- Hiệu suất của Solterra tương đương với Hyundai Ioniq 5 và VW ID.4
- Ngay cả với những cải tiến, đây vẫn là một trong những mẫu xe điện có tốc độ sạc chậm nhất
- Chế độ off-road X-Mode mang lại cho Solterra lực kéo AWD ấn tượng và sự tinh tế
Các xe của Subaru chưa bao giờ hoàn toàn hòa nhập với xu hướng chính thống. Khi tôi dành nhiều thời gian hơn cho chiếc xe điện đầu tiên của thương hiệu, Solterra, tôi bắt đầu thấy rằng không có lý do gì để nghĩ rằng các xe điện của hãng sẽ từ bỏ kiểu dáng Gore-Tex. Chiếc xe điện dẫn động bốn bánh này chỉ đơn giản là đang trên hành trình riêng của mình so với các xe điện khác.
Sau một thời gian ngắn thử nghiệm Solterra off-pavement, gần đây tôi đã đi được hơn 400 dặm bằng Solterra, phần lớn quãng đường đó—gần 360 dặm—trên đường cao tốc. Trong thời gian đó, khi xem xét các điểm mạnh và điểm yếu của nó, tôi nhận ra rằng tôi đã đưa mẫu xe này ra khỏi yếu tố của nó. Những cung đường ít người qua lại, những con đường sỏi và những con đường mòn có rãnh, và những ngày đi đến đầu đường mòn và điểm khởi hành— đường cao tốc màu xanh—tất cả đều hợp lý hơn nhiều ở Solterra so với việc cố gắng lái xe qua nhiều dặm liên bang trong thời gian ngắn nhất có thể.
Subaru Solterra 2024
Nói như vậy, tôi đã chạy chiếc Subaru điện này trên đường cao tốc liên bang để thử nghiệm Cải tiến về sạc Solterra 2024. Subaru đặt mục tiêu tăng doanh số bán Solterra bằng một loạt các bản nâng cấp và cập nhật năm thứ hai. Ngoài việc sạc nhanh hơn, lẫy chuyển số trên vô lăng giờ đây có thể điều chỉnh phanh tái tạo khi đang di chuyển và thanh giá nóc xe giờ đây có thể chịu được tải trọng tĩnh lên đến 700 pound, phù hợp với lều trên nóc xe.
Với nhiều sự chú ý dành cho điểm sạc và hiệu quả, sau đây là những ưu và nhược điểm giúp định hình Solterra.
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Ưu điểm: Hệ dẫn động bốn bánh điện Surefooted
Solterra là kết quả của sự hợp tác với Toyota và nó có liên quan rất chặt chẽ với Toyota bZ4X. Nhưng Solterra chỉ có hệ dẫn động bốn bánh, không giống như bZ4X, và Subaru tự hào rằng họ đã giám sát việc điều chỉnh hệ thống kiểm soát độ bám đường và ổn định của những mẫu xe này, bao gồm cả việc kết hợp Solterra của nó Hệ thống bám đường địa hình X-Mode.
Khi tôi lái chiếc Solterra vào đầu năm nay, tại sự kiện tụ họp xe NWAPA Mudfest thường niên, trên một chặng đường đầy thử thách với độ dốc đứng, hơi lỏng lẻo, qua những khúc gỗ, tảng đá và hố gây khó khăn cho khả năng xoay của bánh xe, chiếc xe không hề chùn bước.
Subaru Solterra 2024
Giữa các chế độ Eco, Normal và Sport, độ nhạy bướm ga có vẻ là điểm khác biệt chính, nhưng đối với khóa học này, tôi đã chọn X-Mode, chế độ mà Subaru đã chuyển từ các xe chạy bằng xăng của mình. Tuy nhiên, Solterra không có lực kéo như Forester hay Outback, vì vậy tôi lưu ý rằng X-Mode ở đây đã được điều chỉnh để tinh tế hơn—theo cách thể hiện độ chính xác có thể được điều chỉnh thành lực đẩy EV. Nó thậm chí còn bao gồm Tính năng kiểm soát độ bám đường sẽ duy trì tốc độ off-road rất thấp đã thiết lậptất cả đều gần như không có lốp trượt. Không có trợ lý lái xe tốc độ cao nào như Autopilot hay Super Cruise ở đây, nhưng đây chính là hệ thống kiểm soát hành trình theo đường mòn mà chủ xe Subaru cần.
