Các 2022 Volkswagen ID.4 là một điều bất thường xe điện trong đó nó cố gắng trở nên khá bình thường. Nó không phải là một chiếc hatchback nền kinh tế tồi tàn, một chiếc siêu sedan kỳ lạ hay một sự kỳ quặc bẻ cong phân khúc như Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 hoặc Mustang Mach-E. Không, ID.4 rõ ràng là một chiếc SUV nhỏ gọn. Nó có các kích thước của một và cung cấp tiện ích tương đương, mặc dù nghiêng về hành khách nhiều hơn một chút so với không gian chở hàng. Đối với những người muốn chuyển đổi dễ dàng từ một chiếc SUV nhỏ gọn chạy xăng sang một chiếc điện, ID.4 có thể là một cách thông minh để đi.
Nó cũng có thể là một cách cực kỳ khó chịu để đi vì nội thất là nguồn thường xuyên của sự bực bội và khó chịu. Chúng tôi đi sâu vào bên dưới, nhưng tóm lại, giao diện màn hình cảm ứng là một mớ hỗn độn và các nút điều khiển cảm ứng hoạt động không tốt. Vì lý do này, chúng tôi không thể đề xuất ID. 4 qua những tùy chọn được đề cập ở trên ( Tesla Model Y là chi phí nhiều hơn nếu bạn đang tự hỏi). Nó thực sự là một công cụ phá vỡ thỏa thuận, thật đáng tiếc vì VolkswagenMặt khác, chiếc SUV chạy điện của họ rất thú vị khi lái, cung cấp phạm vi cạnh tranh, giá cả hợp lý và có xếp hạng an toàn tuyệt vời.
Nội thất & Công nghệ | Không gian hành khách & hàng hóa | Hiệu suất & Tiết kiệm nhiên liệu
Nó như thế nào để lái xe | Giá cả & Tính năng | Xếp hạng sự cố và tính năng an toàn
Có gì mới cho năm 2022?
Volkswagen nói rằng ID.4 sẽ được cải thiện EPA ước tính phạm vi cho năm 2022, nhưng tính đến đầu tháng 3 năm 2022, những ước tính đó vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, một con số được cải thiện mà chúng tôi biết là không gian sạc nhanh của ID.4 tăng lên 135 kW từ 125. Về trang bị, Auto Hold hiện là tiêu chuẩn (có sẵn trên nhiều xe khác, nó giữ xe tại chỗ mà không cần ứng dụng phanh sau khi bạn dừng xe hoặc hệ thống điều khiển hành trình thích ứng).
Nội thất ID.4 và công nghệ trong xe như thế nào?
Mặc dù ID.4 hấp dẫn trong tất cả các phần khác của bài đánh giá này, nội thất của nó gây khó chịu khi sử dụng đến mức chúng tôi rất khó đề xuất toàn bộ chiếc xe. Thật là tệ.
Về cơ bản, trong nỗ lực làm cho nội thất trông tương lai, Volkswagen đã gây khó khăn cho những người trong chúng ta vẫn quen với cách hoạt động của mọi thứ vào năm 2022. Các “nút” cảm ứng điện dung thay thế tất cả các nút và nút điều chỉnh ở giữa, và trong khi đó không phải chiếc xe đầu tiên làm được điều này, nó cũng không phải là chiếc đầu tiên khiến chúng có thể chịu đựng được. Trên thực tế, chúng tệ hơn hầu hết. Một phần nguyên nhân là do chúng không được chiếu sáng vào ban đêm, vì vậy bạn chỉ muốn mổ một cách mù quáng vào lớp nhựa bóng với hy vọng bạn đạt được điều khiển dự định của mình. Ngay cả những thao tác đơn giản trước đây như vận hành cửa sổ điện hoặc điều chỉnh gương chiếu hậu bên cạnh cũng có thêm một lớp phức tạp. Một người lái xe thông thường có thể sẽ tìm hiểu các điều kỳ quặc của ID.4, nhưng thực sự không có lợi cho bất kỳ điều gì vô nghĩa này.
