2023 BMW S 1000 RR và M 1000 R | Đánh giá chuyến đi đầu tiên

news7g01/11/2023

6 11 minutes read

Nhìn lướt qua đồng hồ tốc độ cho thấy nó đang hiển thị tốc độ 175 dặm/giờ trước khi tôi nhấn phanh thật mạnh để rẽ phải sắp tới – và đó chỉ là ở số thứ 5 trong tổng số sáu số. Không, đây không phải – và cũng không bao giờ nên – trên đường công cộng. Đó là lúc kết thúc chặng đường dài trở lại thẳng tại Đường đua Almeria dài 2,6 dặm của Tây Ban Nha trong buổi ra mắt báo chí của BMW S 1000 RR và M 1000 RR 2023. Sau khi thiết kế lại hoàn toàn vào năm 2019, BMW đã thực hiện một số sửa đổi đối với mẫu xe thể thao S 1000 RR hàng đầu của mình cho năm 2023 và những thay đổi này đã khiến cỗ máy vốn đã là một cỗ máy siêu thể thao mạnh mẽ trở nên tuyệt vời hơn.

Xem tất cả kỵ sĩPhạm vi bảo hiểm của BMW tại đây

2023 BMW S 1000 RR

Khi nào xe BMW ra mắt S 1000 RR vào năm 2009, nhà sản xuất Đức đã thiết lập một chuẩn mực mới về hiệu suất siêu thể thao. Cho đến lúc đó, những cỗ máy supersport hạng mở tạo ra công suất trong khoảng từ giữa những năm 170 đến 180 mã lực và rất ít chiếc có hệ thống kiểm soát lực kéo hoặc bất kỳ hình thức hỗ trợ người lái điện tử tiên tiến nào khác.

Quảng cáo

Sau đó, S 1000 RR xuất hiện với công suất 193 mã lực và có sẵn hệ thống kiểm soát lực kéo có thể điều chỉnh, các chế độ lái có thể lựa chọn và ABS sẵn sàng cho đường đua – tất cả đều ở mức giá hợp lý. Kể từ đó, các thiết bị điện tử đã phát triển và những thiết bị trên S 1000 RR là một trong những thiết bị tiên tiến nhất hiện có.

S 1000 RR mới mượn một số công nghệ từ M 1000 RR thông số kỹ thuật cao hơn, phiên bản đặc biệt tương đồng World Superbike giá cao của BMW ($ 32,495 cho M so với $ 17,895 cho S). Bốn động cơ 999cc thẳng hàng của S 1000 RR đã được cập nhật với đầu xi-lanh mới, hiện có hình dạng cổng nạp giống như trên M 1000 RR, mặc dù các cổng được đúc vào đầu, không giống như trên M, trên đó các cổng được đặt xay – một quá trình tốn kém hơn nhiều.

Giống như trước đây, động cơ S 1000 RR sử dụng công nghệ ShiftCam của BMW, giúp thay đổi thời gian van và độ nâng van để tăng mô-men xoắn từ thấp đến trung bình mà không làm giảm công suất ở vòng tua cao. Một hộp khí mới, cũng được mượn từ M, hiện sử dụng ống thở hút có độ dài thay đổi được điều khiển bằng máy tính. Động cơ tạo ra công suất 205 mã lực tại 13.000 vòng/phút và mô-men xoắn 83 lb-ft tại 11.000 vòng/phút, với bộ giới hạn vòng quay khởi động ở 14.600 vòng/phút. Tỷ lệ truyền động cuối cùng đã được hạ xuống bằng cách thêm một răng vào đĩa xích phía sau, từ 45 xuống 46 răng.

Nâng đỡ động cơ là một khung mới có nhiều độ uốn hơn – giúp cải thiện khả năng xử lý khi được áp dụng đúng cách – được chế tạo thành các thanh dầm của nó. Hình dạng lái đã được thay đổi để ổn định hơn: Góc đầu lái đã được đẩy ra nửa độ (hiện là 23,6 độ), độ lệch của kẹp ba đã giảm 0,1 inch, đường mòn đã được kéo dài 0,2 inch đến 3,9 inch và chiều dài cơ sở dài hơn 0,7 inch ở mức 57,4 inch. Bánh sau cũng dễ tháo hơn nhờ miếng đệm bánh xe không bị rơi ra ngoài và má phanh vát cạnh và mỏ neo caliper.

Hệ thống treo tiêu chuẩn có thể điều chỉnh bằng tay để nén và giảm chấn và tải trước ở cả hai đầu, trong khi hệ thống treo bán thích ứng Dynamic Damping Control (DDC) tùy chọn có thể điều chỉnh điện tử, thông qua các chế độ lái khác nhau hoặc độc lập thông qua bảng điều khiển. DDC là một phần của Gói cao cấp ($2,340).

Trọng lượng ướt là 434 lb mảnh mai, chỉ hơn 8,5 lb so với M 1000 RR; nếu bạn thêm gói M tùy chọn ($ 4,495), trọng lượng sẽ giảm xuống còn một pound so với M. Gói M không chỉ giảm trọng lượng bằng cách thay bánh xe nguyên bản bằng bánh xe sợi carbon và thêm pin nhẹ hơn, nó còn bao gồm bộ điều khiển chân được gia công , ghế thể thao, trục cánh tay đòn có thể điều chỉnh và chiều cao hành trình phía sau có thể điều chỉnh, và các chế độ lái Ride Pro, bổ sung thêm ba chế độ Race Pro sẵn sàng cho đường đua vào các chế độ lái tiêu chuẩn. Những chiếc xe đạp thử nghiệm của chúng tôi được trang bị DDC và gói M.

Nhìn bề ngoài, thay đổi lớn nhất đối với S 1000 RR là việc bổ sung các cánh gió lấy cảm hứng từ MotoGP. Những cánh nhỏ này tạo ra lực hướng xuống lên tới gần 38 pound ở tốc độ, tăng thêm độ bám phía trước và giảm nguy cơ trượt bánh. Đuôi xe cũng đã được thiết kế lại để kết hợp với giá đỡ biển số/đèn báo rẽ nhỏ gọn hơn, có thể tháo rời dễ dàng khi đi ra ngoài đường đua.

Ngay cả khi không có bất kỳ gói tùy chọn nào, S 1000 RR vẫn trưng bày những thiết bị hỗ trợ người lái điện tử mới nhất. Nó đi kèm với bốn chế độ lái tiêu chuẩn (Rain, Road, Dynamic và Race), hệ thống chống bó cứng phanh ABS nhạy cảm và kiểm soát lực kéo, sang số nhanh và hỗ trợ khởi hành ngang dốc theo tiêu chuẩn. Ngoài hệ thống treo DDC và chế độ Race Pro đã nói ở trên, những chiếc xe đạp của chúng tôi còn được trang bị hệ thống kiểm soát bánh xe có thể điều chỉnh, kiểm soát khởi động, bộ giới hạn tốc độ trên làn đường pit và mới trong năm nay, kiểm soát trượt và kiểm soát trượt phanh (trước đây điều khiển vòng quay bánh sau đến cho phép xe đạp trượt ra khỏi góc bằng ga, trong khi phanh sau điều khiển phanh sau và phanh động cơ để cho phép xe trượt vào góc). Hệ thống ABS cũng có một cài đặt “mượt” khi lắp lốp xe đua vào xe đạp.

Một số cỗ máy siêu thể thao hạng mở cực kỳ nhanh trên đường đua nhưng lại đòi hỏi tinh thần và thể chất để lái hết sức, chủ yếu là do khả năng cung cấp năng lượng tàn bạo của chúng. Năm phiên đường đua trên S 1000 RR đã tiết lộ rằng mặc dù nó chạy rất nhanh nhưng nó có khả năng xử lý trung lập và các thiết bị điện tử tiên tiến khiến nó trở nên dễ điều khiển và dễ lái – “dễ dàng” chỉ là một thuật ngữ tương đối. Đừng nhầm lẫn, đây là chiếc xe đạp dành cho các chuyên gia; những tay đua ít kinh nghiệm hơn nên tìm nơi khác trước khi bước lên cỗ máy siêu thể thao hạng mở 205 mã lực, ngay cả trên đường đua.

