Một loại rực rỡ trong số 38 chiếc mô tô cổ điển và một chiếc thuyền chở đầy kỷ vật sẽ được đưa qua khu nhà tại Gooding & Công tyGiảm giá trực tuyến Geared, với hầu hết các lô được bán không cần đặt trước. Bạn sẽ tìm thấy mọi thứ từ Honda Z50 và Cushmans cho đến Ducati và BMW hàng đầu trong phiên đấu giá trực tuyến duy nhất, bắt đầu vào thứ Tư, ngày 8 tháng 5 và kết thúc vào thứ Sáu, ngày 17 tháng 5.
Mặc dù việc chọn những chiếc xe yêu thích chưa bao giờ là dễ dàng nhưng năm chiếc xe đạp sau đây chắc chắn là những chiếc xe dẫn đầu của cuộc đua. Bán hàng trực tuyến có định hướng.
Honda CB750 1969
Honda đã sản xuất rất nhiều chiếc Honda CB750, khoảng 445.000 chiếc SOHC 750 và 110.000 chiếc DOHC khác sau đó, và bạn có thể tìm thấy những chiếc xe đẹp trên các trang rao vặt ở địa phương với giá chỉ 2.000 USD. Vậy phải làm gì để tạo ra một chiếc CB750 có giá trị gấp khoảng 20 lần số tiền đó?
Đã tạo dựng được danh tiếng của mình trên những cỗ máy phân khối nhỏ hơn, CB750 là bước đi táo bạo nhất từ trước đến nay của Honda khi họ ra mắt mẫu xe này vào năm 1969 và họ không chắc nó sẽ thành công như thế nào. Honda giảm thiểu đầu tư vào chi phí sản xuất bằng cách sử dụng khuôn đúc cố định thay vì đúc khuôn tốn kém hơn. Trong khi các nguồn tin không thống nhất về việc liệu 7.714 động cơ CB750 đầu tiên có thực sự được đúc bằng cát hay không, cái tên vẫn được giữ nguyên và giá trị của những chiếc xe đạp đời đầu này đã tăng vọt.
Như chúng ta đã biết, CB750 sẽ tiếp tục mang lại thành công lớn cho Honda, thâm nhập sâu vào quyền sở hữu của người Anh và người Ý trong phân khúc xe phân khối lớn, đồng thời thiết lập công thức cho những chiếc siêu xe giá cả phải chăng của thế hệ tiếp theo. Vì ý nghĩa lịch sử của nó, ngay cả một chiếc CB750 đúc khuôn 1969 cũng có thể mang về 25.000 USD trong tình trạng đồng bộ, nhưng thị trường đặt ra mức phí bảo hiểm rất lớn cho các số VIN đúc cát đã biết.
Gooding’s Lô 30 từ đợt giảm giá Geared Online là một chiếc CB750 ’69 được khôi phục đẹp mắt với số VIN ban đầu đáng mơ ước là 1001484. Mặc dù nó đã được bảo quản khô ráo trong thập kỷ qua và sẽ cần phải chạy thử lại một chút trước khi sử dụng, Gooding ước tính 1484 sẽ hoạt động tốt và ước tính trước phiên đấu giá có giá từ 30.000 đến 40.000 USD.
Ducati 900 Super Sport 1981
Nhật Bản đã định nghĩa lại xe thể thao vào những năm 1970 và mặc dù họ không thể sánh được với khả năng xử lý của người châu Âu, nhưng chỉ riêng việc bảo trì và MSRP cũng đủ để thuyết phục hầu hết người mua. Điều đó đã tạo nên khoảng thời gian khó khăn cho những thương hiệu như Ducati, cho đến một ngày may mắn tại Imola 200 năm 1972.
Ở đó, Paul Smart và Bruno Spaggiari đã mang về thành tích 1-2 nổi tiếng, khơi dậy niềm đam mê dành cho Ducati và truyền cảm hứng cho một trong những mẫu xe máy mang tính biểu tượng nhất của thập niên 1970—750 SS. Về cơ bản là một phiên bản hợp pháp của xe đua, SS được trang bị động cơ L-twin desmodromic 748 cc sản sinh công suất 70 mã lực tại 9.000 vòng/phút, trong khi vẫn giữ trọng lượng khô dưới 400 pound. Nó cũng có vẻ ngoài phù hợp với phanh đĩa và hệ thống treo Marzocchi, đồng thời 401 mẫu ban đầu đã thiết lập công thức của Ducati cho xe đạp đường trường phân khối lớn trong thập kỷ tiếp theo.