Sau đó là màn hình cảm ứng trung tâm, có kích thước 10 hoặc 12 inch với giao diện người dùng rộng rãi giống nhau. Đồ họa bóng bẩy và đầy màu sắc, trông giống như tương lai như mong đợi đối với một chiếc EV và phù hợp với sự rung cảm tổng thể của nội thất. Thật không may, nó có thể khởi động rất chậm, đây là một vấn đề khi nó điều khiển quá nhiều chức năng của xe. Tiếp theo, mặc dù nó kiểm soát các chức năng phức tạp đủ tốt, nhưng một cái gì đó đơn giản như thay đổi một đài phát thanh có thể khiến bạn tức giận. Các cài đặt trước vô tuyến, có thể là cho vệ tinh mặt đất hoặc vệ tinh Sirius (hình dưới bên trái), rất phức tạp để chọn và lập trình, và dường như không thể hiển thị cùng lúc với thông tin vô tuyến (một vấn đề lớn đối với vệ tinh). Chúng tôi liên tục lái xe xe mới với các giao diện vô tuyến khác nhau, và đây dễ là điều khó chịu nhất mà chúng tôi gặp phải trong nhiều năm, cả về học tập và sử dụng sau đó. Ngày nay, nhiều người và có lẽ hầu hết người lái xe đều chơi nhạc qua điện thoại của họ, nhưng radio vẫn là một thứ và không có lý do gì để cái này vô lý.
ID.4 lớn như thế nào?
Nếu bạn nhìn vào thông số kỹ thuật, bạn sẽ thấy VW ID.4 nằm ngay giữa bó chéo nhỏ gọn. Tuy nhiên, kiến trúc điện của nó khiến nó trở thành Granny Smith trong một giỏ hàng của Galas. Vâng, nó không lâu bằng Honda CR-V hoặc Toyota RAV4, chẳng hạn, nhưng chiều dài cơ sở của nó dài hơn đáng kể. Điều đó tốt nhất được nhìn thấy ở hàng ghế sau thực sự khổng lồ. Chúng tôi đã có thể lắp một chiếc ghế trẻ em Britax Boulevard lớn quay mặt về phía sau phía sau cả ghế hành khách và ghế lái cho người lái 6 feet 3 tuổi. Điều đó có nghĩa là bạn có thể đặt vừa hai ghế ô tô quay mặt về phía sau ở hàng ghế sau, một điều hiếm thấy, trong khi cũng tương đương với chỗ để chân rộng rãi cho trẻ lớn và người lớn. Heck, đi trước và mang theo một vài cầu thủ bóng rổ.
Phải thừa nhận rằng các đối thủ cạnh tranh điện chính của ID.4, Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6, có không gian hành khách rộng rãi tương tự do các lý do kiến trúc tương tự. Tuy nhiên, VW có lợi thế quyết định về khả năng vận chuyển hàng hóa. Nó có 30,2 feet khối không gian phía sau ghế sau của nó, đặt nó ở giữa gói SUV nhỏ gọn. Trong của chúng tôi Kiểm tra hành lý khu vực hàng hóa ID.4ID.4 quản lý để chứa nhiều thứ hơn Mazda CX-5nhưng lại thiếu RAV4, CR-V và những người khác. Nó cũng có một không gian linh hoạt hơn Mustang Mach-E.
Phạm vi ID.4 và thông số kỹ thuật hiệu suất là gì?
ID.4 cung cấp sự lựa chọn kiểu dẫn động cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh. Bởi vì công suất thứ hai đạt được bằng cách thêm một động cơ thứ hai vào trục trước, điều đó có nghĩa là mỗi hệ thống truyền lực có một công suất đầu ra khác nhau. Cả hai đều có cùng một bộ pin 82 kilowatt giờ. Không giống như một số đối thủ cạnh tranh, không có tùy chọn nâng cấp lên bộ pin lớn hơn với phạm vi hoạt động xa hơn.
ID.4 dẫn động cầu sau có công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 229 pound-feet. Dự kiến thời gian từ 0-60 trong phạm vi 8 giây giữa, hơi chậm đối với một chiếc crossover nhỏ gọn nhưng điển hình cho những chiếc SUV chạy điện cơ bản. Ước tính phạm vi EPA cho năm 2022 vẫn chưa có sẵn tại thời điểm viết bài này, vì vậy chúng tôi chỉ có thể nói rằng Volkswagen cho biết chúng sẽ tốt hơn (có thể là một chút) so với ước tính của năm 2021 là 260 cho bản Pro cơ sở và 250 dặm cho bản Pro S Trong thử nghiệm thực tế của Pro S, chúng tôi đã thấy phạm vi hoạt động vượt quá 250 dặm ước tính của EPA.