Có rất nhiều cài đặt khả thi mà bạn có thể chọn trong menu chế độ đi xe để can thiệp vào lực kéo và kiểm soát bánh xe, phản ứng ga cũng như kiểm soát trượt và phanh mà bạn sẽ phải dành thời gian trong một hoặc hai ngày theo dõi để giải quyết một công thức phù hợp nhất với bạn – và nó sẽ ở đâu đó trong đó. Tôi đã bắt đầu ngày mới ở chế độ Race Pro vì xe đạp của chúng tôi được trang bị lớp lót đường đua Bridgestone. Mặc dù mỗi chế độ Pro đều có các thông số đặt trước cho từng hệ thống điều khiển của xe đạp, nhưng bạn cũng có thể thay đổi từng thông số riêng lẻ trong menu màn hình TFT. Tôi đã giảm kiểm soát lực kéo và can thiệp ABS khi các phiên diễn ra, cuối cùng giải quyết ở các cài đặt thấp hơn. Bạn cũng có thể tắt TC và ABS, nhưng tôi không thấy có lý do gì để làm như vậy nếu bạn có bất kỳ ý thức tự bảo vệ nào. Và dù sao thì bạn cũng sẽ bỏ lỡ tiềm năng thực sự của chiếc xe đạp.

Có liên quan: 2023 BMW S1000 RR | Đánh giá cái nhìn đầu tiên

Điều khiển trượt mới thực sự đáng chú ý trong các phiên sau đó, sau khi các vết trượt của cuộc đua bắt đầu mất đi một số độ bám. Với tính năng này được đặt ở mức tối thiểu, cung cấp ít góc trượt nhất, tôi sẽ mở ga cho đến điểm dừng vừa qua đỉnh của chỗ rẽ nhanh bên phải trước đoạn thẳng dài phía sau và phía sau sẽ lao thẳng ra ngoài một chút và giữ nguyên đó cho đến khi xe đạp thẳng ra. Một thiết lập cao hơn sẽ cho phép phía sau xoay ra nhiều hơn nhưng phải trả giá bằng một số tốc độ và lốp mòn nhiều hơn. Lý tưởng nhất là không trượt là lý tưởng cho thời gian vòng đua nhanh nhất; điều khiển slide thực sự được thiết kế nhiều hơn để giúp bạn nhìn nhanh.

BMW S 1000 RR 2023 đang ở đỉnh cao của hiệu suất siêu thể thao; tin tưởng vào thiết bị điện tử, thêm một số kỹ năng và trên đường đua, bạn sẽ có vẻ ngoài và cảm giác như mình là một ngôi sao MotoGP.

Nhưng có thể bạn không có khát vọng MotoGP. Có thể bạn muốn thứ gì đó tự hào về hiệu suất của S 1000 RR nhưng đi kèm với gói trang bị tiện nghi hơn, dành cho đường phố. Chà, BMW đã bảo vệ bạn bằng M 1000 R.

2023 BMW M 1000 R

Thông thường, các nhà sản xuất điều chỉnh những chiếc xe đạp trần dựa trên những chiếc xe thể thao của riêng họ, giống như BMW đã làm điều đó khi hãng loại bỏ S 1000 RR để sản xuất S 1000 R, chiếc sau sản sinh ít hơn 40 mã lực so với người bạn đời R đôi của nó. Nhưng đến năm 2023, BMW đã ra mắt M 1000 R, một biến thể hoàn toàn mới, có thông số kỹ thuật cao hơn của S 1000 R.

Có liên quan: 2023 BMW M 1000 RR và M 1000 R | Đánh giá cái nhìn đầu tiên

Tuy nhiên, BMW đã không giảm bớt M 1000 R, cung cấp chiếc naked bike này với cùng động cơ 999 cc ở cùng trạng thái điều chỉnh 205 mã lực như cỗ máy siêu thể thao S 1000 RR. Tuy nhiên, có một vài điểm khác biệt khiến nó trở nên dữ dội hơn một chút so với RR: bánh răng thứ 4 đến thứ 6 ngắn hơn và tổng thể bánh răng cũng ngắn hơn, với một răng khác được thêm vào đĩa xích sau so với RR, ở mức 47 răng.