Ducati đang tìm cách cải thiện mọi thứ vào năm 1975 và nhận thấy rằng dung tích của 750 SS L-twin có thể được nâng lên 864 cc một cách an toàn và phần còn lại của nền tảng 750 có thể hỗ trợ nó. Vì vậy, 900 Super Sport đã ra đời và Ducati sẽ tinh chỉnh chiếc xe này trong những năm tới. Và tất nhiên, chúng ta không thể quên chiến thắng giật gân của Mike Hailwood tại giải ’78 Isle of Man TT trên chiếc 900 SS.
900 SS sẽ trở thành mẫu S2 vào năm 1982 và người ta nói rằng 900 SS cuối cùng là mẫu tốt nhất. Lô 50 của Gooding phải là một trong những chiếc 900 Super Sports đáng mơ ước nhất hiện nay, nó là mẫu xe năm 1981 trong tình trạng nguyên bản tuyệt vời. Đang hiển thị 8.132 Km [5,000 miles] Về mặt đồng hồ, chiếc xe được cho là nguyên bản từ nhà máy cho đến kính chắn gió, dây buộc, lốp và bốt bugi.
Được ghi lại bởi các nhà sử học hàng đầu của Ducati, Gooding tin rằng chiếc 900 SS 1981 sẽ mang lại giá trị từ 40.000 đến 80.000 USD.
1974 Laverda 750SFC
Có một số câu chuyện ‘điều gì có thể xảy ra’ có tác động mạnh mẽ hơn Laverda trong lĩnh vực đua xe mô tô. Ra đời từ những khởi đầu khiêm tốn trong lĩnh vực nông nghiệp, Moto Laverda được ra mắt vào những năm sau chiến tranh nhằm cung cấp phương tiện di chuyển đơn giản và đáng tin cậy trên hai bánh. Nhưng không lâu sau, năng lực kỹ thuật và chất lượng chế tạo của Laverda đã đạt được danh tiếng, và các mẫu Laverda 75 và 100 khiêm tốn đã nhanh chóng trở thành những mẫu xe được các tay đua yêu thích trong các cuộc đua sức bền.
Vào những năm 1960, Laverda bắt đầu chế tạo những chiếc xe song sinh có dung tích nhỏ và cuối cùng lên kế hoạch cho một chiếc xe song song 650 cc sẽ đẩy hoạt động xuất khẩu của công ty lên một tầm cao mới. Chiếc xe đạp sản xuất hoàn chỉnh đã phát triển để đáp ứng tiêu chuẩn 750 cc dưới dạng động cơ song song, làm mát bằng không khí, lớn với cam trên cao và hộp số 5 cấp—với động cơ đóng vai trò là bộ phận chịu lực trong khung xe.
Laverda 750S đã đưa công ty lên một tầm cao mới và họ tiếp tục cải tiến chiếc xe đạp này trong suốt đầu những năm 70 – kết quả là 750SFC (Cuộc thi Super Freni). Chắc chắn là đỉnh cao trong chu trình hoạt động của Laverda, 750SFC được chế tạo thành 4 lô từ năm 1971 đến 1976. Mỗi lô đều kết hợp các mức hiệu suất ngày càng tăng so với 750SF, bao gồm tỷ số nén cao hơn, trục cam cải tiến, hệ thống cảm ứng cải tiến, khung gầm và hệ thống treo được sửa đổi và (của Tất nhiên) thân xe đua.
750SFC của Laverda tỏ ra chiếm ưu thế trong cuộc đua sức bền ngay từ đầu năm 1971 với 6 chiến thắng và độ tin cậy vượt trội thường là con át chủ bài của nó. Tổng cộng có 549 SFC được chế tạo cho người lái xe trong nhà máy và công chúng.
Lô 45 của Gooding là chiếc 1974 750SFC chất lượng cao với động cơ khớp số. Được đóng dấu khung gầm số 17100, đây là chiếc xe đạp thứ 100 (và cuối cùng) được sản xuất theo lô thứ ba được sản xuất theo thông số kỹ thuật xuất khẩu của Hoa Kỳ. Gooding & Co. ước tính chiếc xe đạp này sẽ mang lại từ 40.000 đến 60.000 USD.