ID.4 AWD có công suất 295 mã lực. VW đã không công bố một con số tổng mô-men xoắn tại thời điểm viết bài này. Thời gian 0-60 của nó giảm mạnh xuống còn 5,7 giây, nhanh chóng đối với một chiếc crossover nhỏ gọn. Động cơ thứ hai tạo ra sự khác biệt gì. Đồng thời, phạm vi hoạt động không quá ảnh hưởng vì ước tính năm 2021 của AWD Pro là 249 dặm và AWD Pro S sẽ đi được 240 dặm.
Một lợi thế đối với ID.4 là người mua được miễn phí ba năm sạc tại mạng lưới bộ sạc EV của Electrify America (một trang phục thuộc sở hữu của Volkswagen, là một phần của sự đền tội cho Động cơ diesel của VW gian lận khí thải). Một điểm bất lợi là mặc dù tốc độ sạc tối đa của ID.4 đã được nâng cấp lên 135 kW cho năm 2022, nó vẫn thấp hơn nhiều so với Kia EV6 và Hyundai Ioniq 5 có công suất 240 kW và do đó có thể tận dụng bộ sạc 350 kW.
ID.4 thích lái xe là gì?
Sự nổi bật về hiệu suất của Volkswagen với ID.4 là những chiếc SUV nhỏ gọn hơn là những chiếc EV hiệu suất cao, cổ điển. Bạn vẫn nhận được khả năng cung cấp năng lượng ngay lập tức, mượt mà và hoàn toàn yên tĩnh của một chiếc EV, điều này khiến cho cảm giác lái xe trong thành phố mạnh mẽ hơn nhiều so với Honda CR-V của thế giới này. Nhưng nếu bạn nhập vào đường cao tốc, bạn sẽ thấy những hạn chế về mã lực của nó dẫn đến khả năng tăng tốc cuối cùng được mô tả tốt nhất là “đủ”. Nâng cấp lên mô hình dẫn động bốn bánh mạnh mẽ hơn sẽ cải thiện mọi thứ, nhưng không ở mức độ của Kia EV6 GT hoặc một trong những chiếc mạnh mẽ hơn Mustang Mach-E các mô hình. Đó là một tuyên bố thực tế hơn là một lời phàn nàn.
Về khả năng vận hành và xử lý, ID.4 khá rõ ràng đã nảy sinh từ nhánh châu Âu của cây gia đình Volkswagen, nơi đã sinh ra Golf chứ không phải là chiếc của Mỹ có những chiếc xe lớn hơn, có đệm như Passat và Tiguan. Chuyến đi chắc chắn hơn và được kiểm soát tốt hơn, và việc đánh lái ngay lập tức và kết nối hơn trong các phản ứng của nó (mặc dù vẫn còn tê liệt khủng khiếp). Khi kết hợp với trọng tâm cực thấp và kiến trúc dẫn động cầu sau, tất cả đều trở thành một chiếc crossover thú vị đáng ngạc nhiên khi lái xe. Chúng tôi thực sự thích ném nó quanh một ngọn núi hơn Mustang Mach-E, một kết quả gây ngạc nhiên cho chúng tôi.
Điều đó nói rằng, việc đi xe cho phép bạn cảm thấy nhiều tác động hơn từ mặt đường kém, vì vậy một số người có thể than thở với cảm giác châu Âu của ID.4. Ngoài ra còn có khá nhiều tiếng ồn trên đường, và mặc dù bàn đạp phanh có cảm giác tự nhiên với nó, chúng tôi ước mình không phải sử dụng nó nhiều như vậy. ID.4 không cung cấp chế độ phanh tái tạo nặng cho phép gọi là lái xe bằng một bàn đạp. Nó có chế độ “B” dẫn đến phanh khi bạn nhấn ga, nhưng số lượng có thể so sánh với chế độ “thấp” của các EV khác.
Tôi có thể đọc những đánh giá Volkswagen ID.4 nào khác?
2021 Volkswagen ID.4 và Ford Mustang Mach-E 2021 Thử nghiệm so sánh
Chúng tôi đặt hai chiếc EV dẫn động cầu sau tầm xa đối đầu nhau. Kết quả thật đáng ngạc nhiên, với những kết luận nhất định trái ngược với những gì chúng tôi mong đợi. Ví dụ, chúng tôi cảm thấy thú vị hơn khi lái chiếc Volkswagen, nhưng chiếc Ford có nội thất đẹp hơn và ít gây tức giận hơn.