Giống như hầu hết các xe Subaru khác, Solterra có khoảng sáng gầm xe lớn. 8,3 inch của nó lớn hơn một hoặc hai inch so với hầu hết các xe điện crossover khác có cùng kích thước bên ngoài, và nó có thể tạo ra sự khác biệt lớn trong việc bạn có thoát khỏi lối đi mùa đông không được dọn sạch mà không cần căn giữa cao hay không. Nếu điều kiện cho phép, bạn cũng có thể tắt tất cả các hệ thống lực kéo nếu và khi bạn muốn, cho phép lái xe nhanh và lỏng lẻo, ưu tiên sức mạnh cho bánh sau.
Subaru Solterra 2024
Nhược điểm: Solterra không thực sự có khả năng cách âm tốt trên đường
Một trong những vấn đề với xe điện là hệ thống truyền động của chúng quá yên tĩnh khiến bạn bắt đầu bận tâm đến tất cả những tiếng ồn khác. Trong suốt thời gian tôi lái xe trên đường cao tốc, tôi thấy mình phải tăng âm thanh Harman Kardon nghe hay lên ngày một cao hơn—để bù lại tiếng ồn trong cabin, ở mức cao hơn nhiều so với Ford Mustang Mach-E Tôi cũng dành khá nhiều thời gian trong tuần đó. Mặc dù thiết kế của Solterra khá vuông vắn, nhưng có vẻ như tiếng gió không quá lớn xung quanh mái nhà hoặc các trụ cột. tiếng ồn của đường từ bên dưới và phía sau. Một phần là do bê tông đường cao tốc liên bang của Mỹ quá thô, và tôi đã từng nhận thấy những vấn đề như vậy ở xe Subaru cũng như xe Toyota RAV4, vậy nên đây là vấn đề chung của cả gia đình.
Subaru Solterra 2024
Ưu điểm: Hiệu quả tốt, phạm vi hoạt động ổn định
Theo số liệu chính thức, Solterra kiếm được Xếp hạng phạm vi EPA là 227 dặm từ công suất sử dụng được là 65 kwh, trong tổng công suất là 72,8 kwh. Và dựa trên kết quả chu trình lái xe kết hợp của EPA, thì được đánh giá ở mức khoảng 3,1 dặm cho mỗi kwh. Những con số hiệu quả này khá tốt—phù hợp với Hyundai Ioniq 5 AWD và 260 dặm của nó từ 74 kwh có thể sử dụng, và Volkswagen ID.4 AWD Pro và quãng đường di chuyển 263 dặm với mức sử dụng 77 kwh. Chỉ là gói nhỏ hơn đáng kể.
Trong hơn 400 dặm với Solterra, tôi đạt trung bình 3,4 dặm/kwh. Bao gồm 360 dặm lái xe trên đường cao tốc giữa Portland, Oregon và Bellevue, Washington, trong đó tôi đạt trung bình trong khoảng 3,2 đến 3,4 dặm/kwh.
Subaru Solterra 2024
Có những dấu sao lớn đối với báo cáo chủ yếu là tốt này về cách Solterra hoạt động với năng lượng mà nó có. Đầu tiên, thời tiết khô và ôn hòa (55 đến 70 độ F) trong thời gian tôi sử dụng Solterra, và tôi đã lưu ý trong một lần lái xe Toyota bZ4X AWD gần như giống hệt rằng nhiệt độ ở mức thấp 40 đã làm giảm đáng kể hiệu quả và phạm vi hoạt động. Thứ hai, tôi lưu ý rằng hiệu quả của Solterra giảm mạnh ở mức trên 70 dặm/giờ. Trên một đoạn đường ngắn, bằng phẳng, vào một ngày tương đối êm ả, tôi thấy 2,6 dặm/kwh từ máy tính hành trình trên nhiều dặm ở XX dặm/giờ, so với 3,5 ở 70 dặm/giờ. Đọc tiếp và tính hệ số bên dưới, và bạn sẽ không bị tăng tốc.