1975 MV Agusta 750S Mỹ
MV Agusta đã tạo dựng được danh tiếng tốt nhờ chế tạo một số mẫu xe thể thao chạy đua tốt nhất trong suốt những năm 1960, nhưng những năm 1970 trông không được tốt cho lắm. Với tình hình tài chính khó khăn, MV rơi vào tình trạng quản lý nhà nước vào năm 1974, và công ty cần một ý tưởng sáng suốt để khôi phục lại sự phấn khích cho thương hiệu. Một giải pháp khả thi đến từ bên kia ao.
Chris Garville và Jim Cotherman của Commerce Oversea Corporation, nhà nhập khẩu duy nhất của MV tại Hoa Kỳ, đã tiếp cận công ty vào năm 1975 với ý tưởng chế tạo một chiếc máy phiên bản đặc biệt cho thị trường Hoa Kỳ. Nó cần phải dựa trên những cỗ máy đua của MV, với tất cả sức mạnh, sự hào nhoáng và quyến rũ mà người Ý có thể tập hợp được, cùng với việc đưa chiếc 750 của MV trở lại phù hợp với Hoa Kỳ.
Được mệnh danh là 750S America, các bộ phận cốt lõi của nó được lấy trực tiếp từ 750S. Động cơ bốn xi-lanh DOHC kỳ lạ đã được biết đến với số lượng lớn, nhưng MV đã tăng lỗ khoan thêm 2 mm để tạo ra động cơ 789 cc mạnh mẽ hơn. Bốn bộ chế hòa khí Dell’Orto 26 mm cung cấp năng lượng cho động cơ và hệ thống ống xả bốn ống kiểu dáng đẹp mắt gần giống với 750S. Hộp số 5 tốc độ do đơn vị sản xuất đã mang lại cho 750 America tốc độ tối đa 130 dặm/giờ và phuộc Ceriani 38 mm lớn hơn được trang bị đĩa Scarab kép.
MV chỉ chế tạo 556 chiếc 750S America, khiến bất kỳ chiếc xe sống sót nào cũng đáng chú ý, nhưng Lô 48 của Gooding là một cỗ máy đặc biệt quan trọng. Đây không chỉ là một trong số 200 chiếc được chế tạo cho năm giới thiệu mẫu xe này mà còn là chiếc xe đạp thứ chín trong quá trình sản xuất. Với tám chiếc xe đạp đầu tiên sẽ thuộc về các thành viên gia đình MV Agusta, thành viên hội đồng quản trị và Giacomo Agostini, chiếc xe đạp đặc biệt này là chiếc đầu tiên rời khỏi vòng trong của MV và rơi vào tay Chris Garville của Commerce Oversea Corporation.
Garville sẽ giữ chiếc xe đạp này cho đến năm 1984, khi quyền sở hữu được chuyển cho anh trai Peter. Số 221009 đã tìm được chủ nhân mới vào năm 1990 và việc phục hồi toàn diện đã được Chuyên gia MV Perry Bushong thực hiện vào năm 2014. Ngoài hệ thống ống xả Kay Engineering, MV đã được đưa trở lại 100% thông số kỹ thuật ban đầu và ước tính của Gooding & Co. chiếc xe đạp sẽ được bán với giá từ 60.000 đến 80.000 USD. Xem xét chính xác máy này đã mang lại 73.700 USD trên BringaTrailer.com năm ngoái, chúng ta có thể nói họ đang ở trong sân chơi bóng chày.
Ducati 750 Imola Desmo 1972
Ngày 23 tháng 4 năm 1972 đánh dấu ngày quan trọng nhất trong lịch sử Ducati và hầu như không có cuộc thảo luận nào về Ducatis L-twin của những năm 1970 mà không có ngày này. Ngày này đánh dấu ngày lịch sử khi Paul Smart và Bruno Spaggiari cán đích với tỷ số 1-2 tại lễ khai mạc Imola 200, đánh bại MV Agusta được yêu thích của Giacomo Agostini và đưa Ducati trở thành thương hiệu hàng đầu.