Đánh giá ổ đĩa đầu tiên 2021 VW ID.4
Trong lần lái xe đầu tiên của chúng tôi về ID.4, chúng tôi thấy rằng cách tiếp cận chủ đạo của VW có vẻ đúng, nhưng tự hỏi nó có thể dẫn đến việc nó có thể hòa nhập vào nền tảng của cả thị trường SUV và EV nhỏ gọn.
Kiểm tra hành lý Volkswagen ID.4
Chính thức, con số sức chứa hàng hóa của ID.4 được liệt kê là 30,3 feet khối với ghế sau nâng lên và 64,2 feet khối khi hạ xuống. Để đặt điều đó vào bối cảnh, chúng tôi tải các loại hành lý tiêu chuẩn của mình để xem khu vực hàng hóa của ID.4 so với các mẫu SUV nhỏ gọn khác như thế nào.
Giá ID.4 2022 là bao nhiêu và có những tính năng nào?
ID.4 được cung cấp ở các cấp độ trang trí Pro và Pro S, cả hai đều cung cấp hệ thống truyền động bốn bánh sau hoặc động cơ kép. Pro là $ 41,955 (bao gồm $ 1,195 phí đích) và Pro S là $ 46,455. Các phiên bản AWD động cơ kép cộng thêm $ 3,680 vào những mức giá đó, khá cao đối với hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng hãy nhớ rằng bạn cũng nhận được nhiều sức mạnh hơn. Nó là một bản nâng cấp hiệu suất nhiều như một bản nâng cấp trong mọi thời tiết. Giá cũng trước khi áp dụng thuế liên bang 7.500 USD, vẫn còn hiệu lực đối với Volkswagen và các công ty khác, ngoại trừ Tesla và GM.
Phiên bản Pro cơ sở bao gồm bánh xe 19 inch, điều hòa khí hậu tự động hai vùng, ghế chỉnh điện sáu hướng, bọc vải, ghế trước và vô lăng có sưởi, cụm đồng hồ kỹ thuật số, màn hình cảm ứng 10 inch, sạc thiết bị không dây, bốn cổng USB , WiFi trong xe, Apple CarPlay, Android Auto và điều khiển bằng giọng nói tự nhiên.
Pro S bổ sung màn hình cảm ứng lớn hơn, bề mặt ghế ngồi giả da, ghế chỉnh điện tám hướng với bộ nhớ và xoa bóp thắt lưng, tựa tay trung tâm cho hàng ghế sau và khả năng chuyển tiếp, sàn tải phía sau có thể điều chỉnh độ cao, cửa nâng điện rảnh tay, một nóc kính toàn cảnh, đèn pha thích ứng, gương gập điện có nhớ và đèn xi-nhan, logo lưới tản nhiệt VW nổi bật. Hiện chỉ có một tùy chọn: Gói Gradient có thể được thêm vào Pro S và bao gồm bánh xe 20 inch, các điểm nhấn màu bạc trên cột C, đường ray trên mái màu bạc và mái nhà màu đen với giá 1.500 USD.
Không giống như một số EV, ID.4 có sẵn ở tất cả 50 trạng thái.
Xếp hạng an toàn ID.4 và các tính năng hỗ trợ lái xe là gì?
ID.4 có bổ sung đầy đủ các tính năng an toàn chủ động tiêu chuẩn. Chúng bao gồm cảnh báo va chạm phía trước với tính năng phát hiện người đi bộ và phanh khẩn cấp tự động, điều khiển hành trình thích ứng với khả năng dừng và di chuyển, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau, nhận dạng biển báo và cảm biến đỗ xe.
NHTSA đã trao cho ID.4 dẫn động cầu sau năm sao hoàn hảo cho khả năng bảo vệ tổng thể, phía trước và bên hông. Thật kỳ lạ, nó không cung cấp xếp hạng tổng thể cho ID.4 dẫn động tất cả các bánh mặc dù xếp hạng phía trước và bên cạnh là năm sao. Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc đã đặt tên cho nó là Lựa chọn An toàn Hàng đầu năm 2022 + cho xếp hạng tai nạn tốt nhất có thể và xếp hạng đủ cao cho đèn pha và tình trạng khẩn cấp tự động của nó hệ thống phanh.
Video liên quan:
