Cách đây không lâu, tôi đã viết một câu chuyện về một chiếc xe ngựa được điều chỉnh bằng bộ siêu nạp. Việc cài đặt quạt gió đã được thực hiện đúng cách. Sau đó, chủ sở hữu của chiếc xe bắt vít vào một bộ bánh xe trông tuyệt vời được bọc bằng cao su đẹp mắt nhưng rẻ tiền. Trong lần lái thử đầu tiên của tôi, tôi không thể hiểu được bất kỳ sự ngọt ngào tăng áp nào đó. Đó là chuyến đi hoàn hảo để đậu xe trong bãi đậu xe Burger King vào đêm thứ sáu. Tôi đã thử trong một chuyến lái xe vào ngày Chủ nhật, lắc đầu rằng ai đó đã bỏ ra năm con số để có thêm sức mạnh đúng cách, với một cách cài đặt sạch sẽ, sau đó xóa sạch lợi ích đến mức động cơ có sẵn có thể đã lấn át lốp xe.
Điều này khiến tôi suy nghĩ về những cách mọi người làm hỏng nhiệm vụ tìm kiếm mã lực của họ, hoặc ở phần đầu bằng cách không yêu cầu cài đặt sạch sẽ và trả tiền cho nó, hoặc ở phần sau bằng việc mua bổ sung như lốp xe giá rẻ hoặc xăng rẻ. Vì vậy, tôi đã gọi ba bộ chỉnh, một bộ tập trung vào GM, một trên Mopar, một trên Ford, để tìm hiểu những điều mọi người nên biết về cách có được sức mạnh tốt nhất cho mục tiêu của họ và cách đảm bảo rằng họ có thể sử dụng tất cả sức mạnh đó. Cuộc phỏng vấn đầu tiên trong loạt ba phần này là với Blake Leonard tại Tốc độ tối đa Cincy ở Cincinnati, Ohio. Anh ấy đã làm việc trong lĩnh vực kinh doanh được 12 năm và chuyên về hiệu suất hiện đại trong nước, chủ yếu dựa trên GM. Bài phỏng vấn đã được chỉnh sửa cho rõ ràng và ngắn gọn.
Ai đó nên bắt đầu điều chỉnh sản phẩm GM của họ từ đâu?
Điều quan trọng nhất với bất kỳ công trình xây dựng nào là phải có mục tiêu cuối cùng và ngân sách, và hãy để người bạn đang giao dịch cho bạn biết liệu ngân sách đó có thực tế hay không. Với mục tiêu cuối cùng, bạn không phải mua các bộ phận hai lần. Nếu bạn nói “Tôi muốn làm bánh xe 700 [horsepower], “bạn muốn làm điều đó như thế nào? Chúng tôi sẽ xem xét nitơ, Procharger, turbos và loại nhiên liệu nào để chúng tôi có thể chọn kích thước kim phun sẽ không tối đa khi bạn đến đó.
Hầu hết người mua không nhìn xuống đường?
Rất nhiều lúc, họ chỉ đang chế tạo chiếc xe khi họ đi, điều đó là tốt. Nhưng nếu bạn có một số suy nghĩ trước, bạn có thể kết hợp với nhau để tạo ra sản phẩm cuối cùng tuyệt vời.
Giả sử bạn chỉ muốn có một trục cam và bạn nói, “Tôi có thể bắt đầu tăng tốc, nhưng hiện tại nó hơi vượt quá ngân sách của tôi. Tôi vẫn muốn có một chiếc trục cam không hoạt động tốt, bạn khuyên bạn nên làm gì?” Chúng tôi có thể đặt một trục cam vào chiếc xe đó, nhưng nếu tôi không biết bạn có thể tăng tốc xuống đường, chúng tôi có thể đặt một trục cam vào đó dựa trên việc là động cơ hoàn toàn [naturally aspirated – ed.] và nó sẽ không lý tưởng để thúc đẩy. Bạn sẽ để lại nhiều thứ trên bàn khi bạn tăng cường. Hoặc tôi có thể đặt một trục cam vào ô tô của bạn, nó sẽ vẫn giúp bạn không hoạt động tốt, bạn vẫn nhận được công suất, nhưng nó cũng sẽ được tăng cường thân thiện trên đường và bạn chỉ hy sinh một chút ngay bây giờ cho động cơ hoàn toàn.
Vì vậy, mua các bộ phận phù hợp cho công trình cuối cùng của bạn là cách tốt nhất để tiết kiệm thời gian và tiền bạc về lâu dài.
