Tại sao gần đây tôi lại nhặt được một chiếc “thùng sắt” năm 2006 Hoàng Gia Enfield Viên đạn 500? Trong một từ, nỗi nhớ.
Chiếc xe đạp cuối cùng mà tôi phải khởi động là một chiếc Honda Trail 70 đã qua sử dụng của những năm 1970 mà tôi nhận được vào ngày sinh nhật thứ 10 của mình. Nó ồn ào và cháy dầu, và tôi đã khủng bố những con đường phía sau của khu phố với tốc độ chóng mặt 30 dặm / giờ. Chiếc xe đạp đó là cuộc sống và nó khiến tôi cảm thấy mình giống như Evel Knievel. Kết quả là một số cha mẹ của bạn bè tôi nghĩ rằng tôi là một hạt giống xấu, nhưng tôi chỉ vui vẻ và bắt gặp con bọ adrenaline sớm (và một số ông bố mặc vest có lẽ ghen tị).
Chiếc xe đạp đường phố đầu tiên của tôi là một chiếc đã qua sử dụng Honda NT650 Hawk đời 1989, nó rất nhanh vào thời đó và là một nghệ sĩ biểu diễn thực sự, và tôi đã khao khát sự vội vã đó kể từ đó. Tua nhanh đến ngày hôm nay, và tôi đang lái một chiếc siêu nạp KAWASAKI Z H2 điều đó không làm bạn thất vọng.
Quảng cáo
Tôi đoán bản thân mình cũng sắp già đi, nhưng đã 33 năm kể từ lần cuối cùng tôi khởi động một chiếc xe đạp (năm 15 tuổi) và ở đây, tôi đang khởi động một chiếc xe đạp đường phố vào năm 2022 – một chiếc Royal Enfield Bullet 500 đời 2006 hoàn toàn mới đối với tôi. mới, nhưng những chiếc xe đạp này là dị thường vì về cơ bản chúng là thiết kế của năm 1955. Ấn Độ đã áp dụng các mức thuế quan nghiêm ngặt trong nhiều thập kỷ để ngăn chặn sự cạnh tranh của nước ngoài, vì vậy không cần phải cấp bách cập nhật những gì đã trở thành một thiết kế trường tồn với thời gian. Nó giống như một chiếc Volkswagen Beetle trên hai bánh.
Chiếc mô tô Royal Enfield đầu tiên được chế tạo vào năm 1901 bởi Công ty Enfield Cycle ở Redditch, Anh. Năm 1931, Royal Enfield giới thiệu Bullet, một chiếc mô tô xi-lanh đơn có dung tích 350cc hoặc 500cc. Phiên bản lặp lại của Bullet được giới thiệu vào năm 1948 được sản xuất gần như không thay đổi ở Anh cho đến năm 1966. Giống như nhiều nhà sản xuất khác của Anh vào thời điểm đó, Royal Enfield đã phải chịu một sự suy giảm chậm chạp và tồi tệ và cuối cùng đã phá sản vào năm 1970.
Có liên quan: Câu chuyện Royal Enfield
Năm 1955, Madras Motors của Ấn Độ được cấp giấy phép chế tạo Bullets và Royal Enfield India được thành lập như một công ty độc lập. Nó phát triển mạnh, tồn tại lâu hơn người anh em họ ở Anh và phát triển thành một trong những nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới, có trụ sở chính trên bờ biển phía đông nam của Ấn Độ ở Chennai. Đạn được sản xuất về cơ bản không thay đổi trong hơn 5 thập kỷ cho đến khi chúng được nâng cấp vào năm 2008 thành động cơ cấu tạo hoàn toàn bằng nhôm (UCE) có phun nhiên liệu. Bullets tiếp tục được sản xuất cho đến năm 2020. Vào năm 2022, kiểu dáng Bullet mang tính biểu tượng đã được tái sinh trên Classic 350.
Có liên quan: Đánh giá Royal Enfield Classic 350 2022
Tại sao phải tự mình làm điều này?
Danh tiếng của Pre-UCE Bullet rất thú vị; đó là một chiếc xe đạp kỳ quặc, không kiểu cách, kém hiệu quả với các vấn đề về kiểm soát chất lượng và nhu cầu bảo dưỡng kỳ lạ, nhưng nó cũng là một trong những mẫu xe mang tính biểu tượng nhất trong lịch sử. Trên thực tế, nó được tuyên bố là mẫu mô tô có tuổi thọ lâu nhất được sản xuất liên tục: 90 năm, từ 1931 đến 2020. Nó đánh bại chiếc Harley Sportster đáng kính, được sản xuất trong 66 năm (1957-2022).
Có liên quan: Xe thể thao Evo | Kết thúc một kỷ nguyên
Bỏ qua các khía cạnh kỹ thuật, không có chiếc xe đạp nào khác từ thế kỷ 21 mang lại trải nghiệm “thế giới cũ” như Royal Enfield Bullet với các thùng hình trụ bằng gang trong phần đầu bằng nhôm. Ngay cả Harley cũng đổi sang động cơ hoàn toàn bằng nhôm vào giữa những năm 1980 để theo kịp các đối thủ nước ngoài. Tôi chỉ cần biết tại sao Bullet truyền thống lại là một biểu tượng như vậy. Hoặc nghĩ về nó theo một cách khác: Vào thời của ông tôi, việc cưỡi ngựa như thế nào? (Gợi ý: kinh khủng.)
Chiếc xe đạp đặc biệt này là một chiếc xe chạy chắc chắn, nhưng nó có nhiều vấn đề và phải mất nhiều đêm trong ga ra để có được như ngày nay. Có một số pít-tông bị trượt (có thể là do ổ trục có vấn đề), bánh răng định thời hơi mòn và hộp số cẩu thả đến mức mỗi lần chuyển số đều có khả năng là số trung tính giả. Tìm kiếm trung lập thực sự là thách thức đủ để nó có thể đủ điều kiện trở thành một sự kiện Olympic. Vì việc vận hành chiếc xe đạp này mang tính nghệ thuật hơn là khoa học nên tôi đi giày thể thao cũ để có thể thực sự cảm nhận được cần số.
Khởi động một chiếc xe đạp ồn ào, khó chịu và có vấn đề đưa tôi trở lại chiếc Honda mà bố tôi lăn vào bếp khi tôi nghĩ rằng một đôi giày và quần jean là món quà sinh nhật lần thứ 10 duy nhất của tôi.
tôi không xấu hổ
Khi tôi sử dụng Kawi Z H2, tôi cảm thấy khá tuyệt. Nó trông tương lai, âm thanh tuyệt vời và hầu như luôn là chiếc xe đạp nhanh nhất trên đường. Chỉ một số ít xe đạp trần khác có thể cạnh tranh – Ducati V4 Streetfighter, Aprilia Tuono V4, Triumph Speed Triple 1200 RS, bạn có được ý tưởng. Nó không bao giờ là về hình ảnh và luôn là niềm vui, mặc dù trong những dịp hiếm hoi, tôi giả làm Người Dơi (trừ áo choàng). Tôi có thể nói gì? Khi dừng đèn, đôi khi mọi người nhìn chằm chằm và thậm chí đặt câu hỏi. Nó chỉ là một trong những chiếc xe đạp đó.
Tuy nhiên, Royal Enfield Bullet của tôi gợi ra những kiểu nhìn chằm chằm khác nhau. Một số người nghĩ rằng tôi đã phá sản và đang cố gắng đến một nơi nào đó trên một chiếc xe đạp cũ kỹ, ồn ào và tồi tàn. Những người khác cho tôi một cái gật đầu ngưỡng mộ. Một số người nhận ra bản chất của nó, trong khi những người khác chỉ đơn giản đánh giá cao những chiếc xe đạp cổ điển – hoặc một chiếc mô tô được sản xuất vào năm 2006 trông giống như được sản xuất vào năm 1955.
Có liên quan: Đánh giá cổ điển Royal Enfield Bullet C5 2010
Hãy sao lưu trong một giây. Như tôi đã nói, đó không phải là về hình ảnh, mà chiếc xe đạp này chỉ thu hút sự chú ý. Ống xả đã rất to, và có những tiếng lạch cạch và tiếng gõ có thể khiến một chiếc cưa máy cổ sợ hãi. Tuy nhiên, khi tôi có thể điều chỉnh tiếng kêu và nghe thấy tiếng đập đặc biệt của chiếc Single 500cc, thì nó bắt đầu có ý nghĩa. Có một biểu tượng hợp lệ bên dưới lớp rỉ sét tục ngữ (mặc dù cũng có một số lớp rỉ sét thực sự). Tiếng ồn có xu hướng giảm dần ở bánh răng thứ 4 và thứ 5, và việc cảm nhận được những chiếc xe đạp vào giữa thế kỷ 20 trông như thế nào là một điều thú vị. Khi đỗ xe, tôi ngạc nhiên rằng một chiếc xe đạp nhỏ như vậy lại có thể gây ồn ào đến vậy. Nó giống như một con chihuahua bị bệnh dại.
Cưỡi trên những con đường trung bình của LA
Los Angeles là một nơi thú vị để đi xe. Một số con đường dành cho xe mô tô tốt nhất nằm trong tầm với – Đường cao tốc Bờ biển Thái Bình Dương, tất cả các con đường Malibu huyền thoại (Mulholland, Latigo, Piuma, Stunt, Decker, v.v.) và Đường cao tốc Angeles Crest, chỉ kể tên một số. Nhưng bay qua thành phố là một trải nghiệm hoàn toàn khác. Giao thông nổi tiếng là tồi tệ, người lái xe cũng vậy, nhưng một chiếc xe đạp như Bullet 500 được thiết kế cho việc này. Bạn đã bao giờ nhìn thấy giao thông hỗn loạn của ô tô, xe máy, xe đạp, người đi bộ và động vật ở Ấn Độ chưa? Đó là tình trạng lộn xộn thuần túy.
Điều đó nói rằng, tôi chưa bao giờ lái một chiếc xe đạp đường phố như tôi đã làm với Bullet. Tôi tập trung hơn vào tiếng ồn của động cơ và thời điểm sang số và do dự khi vượt quá tốc độ 50 dặm / giờ vì động cơ phàn nàn không có gì chắc chắn. Tôi đã cảm thấy mình giống như một người chăm sóc tại nhà tế bần buộc bệnh nhân của mình phải chạy bộ, vì vậy việc đẩy nó chạy nước rút có lẽ là điều không nên.
Hãy bắt đầu vào một buổi sáng tháng 11 lạnh giá điển hình. Không có chân đế, vì vậy nó chỉ dành cho chân đế ở giữa, mặc dù điều đó lý tưởng cho những người mới bắt đầu. Ban đầu, chiếc xe đạp này được trang bị hệ thống đánh lửa điểm, nhưng ở đâu đó, nó đã được nâng cấp lên hệ thống đánh lửa điện tử. Đó là một hệ thống đáng tin cậy hơn nhưng phủ nhận cách truyền thống để khởi động xe đạp. Bạn muốn pít-tông ở điểm chết trên và bằng các điểm, ampe kế (bên cạnh đồng hồ tốc độ) có thể báo hiệu vị trí này. Nó không hoạt động với đánh lửa điện tử, vì vậy tôi chỉ đi theo cảm giác và khi nó có vẻ đủ gần. Tôi đã đạt đến điểm mà nó bắt đầu trong vòng ba cú đá khi lạnh. Điều đó nghe có vẻ rất cổ xưa, nhưng trước khi Bullet của tôi thực sự xứng đáng trên con đường, có thể mất 10 hoặc thậm chí 15 phút để bắt đầu. Tôi không quan tâm bạn đang ở trong tình trạng nào, điều đó thật mệt mỏi.
Sau một vài phút có tiếng lạch cạch và tiếng gõ đáng ngờ, nó đã nóng lên và sẵn sàng lăn bánh. Tôi có thể sử dụng 50% ga vì tôi lại không muốn nhấn ga và điều đó khiến một chiếc xe đạp vốn đã chậm lại càng chậm hơn. Chúng ta đang nói về 23 mã lực (khi còn mới). Có phanh tang trống phía trước và phía sau, vì vậy tôi có kế hoạch dừng phù hợp vì nó giống như việc làm chậm một đoàn tàu chở hàng.
Việc tách làn đường rất dễ dàng vì xe đạp ồn ào và hẹp, nhưng việc vượt ô tô không phải là vấn đề và những chiếc xe tay ga điện Lime trả tiền khi bạn đi phổ biến đó có thể dễ dàng vượt qua tôi. Tuy nhiên, nó sẽ thoải mái hành trình với tốc độ 50 dặm / giờ và hòa nhập như một chiếc mô tô chân chính. Thành thật mà nói, tôi sẽ rất khổ sở nếu đây là chiếc xe đạp duy nhất của mình (xem Kawasaki Z H2 tăng áp ở trên), nhưng với tư cách là chiếc xe đạp thứ hai hoặc thứ ba, nó rất thú vị và tôi không còn lo lắng về việc nó sẽ khiến tôi bị mắc kẹt. Nó thậm chí còn xử lý một chuyến đi 25 dặm gần đây giống như một Great Dane cấp cao bị hen suyễn vô địch mắc chứng loạn sản xương hông.
