Đánh giá Moto Guzzi V100 Mandello S 2023 | Kiểm tra xe máy

Đánh giá Moto Guzzi V100 Mandello S

Bởi Rennie Scaysbrook

Có những lúc tôi rất vui vì mình yêu thích xe máy, vì chúng đưa tôi đến những nơi mà tôi chỉ có thể mơ ước.

Mandello Del Lario, nằm cách Milan khoảng một tiếng rưỡi về phía bắc và trên cùng một vùng nước với Hồ Como nổi tiếng, là một trong những địa điểm đẹp đến khó tin mà bạn chỉ đọc được trên các tạp chí du lịch.

Mang đậm chất Ý, ngày trôi qua dưới tay lái của Moto Guzzi V100 Mandello S mới. Có vẻ như sẽ vô cùng thô lỗ nếu lái bất cứ thứ gì khác ngoài Moto Guzzi, thương hiệu đã đóng góp nhiều hơn cho nền kinh tế của khu vực hơn hầu hết các loại xe khác. công ty khác.

Mandello S màu xanh lá cây và bạc có ý nghĩa quan trọng vì ba lý do. Đầu tiên là nó kỷ niệm 100 năm thành lập hãng xe máy Moto Guzzi. Một thế kỷ của những chiếc xe máy đẹp nếu kỳ quặc, từ biểu tượng Tay đua grand prix 500 cc V8 1955 xấu xí như tội lỗi 1974 Moto Guzzi Cảnh sát Eldorado, Le Mans và chiếc xe đạp tôi muốn giết, MGS-01.

Lý do quan trọng thứ hai là Mandello S là chiếc Moto Guzzi đầu tiên – vâng, chiếc đầu tiên – được trang bị động cơ làm mát bằng nước. Được mệnh danh là “khối ngắn” với đầu xi-lanh xoay 90° nên giờ đây, ống nạp nằm ở trung tâm chữ V chứ không phải gần đầu gối của người lái, động cơ mới ngắn hơn 103 mm từ trước ra sau so với dạng làm mát bằng không khí cũ.

Và lý do quan trọng thứ ba cho Moto Guzzi V100 Mandello S 2023 là sự ra đời của hệ thống khí động học thích ứng đầu tiên của công ty, với các cánh tà nằm bên dưới tay lái có thể đóng mở tùy thuộc vào tốc độ và chế độ lái mà bạn đang sử dụng.

Moto Guzzi khá ca ngợi và nhảy múa về điểm cuối cùng đó nhưng cánh tà/cánh nhỏ, bạn muốn gọi chúng là gì, tuyên bố rằng hơn 200 giờ sử dụng trong đường hầm gió đã được dành cho việc phát triển chúng. Tuy nhiên, tôi cảm thấy họ không tạo ra nhiều khác biệt về tốc độ.

Các cánh tà chỉ mở ở chế độ Tour ở tốc độ 70 km/h và luôn mở khi bạn lái xe ở chế độ Rain. Ở chế độ Đường phố và Thể thao, chúng vẫn đóng ở dạng tiêu chuẩn mặc dù bạn có thể chuyển sang các chế độ riêng lẻ và cho phép chúng mở ở tốc độ định trước.

Các cánh tà khí động thích ứng được tuyên bố là giảm áp suất không khí lên người lái tới 22% và hoạt động cùng với kính chắn gió điều chỉnh điện tử.

Tuy nhiên, tôi phải thừa nhận rằng tuyến đường thử nghiệm của chúng tôi ở miền Bắc nước Ý không hoàn toàn giống như việc nhấn ga trên Đường cao tốc Hume – vì vậy việc lái xe với tốc độ cao nhất quán – và do đó, hiệu suất tương đối của cánh tà không dễ nhận biết. Trong tương lai, chúng tôi sẽ yêu cầu một chuyến đi thử dài hơn thời gian mà cuộc dạo chơi trên hồ kéo dài hai giờ của chúng tôi cho phép.

Tuy nhiên, chúng tôi đã có nhiều kinh nghiệm về động cơ làm mát bằng nước lạ mắt đó và khung gầm hoàn toàn mới, và về mặt này, chuyến đi hoàn toàn không giống bất kỳ chiếc Guzzi nào tôi từng lái trước đây.