Subaru Solterra 2024 tại Electrify America
Subaru Solterra 2024 tại Electrify America
Subaru Solterra 2024 tại Electrify America
Nhược điểm: Thời gian dừng sạc lâu
Vâng, bạn có thể mang Solterra đi trên một chuyến đi đường dài, nhưng không, bạn không thể mong đợi quá vội vàng. Chuyến đi khứ hồi 360 dặm từ Portland đến Bellevue của tôi cần HAI điểm dừng sạc, và chúng không hề ngắn. Subaru tuyên bố rằng Solterra hiện có thể sạc từ 10-80% chỉ trong 35 phútmặc dù thời gian sạc của tôi không hề chứng minh được điều đó.
Do cách đặt bộ sạc trên đường đi, tôi cần cắm sạc ở mức 25%. Tôi dự định sạc đến 80% nhưng quyết định cắt và chạy ở mức 77% sau 41 phút (35,8 kwh đã cung cấp). Phiên sạc không bao giờ đạt đến 60 kw và nó hiển thị phải mất tới 120 phút để đạt đến 100%. Matt Pinfield đâu rồi?
Sau đó, tôi đi thêm 152 dặm nữa, trung bình 3,4 dặm cho mỗi kwh, và tôi cắm vào ở mức 9%, và lần này công suất phiên tăng lên 80 kw ngay lập tức. Nó tăng từ 9% lên 48% trong 20 phút nhanh hơn trước khi tốc độ bắt đầu chậm lại đáng kể—thêm gần 80 dặm phạm vi thực tế trong thời gian đó, dễ dàng hơn đủ để đưa tôi trở lại Portland và cắm đầu nối L2 của tôi. Thời gian đó gần với thời gian sạc mà Subaru tuyên bố, nhưng bộ sạc Electrify America vẫn ước tính tổng thời gian đạt 80% ở phút thứ 55 cho phiên đó bắt đầu ở mức 9%.
Subaru Solterra 2024 đang sạc
Nhìn chung, đó là một giờ sạc cho chuyến đi khứ hồi 360 dặm, trong khi việc quay lại với mức sạc gần bằng không là ổn. Đối với chuyến đi đường dài hơn với nhiều điều không chắc chắn hơn, thì nó sẽ tăng lên; hãy tính đến hầu hết một giờ sạc sau mỗi 180 dặm trên đường mở—một giờ cho mỗi 2,5 giờ ở tốc độ 70 dặm/giờ—nếu bạn có thể sắp xếp các bộ sạc cách nhau vừa phải. Đó là nơi mà những chiếc EV sạc nhanh nhất như Ioniq 5 và khả năng sạc 10-80% trong 18 phút có thể tạo ra sự khác biệt lớn.
Ưu điểm: Không gian Solterra ở phía sau rất tốt cho người và tuyệt vời cho thiết bị
Đường mái xe thuôn nhọn làm chật không gian ghế sau và tính hữu dụng của khoang hành lý là điểm chung của nhóm xe crossover điện mới nhất này. Nhưng bạn sẽ không tìm thấy điều đó ở Solterra; từ bên trong ghế sau, xe có cảm giác vuông vắn và rộng rãi theo cách mà ít đối thủ nào có được. Các đường cắt cửa rộng và vị trí ngồi đủ thoải mái cho người lớn (đặc biệt là khi không có cửa sổ trời toàn cảnh của Touring). Và nếu bạn là người thích mang nhiều đồ đạc ra ngoài cho các hoạt động cuối tuần hoặc mua đồ từ các cửa hàng đồ cổ ở nhà, Solterra cung cấp không gian ấn tượng cho mọi thứ. Có 23,8 feet khối không gian chứa đồ phẳng phía sau hàng ghế thứ hai hoặc 63,5 feet khối nếu bạn gập cả hai phần chia theo tỷ lệ 60/40 về phía trước (không hoàn toàn phẳng).