Việc phát triển động cơ L-twin của Ducati bắt đầu ngay từ tháng 3 năm 1970 dưới sự lãnh đạo của Fabio Taglioni, và những người Ý ngoan cường đã có nguyên mẫu chạy được chỉ 5 tháng sau đó. Chiếc xe ban đầu được hình thành với dung tích 500 cc, đầu hai van desmodromic thể thao, tỷ số nén 10,5: 1 và công suất 61 mã lực tại 11.000 vòng / phút. Nhằm mục đích khơi dậy sự phấn khích tại các sự kiện vô địch Ý và Grand Prix, Ducati đã tập trung toàn lực vào động cơ V-twin, và Taglioni được thúc giục phát triển một phiên bản 750 cc chính thức.
Xe đạp 500 cc và 750 cc gần như giống hệt nhau về mặt kỹ thuật, cả hai đều dựa trên khung do Taglioni thiết kế với ý kiến đóng góp của chuyên gia khung gầm Colin Seeley. Bộ chế hòa khí Dell’Orto 40 mm cung cấp năng lượng cho động cơ V-twin góc 90 độ nhẹ hơn và khả năng đánh lửa đến từ thiết lập bốn cuộn dây, phích cắm kép. Các thành phần hệ thống treo chất lượng hàng đầu của Marzocchi và Ceriani đã được sử dụng và những chiếc xe đạp nặng khoảng 300 pound trước khi thêm chất lỏng. Dung tích 748 cc, chiếc 750 tạo ra công suất 80 mã lực tại 8.500 vòng / phút và có thể đạt tốc độ 155 dặm / giờ.
Thành công không đến chỉ sau một đêm, khi mùa giải năm 1971 gặp khó khăn với các vấn đề về hộp số và đánh lửa, và ban lãnh đạo Ducati mong muốn thu được lợi nhuận từ khoản đầu tư của mình vào năm 1972. Với sự kiện Imola khai mạc diễn ra vào tháng 4, nhà máy đã chuẩn bị sẵn tám cỗ máy 750 cc với khung nhẹ hơn và động cơ nhẹ hơn với tay quay phôi và thanh kết nối, đồng thời loại bỏ máy phát điện và bánh đà của chúng.
Trong số các tay đua được chọn cho Imola có Paul Smart và Bruno Spaggiari, trong đó Smart trực tiếp đến từ một sự kiện ở Altlanta để đua một chiếc xe đạp mà anh ấy chưa từng thấy trước đây. Sau khi dẫn đầu cuộc đua sớm, MV Agusta của Giacomo Agostini đã rút lui sớm, còn Smart và Spaggiari đã chiến đấu quyết liệt qua những vòng cuối cùng của vòng đua. Smart cuối cùng đã giành được chiến thắng, và đội đua Ducati rất vui mừng với chiến thắng của anh ấy đến nỗi họ nói với anh ấy rằng chiếc Ducati là của anh ấy để giữ.
Việc lưu trữ hồ sơ rất thưa thớt trong thời điểm nóng bức này, nhưng các chuyên gia tin rằng khung xe số 751033 đã thoát khỏi sự khắc nghiệt của Imola vào năm 1972 và được giữ lại nhà máy Ducati để làm phụ tùng. Và điều đó có thể góp phần tạo nên tình trạng nguyên bản đáng kinh ngạc của chiếc xe đạp, mà chuyên gia nhãn hiệu Ian Falloon đã nhận xét “Tình trạng và tính độc đáo đạt tiêu chuẩn cao đến mức đây là một trong những ví dụ điển hình nhất được biết đến”.
Ducati sau đó được chuyển đến Nam Phi vào năm 1973 để tranh giải vô địch Công thức 750, nơi Errol James đã lái chiếc xe này về đích ở vị trí thứ năm tại TT Nam Phi. Lịch sử thi đấu được ghi lại khác bao gồm các lần xuất hiện tại Kyalami Circuit và Angola. Sau khi được cất giữ trong một thời gian dài, chiếc xe đã được đưa vào hoạt động trở lại cho cuộc đua cổ điển vào năm 1999, với một cuộc đại tu cơ khí đồng bộ để đảm bảo tuổi thọ.
Vượt qua khối nhà như Lô 40, Ducati 750 Imola Desmo này là cơ hội hiếm có để sở hữu một mảnh lịch sử hàng đầu của Ducati. Do đó, Gooding ước tính chiếc xe đạp này sẽ mang lại số tiền lớn, từ 650.000 đến 750.000 USD.
Hình ảnh lịch sự của Gooding & Công ty.