Động cơ V-twin nằm ngang mới tạo ra công suất 115 mã lực tại 8700 vòng/phút và mô-men xoắn 77 lb-ft tại 6750 vòng/phút, vì vậy V100 Mandello sẽ không kéo bất kỳ cánh tay nào ra khỏi ổ cắm khi tăng tốc tuyệt đối, nhưng bạn nhận được 82 phần trăm của mô-men xoắn 105 Nm đó từ 3500 vòng / phút thấp.

Chỉ riêng con số này đã cho bạn một chút gợi ý về MO của Mandello S. Đây hoàn toàn không phải là câu trả lời của Moto Guzzi đối với BMW S 1000 XR. Nó có thể là một cỗ máy du lịch thể thao, nhưng xu hướng của Guzzi nghiêng nhiều hơn về khía cạnh du lịch của phương trình. Giữ động cơ ở vị trí thích hợp trong khoảng 3-5000 vòng / phút và bạn sẽ có khoảng thời gian thú vị trên Mandello.

Phiên bản S – một trong ba phiên bản trong dòng sản phẩm Mandello – có bộ sang số nhanh nhưng không phải là phiên bản mượt mà nhất. Động cơ và hộp số có thể hoàn toàn mới nhưng nó vẫn giữ được tính ‘Guzzi-ness’ đó, trong đó nếu bạn vặn nó ở số thấp hơn và chộp lấy một bánh răng, bạn sẽ nhận được một cú thụp mạnh khi hộp số phản đối việc bạn nhấn ga một cách nóng nảy. cần số của nó. Hãy chậm lại, cân nhắc hơn với việc sang số của bạn và mọi thứ sẽ diễn ra suôn sẻ.

Moto Guzzi đã rút ra một số bài học từ chương trình MotoGP của công ty chị em Aprilia và trang bị một trục khuỷu quay ngược chiều (mặc dù Mandello S sẽ không thực sự gặp vấn đề với bánh xe như RS-GP của Aleix), và không có nơi nào giống như vậy- đá sang hai bên mà bạn có được trong khung xe khi bạn nhấn ga — nhãn hiệu V-twin ngang của Moto Guzzi nếu từng có.

Hầu hết các phần của động cơ hoạt động rất mượt mà và nó được kết hợp với IMU Marelli 11MP sáu trục mới, với bốn chế độ Turismo (Tour), Pioggia (Mưa), Strada (Đường phố) và Thể thao, lực kéo và bản đồ động cơ được gọi đến phù hợp với từng chế độ từ nhà máy—nhưng bạn có thể vào các chế độ và loay hoay với các thông số khác nhau nếu muốn.

Về mặt công thái học, Mandello S khác xa với bất kỳ thứ gì mà Moto Guzzi đã tạo ra trước đây. Động cơ đã được nghiêng 5° về phía trước trong khung xe, tạo thêm trọng lượng cho phần đầu xe và thực tế là cửa hút gió hiện nằm ở giữa chữ V của động cơ có nghĩa là người lái đã được cung cấp chỗ để chân giống như những tay đua động cơ đôi phẳng của BMW đã được thưởng thức cho các lứa tuổi.

Chiều cao yên tiêu chuẩn là 812 mm, nhưng khung gầm ngoại cỡ của cá nhân tôi thích ghế phụ cao hơn 20 mm giúp giảm bớt một số chứng chuột rút ở đầu gối của tôi trong hơn một giờ lái xe. Sự thoải mái đã được tăng cường nhờ màn hình điều chỉnh điện tử và vị trí tay lái gần như hoàn hảo cho những ngày dài ngồi trên yên xe. Sau khi bạn tìm ra chiều cao yên xe bạn muốn, Guzzi cực kỳ thoải mái, điều này khiến bạn tự hỏi có bao nhiêu công ty trong lĩnh vực này có thể tạo ra một chiếc xe đạp như thế này nhưng lại làm hỏng công thái học quá tệ.

Mandello S được trang bị hệ thống treo Ohlins Smart EC 2.0, một hệ thống mà chúng tôi đã thấy nhiều lần trên nhiều loại máy khác nhau, không chỉ từ Aprilia/Moto Guzzi/Piaggio. Chạy phuộc và giảm xóc chân vàng 43 mm, hệ thống cho phép giảm xóc trước và sau hoàn toàn tự động hoặc bạn có thể vào đó, chuyển sang chế độ thủ công và tự điều chỉnh “clickers” điện tử — ngoài ra còn có một núm tải trước tiện dụng trên phía bên trái trong trường hợp bạn có hành khách và hành lý.