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Con. Thật khó để cảm thấy thoải mái ở phía trước
Giữa đệm ghế ngắn, quá phẳng, bảng điều khiển trung tâm cứng, bố cục bảng điều khiển phức tạp không cần thiết và vô lăng “hình vuông”, những người gầy sẽ khó có thể thoải mái ngồi vào ghế lái. Ngay cả với thiết kế vô lăng mới, người lái xe cao 6 feet 6 inch này vẫn thấy gần như không thể điều chỉnh vô lăng nghiêng/kéo dài thủ công đến vị trí vừa tạo tư thế lái thoải mái vừa cho phép tôi nhìn thấy cụm đồng hồ.
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Công nghệ không giúp ích gì cho mức độ thoải mái. Hệ thống giám sát người lái của Solterra, dựa trên một camera hướng xung quanh vành trên của vô lăng, đơn giản là không hữu ích và dường như nó trở nên tệ hơn với hình vuông khi xem liệu những người lái xe cao hơn (nếu tôi là một ví dụ về điều đó) có cảnh giác hay không. Tôi điều chỉnh tư thế của mình lên xuống và cảm thấy như thể tôi có thể dán mí mắt mở và hệ thống vẫn sẽ nhắc nhở tôi chú ý. May mắn thay, tôi tìm thấy một menu phụ cho phép tắt nó.
Subaru Solterra 2024
Công nghệ Solterra: Tốt, nhưng thiếu phần quan trọng này
Bỏ qua sự phức tạp trong thiết kế, giao diện của Solterra gần như có thể thực hiện mọi thứ cần thiết khi bạn đã quen với nó. Các nút điều khiển cho ghế trước có sưởi và làm mát là các nút điều khiển cảm ứng riêng biệt bên dưới màn hình; chế độ lái một bàn đạp với khả năng tái tạo nhiều hơn là một nút bấm vật lý (ngoài các lẫy chuyển số trên vô lăng!); và các lỗ thông hơi được bố trí hợp lý và dễ dàng điều chỉnh nhanh chóng mà không cần phải tham khảo màn hình cảm ứng.
Tôi không gặp vấn đề gì lớn với hệ thống màn hình, vốn đã quen thuộc từ lâu trên những chiếc Toyota gần đây (bao gồm cả bZ4X). Apple CarPlay không dây hoạt động rất tốt và tôi đánh giá cao màn hình cảm ứng 12,3 inch sáng, là trung tâm giải trí và ứng dụng trong tất cả các phiên bản trừ Premium cơ bản.
Subaru Solterra 2024
Ở phiên bản Touring hàng đầu này, hệ thống dẫn đường dựa trên đám mây sẽ giúp bạn tìm trạm sạc gần đó nhưng lại thiếu một trình lập kế hoạch lộ trình tích hợp tốt, do những hạn chế về sạc của Solterra, chỉ đơn giản là tư vấn cho bạn nơi dừng chân—để dành ít thời gian nhất cho chuyến đi đường dài của bạn vào việc sạc. May mắn thay, có những ứng dụng dành cho việc đó.
Subaru Solterra 2024
Subaru Solterra 2024
Giá cơ bản: 46.340 đô la (Cao cấp)
Giá đã thử nghiệm: 54.558 đô la (Touring, cộng với sơn cao cấp, thảm sàn, khay đựng đồ)
Động lực: Động cơ nam châm vĩnh cửu kép, mỗi động cơ công suất 107 mã lực và mô-men xoắn 125 lb-ft, tổng công suất 215 mã lực và mô-men xoắn 249 lb-ft; dẫn động bốn bánh
Hiệu quả của EPA: Phạm vi chạy bằng điện là 227 dặm, kết hợp 3,1 dặm/kwh
Các bản hit: Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và sự tinh tế, hiệu quả tốt, không gian ghế sau và khoang hành lý rộng rãi
Những cô gái: Sạc chậm, tiếng ồn trên đường, không gian ghế trước rộng rãi, không có trình lập kế hoạch lộ trình trực tiếp