Chắc chắn rồi. Sự kết hợp là tất cả mọi thứ. Nếu có một điều tôi muốn mọi người loại bỏ, đó là bộ điều chỉnh không tạo ra sức mạnh, sự kết hợp tạo ra sức mạnh, bộ điều chỉnh làm cho sự kết hợp an toàn. Mọi người bị treo trên những con số dyno này, và họ nghĩ rằng bộ chỉnh có thể đặt nó ở chế độ “Kill” và tạo ra tất cả sức mạnh trên thế giới. Nhưng bộ chỉnh không thực sự tạo ra sức mạnh. Đúng, chúng có thể ảnh hưởng đến cách xe chạy, chúng có thể tạo ra công suất cực đại nhiều hơn một chút so với bộ chỉnh khác, nhưng hai hiệu chỉnh rất tốt sẽ tạo ra công suất gần như giống hệt nhau trên cùng một chiếc xe.
Ý bạn là gì khi “Sự kết hợp tạo nên sức mạnh?”
Sự kết hợp là những bộ phận bạn sử dụng để có được những gì bạn muốn ra khỏi xe – đầu xe, khe hút gió lạnh, những thứ tương tự. Đó là những bộ phận tạo nên sức mạnh. Điều chỉnh là hiệu chuẩn bên trong ECM mà chúng tôi thao tác để cung cấp nhiên liệu và thời điểm đánh lửa cũng như khả năng lái cần thiết cho sự kết hợp đó. Xe không biết có những bộ phận nào nên khi bạn lắp ống hút gió lạnh vào xe thì xe vẫn nghĩ là còn hàng cho đến khi chỉnh. Bạn nhận được nhiều không khí hơn và không khí thoát ra nhiều hơn, vì vậy bạn sẽ tạo ra nhiều công suất hơn, nhưng động cơ đang cung cấp cùng một lượng nhiên liệu, vì vậy bạn sẽ có tình trạng gầy. Phần mềm điều chỉnh là thứ làm cho mọi thứ trở nên an toàn để đi ra ngoài và đánh bại và vui chơi. Và sự khác biệt giữa một giai điệu an toàn và một “giai điệu nóng” chỉ là một vài mã lực – nó thực sự không nhiều.
YouTube đã làm gì với thế giới điều chỉnh – mọi người nghĩ, “Tôi đã xem nó trực tuyến, vậy tại sao chúng ta không thể làm điều này?”
Đó có thể là một nỗi đau rất lớn ở mông. Nếu ai đó bước vào và nói: “Này, bạn có thể làm theo cách này không? Tôi đã thấy nó trên mạng.” Tôi sẽ nói có hoặc không nếu nó sẽ hoạt động. Nếu không, tôi sẽ không làm theo cách đó. Nếu bạn muốn tìm một người như vậy, điều đó tốt. Mọi người đều nghĩ rằng nó dễ dàng bởi vì bạn đã có những lập trình viên cầm tay này, nhưng chúng không tốt. Mỗi cái tôi đã thấy, đó là một vết đâm trong bóng tối. Mỗi phương tiện đều khác nhau. Bạn có thể có hai chiếc xe giống hệt nhau ra khỏi dây chuyền lắp ráp và chúng có thể cần được điều chỉnh khác nhau chỉ vì dung sai cơ học và cách mọi thứ phù hợp. Chúng sẽ gần nhưng có thể không chính xác và đó không phải là thứ mà bạn thường có thể nhận được điều chỉnh đơn đặt hàng qua thư. Hiệu chuẩn tùy chỉnh luôn là cách để đi. Lần duy nhất tôi muốn giới thiệu một lập trình viên cầm tay là nếu bạn chỉ cần lái chiếc xe của mình đến dyno. Bất kỳ sự kết hợp chính nào hoặc bất kỳ thứ gì có khối lượng công việc tốt được thực hiện với nó đều cần một giai điệu tùy chỉnh.
You cần một bác sĩ hiểu rõ về sức khỏe của bệnh nhân.
Chắc chắn rồi. Tôi nói đùa với một số người bạn bác sĩ của tôi về điều đó. Nếu ai đó mang một chiếc xe hơi đến để được chẩn đoán, tôi phải gọi cho anh ta và báo cho họ những tin xấu như “Này anh bạn, trụ ba bị thương.” Nó hoang dã, nhưng nó trở thành một ngành công nghiệp điên rồ, điên rồ.
Vậy làm thế nào để bạn tìm được bác sĩ tốt nhất?
