Thuế đường bộ đối với xe điện được miễn phí ở Malaysia, nhưng chỉ đến cuối năm 2025 – đây là số tiền bạn phải trả từ năm 2026 trở đi

Nhờ vào ưu đãi do chính phủ đưa ra, xe điện (EV) hiện được miễn thuế đường bộ từ ngày 1 tháng 1 năm 2022 cho đến ngày 31 tháng 12 năm 2025. Tất nhiên, mọi điều tốt đẹp đều có thể kết thúc và chủ sở hữu hiện tại sẽ không cần phải trả tiền thêm một vài năm nữa, họ (và chủ sở hữu tương lai) sẽ phải sẵn sàng trả từ năm 2026 trở đi.

Chúng tôi đã đề cập đến chủ đề của thuế đường bộ cho xe điện trong quá khứ, nhưng hiện có rất nhiều xe điện đang được bán ở Malaysia, chúng tôi đã tính toán để bạn biết bộ giao thông đường bộ (JPJ) sẽ tính phí bao nhiêu. Các nguyên tắc tính toán đã xuất hiện được một thời gian – chúng tôi đã đề cập đến nó vào năm 2019 – và đáng để nhắc lại cách chúng hoạt động.

Trong khi các phương tiện có động cơ đốt trong được tính thuế đường bộ dựa trên công suất động cơEV đi theo một hệ thống dựa trên kilowatt. Số tiền thuế đường bộ cuối cùng đối với xe điện được tính dựa trên tổng công suất định mức của (các) động cơ điện, với các khung công suất khác nhau xác định mức cơ bản và mức lũy tiến đi kèm (nếu có).

Về cơ bản nhất, EV được coi là tư nhân saloon xe ô tô – cá nhân (mã AB) và đăng ký công ty (AC) – có công suất định mức từ 80 kW trở xuống có các mức sau:

• 50 kW trở xuống – RM20
• Trên 50 kW đến 60 kW – RM44
• Trên 60 kW đến 70 kW – RM56
• Trên 70 kW đến 80 kW – RM72

Ngoài 80 kW, số tiền thuế đường bộ bao gồm hai phần: mức cơ bản cộng với mức lũy tiến. Đây là nơi mà hầu hết các xe điện trên thị trường thường cư trú và tỷ lệ như sau:

• Trên 80 kW đến 90 kW – mức cơ bản RM160 cộng thêm RM0,32 sen cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 80 kW
• Trên 90 kW đến 100 kW – mức cơ bản RM224 và RM0,25 sen được cộng thêm cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 90 kW
• Trên 100 kW đến 125 kW – mức cơ bản RM274 và RM0,5 sen được thêm vào mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 100 kW
• Trên 125 kW đến 150 kW – tỷ lệ cơ bản RM524 và thêm RM1,00 cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 125 kW
• Trên 150 kW – mức cơ bản 1.024 RM và 1,35 RM được cộng thêm cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 150 kW

Giờ đây, bộ cũng có những chuyên mục riêng dành cho phương tiện cá nhân ngoài xe ô tô saloon (chẳng hạn như SUV) – đăng ký cá nhân (mã AD) và đăng ký công ty (AE). Chúng tuân theo các khung công suất giống như ô tô saloon tư nhân, nhưng với các mức giá khác nhau.

Đối với phương tiện cá nhân không phải là ô tô saloon có công suất động cơ dưới 80 kW, mức phí như sau:

• 50 kW trở xuống – RM20
• Trên 50 kW đến 60 kW – RM42,50
• Trên 60 kW đến 70 kW – RM50
• Trên 70 kW đến 80 kW – RM60

Đối với xe điện có định mức công suất động cơ vượt quá 80 kW, việc tính toán dựa trên các mức sau:

• Trên 80 kW đến 90 kW – RM165 và RM0,17 sen cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 80 kW
• Trên 90 kW đến 100 kW – RM199 và RM0,22 sen cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 90 kW
• Trên 100 kW đến 125 kW – RM243 và RM0,44 sen cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 100 kW
• Trên 125 kW đến 150 kW – RM463 và RM0,88 sen cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 125 kW
• Trên 150 kW – RM903, và RM1,20 cho mỗi 0,05 kW (50 watt) tăng từ 150 kW

Bạn sẽ nhận thấy rằng mức giá cho các phương tiện cá nhân không phải xe saloon chạy hoàn toàn bằng điện (SUV hoặc nhảy nhót như JPJ sẽ phân loại chúng) thường thấp hơn trong hầu hết các khung và điều này cũng đúng với xe ICE. Trong mọi trường hợp, quy tắc chung là công suất đầu ra của xe điện càng cao thì bạn càng phải trả nhiều thuế đường bộ.