Bên trong ECU của hệ thống treo có hai chế độ tự động – Năng động và Tiện nghi – sau đó có hai chế độ thủ công là Thủ công 1 và Thủ công 2.

Thành thật mà nói và thừa nhận rằng tôi không làm hỏng các chế độ thủ công vì chế độ Tự động động phù hợp hơn với tôi (Tôi cũng để nó ở chế độ Strada ECU sau khoảng nửa giờ trên xe, chế độ này có phản ứng ga tốt hơn nhiều so với chế độ Thể thao).

Thật thú vị và may mắn thay, Moto Guzzi đã không sử dụng phanh mềm và trang bị kẹp phanh bốn pít-tông hướng tâm Brembo M4.32, đây không phải là vấn đề lớn như nhiều xe đạp khác có chúng, nhưng Moto Guzzi đã trang bị phanh hướng tâm Brembo 18 mm xi lanh chính để điều chỉnh công suất. Kết quả là một cảm giác mượt mà, đáng yêu ở cần số, ngay cả khi ABS hoạt động sớm hơn một chút so với mong muốn của tôi.

Sự kết hợp giữa khung gầm rộng rãi, cặp phuộc Ohlins bằng vàng và gói phanh tuyệt vời cùng mô tô phân khối ngắn hoàn toàn mới, đã tạo nên một chuyến đi thực sự bất ngờ. Mandello S khuyến khích bạn đạp xe với tốc độ mạnh mẽ, nhưng không giống như bạn sắp phá kỷ lục vòng đua địa phương của mình. Chỉ có điều gì đó về một chiếc Guzzi mà hầu như không thương hiệu nào có thể làm được đối với người lái.

Sự kỳ lạ của động cơ V-twin nằm ngang là một cảm giác mà bạn cần trải nghiệm, mặc dù tôi khuyến khích bạn nên lên một chiếc Guzzi cũ hơn, làm mát bằng không khí và sau đó nhảy lên chiếc Mandello S để xem họ đã đi được bao xa. Moto Guzzi và động cơ V-twin nằm ngang đi cùng nhau giống như Harley-Davidson và cần đẩy, nếu bất kỳ công ty nào khác mua lại kiểu động cơ này, họ sẽ chỉ sao chép.

Mandello S là sản phẩm thứ ba trong dòng sản phẩm Mandello. Mô hình cơ sở sử dụng phuộc và giảm xóc Kayaba 41 mm, đồng thời sơn có màu trắng bán bóng hoặc đỏ đậm khá bắt mắt. Mọi thứ khác đều giống nhau, từ màn hình điều chỉnh và aero đến IMU, kiểm soát lực kéo và phanh động cơ, kiểm soát hành trình, ABS khi vào cua, v.v.

Mẫu thứ hai là V100 Aviazione Navale, mẫu xe kỷ niệm mối liên kết của Moto Guzzi với hải quân Ý. Nó chạy một lớp sơn phẳng màu xám tuyệt đẹp theo phong cách giống như máy bay chiến đấu F35B của hải quân – và là lựa chọn của tôi trong số ba màu.

Sẽ có 1913 ví dụ về Aviazione Navale được tạo ra, với mỗi số đơn vị được đóng dấu trên kẹp tay lái. Bạn cũng sẽ nhận được tay nắm có sưởi, hệ thống giám sát áp suất lốp, tấm che xe đạp và một tấm nhôm chuyên dụng.

Tôi mới chỉ lái Mandello S nên không thể nhận xét về hiệu suất của phuộc 41 mm trên các mẫu cơ sở và Aviazione Navale. Tuy nhiên, Mandello S là một cỗ máy hoàn toàn thú vị và là cỗ máy đã quá hạn sử dụng (tức là làm mát bằng nước) đối với Moto Guzzi.

Điều thú vị là những chiếc xe đạp này vẫn được sản xuất tại nhà máy Moto Guzzi ban đầu, cách mép nước Mandello del Lario một dãy nhà, cũng chính là nơi đã sản xuất ra những chiếc xe đạp đại bàng bay trong 100 năm qua.

Đây là 100 năm nữa.

Thông số kỹ thuật Moto Guzzi V100 Mandello S 2023