Ngay trước 6:30 sáng vào một buổi sáng tháng Hai, điện thoại của tôi sáng lên với thông báo: Chiếc Ford F-150 Lighting trên đường lái xe của tôi đã ngừng sạc.
“Điều đó không tốt,” tôi nói với vợ tôi là Karen, lưu ý rằng chiếc xe tải đã được cắm điện và chưa được sạc đầy.
Nhân tiện, nhiệt độ khoảng 20 độ dưới 0 độ F.
Tôi sẽ quay lại chuyện đã xảy ra với bộ sạc vào một buổi sáng lạnh giá. Nhưng nếu các tiêu đề video hét lên bằng tất cả các chữ hoa trên Internet là đáng tin cậy, thì xe tải điện hoàn toàn không hoạt động trong thời tiết lạnh vì chúng mất hết phạm vi hoạt động. Sau một tuần thử nghiệm Ford F-150 Lightning trong thời tiết khắc nghiệt, tôi ở đây để nói với bạn rằng đó là một số clickbait hạng A.
Tôi đã đóng băng chiếc tuchas của mình trong tuần thời tiết âm độ đó ở Minnesota bằng một chiếc Ford F-150 Lightning để tách biệt sự thật khỏi hư cấu. Tôi chưa bao giờ hết nước trái cây và tôi thậm chí không sở hữu bộ sạc gia đình Cấp 2.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Tôi đã làm gì
Mọi thứ đều sai. Trên mục đích.
Hầu hết chủ sở hữu xe điện sẽ có bộ sạc Cấp 2 ở nhà của họ và khi bên ngoài trời lạnh như thế này, hãy bảo dưỡng xe (cabin và có lẽ là cả ắc quy) trước khi xe vẫn được cắm điện. Tôi đã không làm những việc đó—mặc dù có ứng dụng FordPass làm cho những điều đó dễ dàng để tìm ra.
Đậu xe EV bên trong nhà để xe cũng sẽ hữu ích. Nhưng 35% người Mỹ không sở hữu một ngôi nhà riêng cho một gia đình, nhiều người Mỹ không có nhà để xe và những người thậm chí không thể nhét chiếc F-150 Lightning dài 231,7 inch vào trong đó.
Đối với họ, tôi đã xem xét ba kịch bản:
1) Tôi để xe tải ngồi bên ngoài ở nhiệt độ môi trường xung quanh từ -5 đến -22 độ F trong 12,5 giờ không cắm điện liên tục. Điều này là để làm lạnh pin và mọi thành phần khác trong xe và xem nó ảnh hưởng đến Lightning như thế nào.
2) Một đêm khác với cùng điều kiện, tôi cắm Lightning vào ổ cắm 120 volt thông thường bằng dây sạc tiêu chuẩn đi kèm với mọi F-150 Lightning trong 12,5 giờ. Kịch bản này sạc nhỏ giọt cho chiếc xe tải và tái tạo những gì có thể xảy ra nếu ai đó thấy mình đang đỗ xe tại nhà một người bạn khi đi trên đường (hoặc tại nơi làm việc).
3) Với một cục pin gần hết, tôi đã sạc nhanh cho chiếc xe tải tại một trạm Electrify America trong thời tiết giá lạnh, bản thân điều này đã chứng tỏ là một trải nghiệm.
4) Với pin ấm hơn, tôi đã sạc xe tải bằng bộ sạc L2 công cộng và bộ sạc L3 chậm hơn, kém mạnh hơn.
Đây là những gì tôi học được.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Phạm vi EV và hiệu quả giảm khi trời lạnh
Ở nhiệt độ vừa phải đến ấm áp, nhóm của chúng tôi đã thấy mức trung bình của Tia chớp ở bất kỳ đâu từ 2,1 đến 2,6 dặm trên kwh. Đó là một phạm vi lớn với nhiều biến số, giống như mức tiết kiệm nhiên liệu của một chiếc xe chạy bằng xăng.
Điều tốt nhất tôi thấy trong tuần thử nghiệm thời tiết lạnh này với Lightning, trên đường cao tốc dài 44 dặm chạy ở 16 độ, là mức trung bình 1,8 dặm/kwh. Và trong suốt quãng đường 358 dặm lái xe hỗn hợp, Lightning đạt mức trung bình 1,5 dặm/kwh— tương đương với phạm vi khoảng 200 dặm so với Gói Phạm vi Mở rộng 131 kwh, được đánh giá là 320 dặm.
Vì vậy, về tổng thể, Tia chớp đã mất khoảng một phần ba hiệu quả—và phạm vi hoạt động—trong thời tiết giá lạnh.
Loại hiệu quả và mất phạm vi này không phải là chưa từng xảy ra đối với xe chạy xăng, trong thời tiết lạnh giá như vậy. Chiếc xe Jeep Grand Cherokee của vợ tôi với động cơ V-8 giảm một phần ba hiệu suất nhiên liệu (từ khoảng 16 mpg xuống 12 mpg) trong cùng điều kiện. Những người bạn sử dụng những chiếc F-150 turbo-6 báo cáo về mức tăng khát tương tự.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Trong khi một số EV đang gặp vấn đề duy trì năng lượng trong giá lạnh, F-150 Lightning không cho thấy nó bị mất bất kỳ năng lượng nào trong 12 giờ ngâm mình trong giá lạnh mặc dù phạm vi ước tính giảm 58 dặm.
F-150 Lightning không có một máy bơm nhiệt, mà có thể đã giúp nó trong cái lạnh. Ngược lại, máy bơm nhiệt hoạt động giống như một hệ thống điều hòa không khí để chuyển năng lượng nhiệt đến cabin thay vì tạo ra nó. Nó có thể tăng biên độ lạnh lên đến 20%. Đó có thể là sự khác biệt giữa việc đi đến bộ sạc hoặc không đi trên đường.