Rõ ràng là chủ sở hữu xe điện sẽ phải trả khá nhiều tiền thuế đường bộ sau khi việc miễn trừ kết thúc khi so sánh với chủ sở hữu xe ô tô ICE. Đối với một số bối cảnh, hãy so sánh một chiếc crossover EV và ICE (trong SUV hoặc nhảy nhót loại) có giá tương đối giống nhau.

Chúng tôi sẽ sử dụng BYD Atto 3 chéo, có giá bán lẻ từ 149.800 RM và sẽ có thuế đường bộ là 903 RM (các đơn vị được giao hiện hiển thị thuế đường bộ là 451,50 RM, bao gồm khoản chiết khấu 50% được công bố vào năm 2019, dự kiến ​​cũng sẽ hết hạn vào cuối năm 2025) . Trong khi đó, một kích thước tương tự HR-V trong vỏ bọc e:HEV RS với động cơ hút khí tự nhiên 1,5 lít có giá 140.800 RM, nhưng thuế đường bộ áp dụng thấp hơn 10 lần chỉ với 90 RM.

Đây là một ví dụ khác với những chiếc xe từ cùng một thương hiệu. Volvo XC40 dưới dạng EV đầy đủ (Nạp Điện Nguyên Chất) có giá 278.888 RM và công suất 300 kW hào phóng của nó có nghĩa là phí thuế đường bộ sẽ là một con số khổng lồ 4.503 RM. Các cùng một chiếc SUV với hệ truyền động plug-in hybrid 1,5 lít có giá 268.888 RM, nhưng thuế đường bộ cũng là 90 RM, hoặc ít hơn 50 lần! Nếu bạn đưa biến thể hybrid nhẹ 2.0 lít vào bức tranh được bán với cùng số lượng, thuế đường bộ sẽ lên tới RM380, vẫn còn thấp hơn đáng kể.

Dựa trên bảng của chúng tôi, EV có thuế đường bộ rẻ nhất sau năm 2025 sẽ là Renault Zoe Zen R110, có công suất đầu ra 80 kW đòi hỏi mức giá cố định chỉ RM72. Intens R135 mạnh mẽ hơn có phí đường bộ cao hơn gần bốn lần vì nó có công suất 100 kW, đặt nó vào một khung khác.

Các Hyundai Kona Điện rẻ thứ hai, với thuế đường bộ RM243 áp dụng cho hai biến thể có giá dưới mốc RM200.000, cụ thể là e-Lite và e-Plus. Là một chiếc crossover, Kona Electric sẽ phù hợp với danh mục ‘phương tiện cá nhân ngoài xe ô tô saloon’, vì vậy nó được hưởng lợi từ tỷ lệ lũy tiến thấp hơn.

Các xe điện khác có phí đường bộ ba chữ số là GWM Ora Mèo ngoan (324 RM), các Lá Nissan (RM374), các biến thể Lite và Plus của ionq 5 (463 RM), các Mazda MX-30 (305 RM), các Mercedes-Benz EQA (727 RM) và MINI Cooper điện (724 RM).

Với xe điện có công suất đầu ra cao hơn đáng kể, phí đường bộ sẽ cao tới 12.094 RM (như trường hợp của Porsche Taycan Turbo S), là số tiền bạn sẽ trả cho một chiếc Lamborghini Huracan với động cơ V10 5,2 lít.

Nhìn vào các số liệu, chúng ta không thể không cho rằng hướng dẫn tính thuế đường bộ đối với xe điện hơi bất công. Nếu mục tiêu là làm cho xe điện có giá cả phải chăng cho đại chúng, thì không chỉ giá mua cần được xem xét mà còn cả chi phí sở hữu liên quan đến thuế đường bộ. Các chủ sở hữu EV hiện tại đã bày tỏ mối quan ngại của họ về vấn đề này và kêu gọi chính phủ cải tiến hệ thống để thúc đẩy việc áp dụng EV.

Tuy nhiên, phải nói rằng xét về giá cả và khả năng chi trả, xe điện đã có lợi thế lớn ở Malaysia bằng cách gần như miễn thuế khi mua ngay từ đầu. Phải trả giá hơi cao thuế đường bộ sau này sau một vài năm chạy tự do có vẻ đủ công bằng, một số người sẽ tranh luận, đặc biệt là khi tính đến mức độ hiệu suất và trọng lượng đáng kể của hầu hết các xe điện.

suy nghĩ của bạn về vấn đề này là gì? Hướng dẫn tính thuế đường bộ đối với xe điện có nên được sửa đổi hay vẫn ổn? Nhận các cuộc thảo luận diễn ra trong các ý kiến ​​​​dưới đây.

THƯ VIỆN: Nguyên tắc tính thuế đường bộ của JPJ đối với xe điện ở Malaysia