Tuy nhiên, hiệu suất bổ sung này có giá, vì M 1000 R có giá khởi điểm là 21.345 đô la, so với 13.945 đô la của S 1000 R. Nhưng để có thêm số tiền đó, M đi kèm với hầu hết mọi tùy chọn có sẵn mà bạn có thể nhận được cho S 1000 R , cũng như thiết bị điện tử đường đua tiên tiến của S 1000 RR. Các hạng mục tiêu chuẩn bao gồm bánh xe rèn nhẹ (đúc trên bản S), hệ thống treo bán chủ động DDC, chế độ lái Ride Pro, kiểm soát hành trình, kiểm soát lực kéo sẵn sàng trên đường đua và Race ABS, kiểm soát bánh xe, kiểm soát phanh động, sang số nhanh, cần gạt phôi gia công và điều khiển chân, và nhiều mặt hàng tiêu chuẩn khác. Việc thêm tất cả những thứ này vào S 1000 R sẽ tăng giá của nó lên vài trăm đô la so với giá khởi điểm của M và bạn vẫn giảm 40 mã lực.

M 1000 R là một lựa chọn tốt hơn so với siêu xe thể thao S 1000 RR nếu bạn ưu tiên chạy trên đường phố hơn chạy trên đường đua, vì nó có tư thế lái thẳng đứng hơn (đọc là: thoải mái hơn). Mặc dù vị trí ngồi thẳng đứng hơn so với S 1000 RR, nhưng tay lái vẫn tương đối thấp, khiến bạn hơi chúi về phía trước.

Việc sang số ngắn hơn khiến M 1000 R kéo thậm chí còn khó hơn RR, cảm giác này càng được nhấn mạnh bởi vị trí lái thẳng đứng hơn của M. Việc sang số ngắn hơn cho phép động cơ quay cao hơn, điều này làm cho chiếc xe đạp ồn ào hơn ở tốc độ đường cao tốc, mặc dù những rung cảm được thêm vào không gây khó chịu.

Chuyến đi của chúng tôi không đủ dài để đạt được sự thoải mái khi đi đường dài của M, nhưng tôi có thể nói rằng việc lái nó trên một con đường ngoằn ngoèo bằng phẳng thú vị hơn một thùng tinh tinh lùn. Hệ thống lái không hoạt động, nếu hơi giật, nhưng cảm giác giật đó sẽ biến mất ngay sau khi bạn hít một hơi thật sâu và thả lỏng tay cầm trên ghi đông rộng. Khung xe có cảm giác căng và hệ thống treo chắc chắn ngay cả trong những chế độ mềm mại nhất. Tuy nhiên, hệ thống treo phù hợp với tiêu chuẩn mặc dù nó chắc chắn và không quá khắc nghiệt, mặc dù bạn sẽ thấy mình chạy lạng lách trên vỉa hè bị hỏng – điều này không xảy ra với xe đạp ADV.

Một thời gian ngắn trên đường đua cho thấy rằng tay lái rộng hơn, cao hơn của M khiến việc lái thú vị hơn so với S 1000 RR vì đòn bẩy bổ sung giúp bạn vào cua dễ dàng hơn. Tất nhiên, vì nó không có dàn áo hợp lý của RR, nên bạn phải chiến đấu với gió ở tốc độ – và nó sẽ đi rất nhanh. Nhìn lướt qua đồng hồ tốc độ của M ở cuối đoạn đường thẳng dài của Alemria cho thấy tốc độ 160 dặm / giờ và đang leo dốc, mặc dù lần này chiếc xe đạp đang ở số cao nhất.

BMW Motorrad đã không ngủ quên trên vòng nguyệt quế của mình kể từ khi giới thiệu S 1000 RR và những thay đổi được giới thiệu cho năm 2023 sẽ đảm bảo rằng nó vẫn ở gần đỉnh của bậc thang hiệu suất. Tuyên bố đó mở rộng đến M 1000 R, có khả năng tương đương với S 1000 RR vì về cơ bản, nó giờ đây là cùng một cỗ máy không có thân xe. Chỉ là một chút ồn ào, mà chúng tôi không bận tâm một chút.