Cưỡi đêm là một bài học về ứng biến
Mọi thứ hoạt động vào ban ngày (tương đối), nhưng mọi thứ thay đổi sau khi trời tối. Đèn pha bật (bạn cũng có thể tắt nó đi), nhưng nó tiêu tốn quá nhiều năng lượng và cố làm xe chết máy. Đó là một đơn vị hậu mãi và pin sạc tốt, vì vậy tôi không chắc liệu đó có phải là vấn đề của máy phát điện hay chỉ là đèn của bên thứ ba không phù hợp. Đồng hồ tốc độ hoàn toàn không sáng, mặc dù đó có thể chỉ là một bóng đèn bị cháy. Rất may, các vị thần xe máy đã để nguyên đèn trung tính vì nếu điều đó không cung cấp ánh sáng xanh yếu ớt của nó, thì việc truyền tải vốn đã khó khăn sẽ gần như không thể xử lý được. Điều quan trọng là phải đạp xe này thường xuyên để giữ cho xe khỏe mạnh, vì ngay cả việc đỗ xe trong một tuần cũng có thể gây ra các vấn đề, bao gồm cả việc lắng dầu (gọi là bể phốt ướt). Vì vậy, thỉnh thoảng tôi buộc phải đi xe vào ban đêm.
Giải pháp hiện tại của tôi là (được cho là) sử dụng đèn ghi đông rất mạnh cho xe đạp leo núi. Nó sáng hơn với độ lan tỏa rộng hơn so với đèn pha nguyên bản và được thiết kế cho địa hình gồ ghề, do đó động cơ rung mạnh không phải là vấn đề. Tôi không chắc về tính hợp pháp chính xác, đó là lý do tại sao tôi bị cáo buộc làm điều đó. Và nó được cho là hoạt động rất tốt. Chùm sáng thậm chí còn chiếu sáng đồng hồ tốc độ trên đường ra đường. Giải pháp lâu dài là đèn pha cũ hoặc máy phát điện mới và tôi hy vọng giải pháp trước đây là câu trả lời.
Nó có đáng không?
Quay lại khi chiếc xe đạp của tôi còn mới, kỵ sĩ thử nghiệm một 2006 Royal Enfield Đạn 500 ES Electra X, đây là phiên bản nâng cấp, cao cấp. Ngay cả khi đó mọi thứ đã có một chút vấn đề, vì vậy bạn có thể tưởng tượng những năm tháng, nhiều chủ sở hữu và gần 20.000 dặm có thể làm gì đối với một thiết kế rất cũ của Ấn Độ. Tôi ngạc nhiên khi Bullet này được bán mới vào năm 2006, nhưng tôi cũng đánh giá cao nó. Nó không dành cho tất cả mọi người – và tôi chỉ giới thiệu nó như một chiếc xe đạp thứ hai – nhưng trải nghiệm tổng thể không giống với bất kỳ thứ gì được chế tạo sau đầu những năm 1970. Chất lượng xây dựng là vấn đề đáng nghi ngờ, bất kể quãng đường đi được hay lạm dụng, và như đã đề cập trước đó, nó kỳ quặc ngay cả với những tiêu chuẩn từ thiện nhất hiện nay. Tôi cũng có một chiếc Royal Enfield Continental GT 650 2022, về cơ bản là một chiếc cafe racer của những năm 1960 mà không gây nhức đầu, và nó cũng có thể là của một nhà sản xuất khác. Royal Enfield đã đi được một chặng đường rất dài và Continental có thể (giống như) đối thủ của một chiếc Triumph hiện đại.
Vì vậy, nó có giá trị nó? Vâng, nhưng chỉ dành cho đúng người. Đây là tất cả về việc lái một mẫu xe lịch sử, hiểu những thiếu sót của nó và đánh giá cao quãng đường xe máy đã đi được. Đó là ảnh chụp nhanh của những năm 1950, không phải thế kỷ 21, đây là một điểm khác biệt quan trọng. Đừng để “2006” đánh lừa bạn. Nếu tôi không có những chiếc xe đạp khác của mình, tôi có thể ghét Bullet, nhưng với tư cách là một chuyến đi thích hợp không có trách nhiệm (chẳng hạn như thực sự đưa tôi đến một nơi nào đó nhanh chóng), tác phẩm mang tính biểu tượng của kỹ thuật Anh-Ấn này sẽ luôn có một ngôi nhà trong nhà để xe của tôi.