Nếu bạn muốn sử dụng bộ chỉnh, hãy nói chuyện với họ trong 15 hoặc 20 phút về cách kết hợp của bạn. Xem liệu họ có muốn bạn có những bộ phận đó không trước khi mang nó vào. Một phần lớn bị bỏ qua là bugi – ngay sau khi bạn bắt đầu tạo ra công suất khá, bạn cần phải đi đến một bugi có dải nhiệt lạnh hơn. Tôi sẽ có người xuất hiện, chúng tôi sẽ buộc chiếc xe xuống dyno, tôi sẽ đánh một nửa [the beginning of a dyno run – ed.] và nhận được tiếng nổ hoặc tiếng gõ, và tôi muốn kéo một bugi và phát hiện ra nó vẫn là phích cắm cổ mặc dù anh chàng này có một Procharger và trục cam. Bạn thực sự có thể lãng phí tiền khi không có tất cả các con vịt của bạn trong một hàng trước đó. Và thậm chí tệ hơn bạn có thể làm hỏng động cơ.
Điều gì sẽ xảy ra nếu ai đó đã có một giai điệu mà họ yêu cầu bạn sửa hoặc lấy thêm sức mạnh từ đó?
Giả sử xe của bạn có đầu và cam và bạn muốn lắp một bộ phận hút khí và van tiết lưu mới. Tôi có thể vào đó và xem cách họ điều chỉnh chiếc xe, và nó có thể hoạt động cho sự kết hợp đó, nhưng có thể đó không phải là cách tôi thích làm. Vì vậy, thông thường, về một cái gì đó như vậy, chúng ta sẽ chỉ bắt đầu lại. Tôi không muốn đuổi theo những con bọ khác nhau nếu đó là thứ mà tôi không quen thuộc. Nếu bạn đưa chiếc xe của mình đến một bộ chỉnh mới và họ không muốn sử dụng bộ chỉnh đã có ở đó và họ muốn bắt đầu lại, đừng ngạc nhiên.
Sau đó, quay lại nơi chúng ta bắt đầu: Cách tốt nhất để bắt đầu với một sản phẩm GM là gì?
Tôi nghĩ rằng sự kết hợp kỳ diệu, đặc biệt là đối với các sản phẩm dựa trên GM từ năm 97 trở lên, là khí nạp và khí thải. Bạn nhận được một số âm thanh, bạn có thêm sức mạnh. Bất cứ điều gì vượt qua cửa hút gió lạnh, bạn cần phải điều chỉnh để đảm bảo an toàn. Sau đó, bộ phận kỳ diệu là một trục cam. Chúng mang lại cho bạn hiệu suất cao nhất của động cơ đó, dựa trên những gì bạn đang cố gắng thực hiện.
Với một lượng khí nạp và ống xả, một con số tốt để mong đợi về mức tăng là gì?
Thông thường, từ 10 đến 15 mã lực bánh xe là thực tế từ việc hút gió lạnh, ống xả sau và điều chỉnh.
Mức tăng hợp lý mong đợi từ cam và tiêu đề là gì?
Trên mô hình đầu tiên của LS, chúng tôi đã thấy 30 mã lực bánh xe từ các tiêu đề. Những thứ có mô hình muộn hơn, chúng tôi chỉ thấy khoảng 15 đến 20, bởi vì các công ty đã bắt đầu tạo ra các hệ thống xả hiệu quả hơn. Trục cam, có thể là 30 đến 50 mã lực. Đó là khi bạn kết hợp chúng lại với nhau, chúng thực sự tỏa sáng – bạn không muốn thực hiện trục cam mà không có tiêu đề vì bạn đang phải hy sinh rất nhiều công suất, chẳng hạn như có một cái vòi làm vườn dài một inch và cổ nó xuống một phần tư inch. Bất kỳ nơi nào từ 60 đến 100 mã lực đều không nằm ngoài khả năng của việc tăng với một cửa nạp, cam, đầu xe và ống xả.
Rất nhiều anh chàng với số lượng khủng chạy E85. Hiệu suất đạt được ở đó là gì?
Trên sự kết hợp tất cả các động cơ, công suất lớn nhất mà tôi thấy từ E85 là khoảng 20 mã lực cho lốp chỉ sau một lần thay đổi nhiên liệu. Giả sử một chiếc turbo’d LS xuất hiện, nó tạo ra 700 mã lực cho lốp 93. Nếu nó có hệ thống nhiên liệu phù hợp và chúng tôi đặt nó trên E85, nó thường tăng lên bánh xe 60 đến 80 chỉ từ nhiên liệu – mức tăng tương tự mọi thứ khác. Nó rất lớn.
Có phải nhiều người muốn quá nhiều quyền lực so với số tiền họ phải bỏ ra?
Vâng. Tôi cố gắng và giải thích với mọi người rằng thật sự đắt khi rẻ. Nếu bạn thấy một tập hợp các tiêu đề trên eBay với giá 200 đô la, nhưng tất cả các tiêu đề chất lượng khác này là 800 đến 1000 đô la, bạn sẽ nhận được những gì bạn phải trả. Đó là một ngành công nghiệp thu nhập khả dụng. Nếu bạn không đủ khả năng để làm điều đó, thì hãy tiết kiệm hoặc không làm điều đó.
Mọi người có xu hướng muốn giá rẻ ở đâu?
Kim phun nhiên liệu. Và bạn cần hỏi bộ chỉnh của mình trước khi mua. Có một cái gì đó được gọi là dữ liệu kim phun, nhiều bảng khác nhau trong hiệu chỉnh điều chỉnh của bạn. Nếu những con số đó không có sẵn hoặc không chính xác, xe của bạn sẽ không chạy đúng cách. Một bộ kim phun tốt cho động cơ LS để tạo ra bánh xe 700 hoặc 800 thường có giá khoảng 1.000 đô la và bạn sẽ nhận được dữ liệu kim phun mà bạn cần để hiệu chỉnh đúng cách. Bạn có thể tìm thấy cùng một kích thước kim phun trên eBay – tôi đã thấy chúng thấp tới 200 đô la – nhưng chúng không đi kèm với dữ liệu kim phun và chúng sẽ không bao giờ chạy đúng cách.
Bất cứ nơi nào khác mọi người tiết kiệm?
Tôi nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chạy nhiên liệu trị số octan 93.
Mọi người mua xăng rẻ sau một giai điệu?
Thật không thể tin được. Tôi đã có người mang đến cho tôi một thương hiệu mới Tàu hộ tống, thả 20.000 đô la vào nó, nó phát nổ trên dyno, và tìm hiểu xem chúng có trị số octan rẻ nhất là bao nhiêu. Đó là một điều phổ biến. Điều quan trọng là phải chạy 93 trong những điều này không chỉ để tăng sức mạnh mà còn kéo dài tuổi thọ. Bạn đang bỏ lỡ có thể 20 đến 30 mã lực bánh xe từ việc chạy xăng rẻ. Và nó cũng không tốt cho động cơ.
Người ta bỏ qua những bộ phận nào ngoài động cơ gây hại cho giai điệu?
Huyền phù. Những chiếc xe hiện đại hơn là những loại xe có khung phụ với nhiều ống lót cao su để đi êm ái. Khi bạn bắt đầu tạo ra nhiều sức mạnh hơn, bạn có thể bị nhảy bánh xe – tất cả những ống lót cao su đó đều uốn và xoắn thay vì giữ nguyên và dồn lực xuống đất. Bánh xe bị nhảy là một điều kiện rất khắc nghiệt đối với chiếc xe vì bạn đang bật và tắt nguồn điện đó chỉ trong tích tắc và nó có thể làm hỏng các bộ phận. Mọi người đều muốn có điện trước khi thực hiện tạm ngừng hoặc các thành phần khác sẽ giúp xử lý điện.
Đây là một chủ đề khác để nói chuyện với người điều chỉnh về?
Chắc chắn rồi. Nếu đó là một bộ chỉnh chất lượng và họ quan tâm đến khách hàng, họ sẵn sàng nói chuyện với bạn. Hãy gọi cho cửa hàng mà bạn sắp sử dụng và nói, “Tôi đang muốn làm loại năng lượng này, tôi có cần phải nâng cấp hệ thống treo không? Bạn khuyên bạn nên làm gì?” Những người này về cơ bản đang lái hai hoặc ba chiếc xe được điều chỉnh khác nhau mỗi ngày. Chúng tôi có thể cảm nhận từng phần cảm thấy như thế nào. Nếu ai đó hỏi tôi, “Tôi muốn hạ gầm xe của mình, tôi có cần cuộn dây hay tôi nên hạ lò xo?”, Tôi có thể nói, “Tôi đã lái chiếc xe này với bộ phụt, nó chạy không tốt lắm, nhưng nó xử lý tốt. , vì vậy, nếu bạn không lo lắng về chất lượng xe, hãy đi chuyển bánh; nếu đó là hàng ngày và bạn muốn chất lượng xe, bạn muốn hạ thấp lò xo. ” Chúng tôi có kinh nghiệm với những bộ phận này và thường chúng tôi có thể cho bạn biết những gì hoạt động và những công ty nào đứng đằng sau sản phẩm của họ.
Nếu bạn muốn đề xuất về một bộ ly hợp, hãy gọi cho một cửa hàng vì họ đã lái nhiều chiếc xe với hậu mãi ly hợp, thường là một vài chiếc mỗi ngày.
Không ai thích anh chàng gọi cho tất cả các thông tin miễn phí và không bao giờ được thông qua. Nhưng nếu bạn sẵn sàng sử dụng chúng để điều chỉnh, họ nên sẵn sàng nói chuyện với bạn về những gì họ đề xuất và những gì họ muốn bạn sử dụng.