Gitanjli McRoy, kỹ sư trưởng của hệ thống quản lý năng lượng EV của Ford cho F-150 Lightning, nói với Green Car Reports rằng chiếc xe tải không có máy bơm nhiệt vì Ford đã cân bằng những gì đã sẵn sàng về mặt kỹ thuật, có thể được tối ưu hóa và mang lại giá trị tốt nhất trong khi nhận được chiếc xe tải đã phát triển. Theo McRoy, cách thức thực hiện hệ thống ống nước mang đến cho Lightning cơ hội chia sẻ nhiệt ở những nơi có thể. Kỹ sư sẽ không bình luận về lộ trình của Lightning cho một tính năng như vậy nhưng lưu ý rằng nhóm đang tiếp tục cải tiến chiếc xe tải.
Một quan sát khác từ các phương tiện chạy bằng xăng là điều kiện càng khắc nghiệt thì phạm vi ước tính càng dao động dữ dội — và bạn càng ít phải cố định xem nó có thể là bao nhiêu vào bất kỳ lúc nào. Đó là kết quả của một thuật toán dẫn đến dự đoán có giáo dục về lượng năng lượng còn lại sẽ đưa chiếc xe tải đi được bao xa.
Ví dụ: Trong khoảng thời gian 30 phút ngồi trên đường lái xe và tắt máy xe tải, ứng dụng Ford iOS cho tôi biết với một lần sạc đầy, phạm vi của Lightning sẽ chỉ là 153 dặm và hai phút sau đó là 189 dặm.
Nói tóm lại, việc dựa hoàn toàn vào phạm vi ước tính là không thực tế, nhưng nó tạo ra các video YouTube tuyệt vời. Cũng giống như trường hợp một chiếc ô tô chạy bằng xăng gặp phải một số lần chạy từ 0-60 dặm / giờ, con số còn lại trong phạm vi dễ bị ảnh hưởng và không hoàn toàn chính xác. Như Biên tập viên cấp cao Bengt Halvorson đã nói một cách rất tình cờ: “Giống như trong một chiếc ô tô chạy xăng, bạn chỉ nên tuân theo đồng hồ đo nhiên liệu.”
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Đang sạc: Bạn có thể đóng băng bộ sạc EV không?
Sạc nhỏ giọt từ ổ cắm 120 volt qua đêm trung bình chỉ thêm hơn 1 kwh mỗi giờ, tương đương với phạm vi từ 1 đến 2 dặm mỗi giờ trong điều kiện tôi đã trải nghiệm. Điều quan trọng là, nó đã loại bỏ một số căng thẳng khỏi pin để giữ ấm khi trời lạnh.
Nhưng đó là khi bộ sạc gia đình 32-amp của Ford ngừng sạc giữa chừng cho tôi. Kiểm tra nhanh hướng dẫn sử dụng trực tuyến cho tôi biết rằng đèn màu hổ phách nhấp nháy có nghĩa là bộ sạc đã gặp lỗi; rút phích cắm để thiết lập lại cũng không giải quyết được.
Câu trả lời về cơ bản là, vâng, tôi đã đóng băng bộ sạc. Nó chỉ được xếp hạng và chứng nhận ở nhiệt độ -22 độ F. Một vài giờ nóng lên trong nhà tôi và sau đó bộ sạc vẫn tốt như mới.
Ford F-150 Lightning 2022
Ford cho biết bộ sạc 80-amp mạnh hơn đạt tiêu chuẩn với Extended Range Lightning, mà người thử nghiệm Lariat của tôi đã được tùy chọn với bộ pin lớn hơn, được chứng nhận ở mức -40 F. Về mặt lý thuyết, chủ sở hữu sẽ lắp bộ sạc này trong nhà để xe của họ hoặc bên ngoài bằng chi phí của họ. Chủ sở hữu Standard Range Lightning sẽ phải trả 1.310 đô la để mua bộ sạc này nếu họ muốn.
Như một điểm tham chiếu, Rivian đánh giá cả bộ sạc gia đình và di động của mình là -22 F và GMC cho biết bộ sạc tường Hummer EV có sẵn tại nhà cũng được đánh giá là -22 F. Bộ sạc di động tiêu chuẩn đi kèm với Hummer EV được đánh giá là -40 F, mặc dù Tim Esterdahl của Pickup Truck + SUV Talk đóng băng nó trong một tình huống tương tự như mình (dù ở 240V) khi ở ngoài là (+)2 F.
Tôi không thể có được bất kỳ thước đo chắc chắn nào về mức độ ảnh hưởng của cái lạnh đến Lightning tại một trạm sạc nhanh Electrify America. Một bộ sạc 350 kw đã ngoại tuyến, một bộ từ chối phản hồi hoặc nhận dạng xe tải và dòng bộ sạc 150 kw đều hiển thị thông báo (được hiển thị hai tuần trước khi sạc Audi Q4 E-Tron) cho biết công suất tối đa của bộ sạc đã tạm thời bị giảm để cải thiện dịch vụ và thực hiện cập nhật. Các Tính năng Cắm và Sạc FordPass làm việc như hóa đơn mặc dù.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Lạnh có làm giảm sản lượng điện của xe điện không?
Việc khởi động một chiếc xe tải chạy bằng xăng sau khi ngồi ngoài trời ở nhiệt độ dưới 0 độ C là cực kỳ khó đối với động cơ. Dầu giống như bùn; dòng khởi động từ pin 12 volt lờ đờ; động cơ cuối cùng cũng cháy, và sau đó hoạt động tốt khi nó bắt đầu hoạt động. Và sẽ hết sức vô trách nhiệm nếu khai thác công suất cực đại trong vài phút đầu tiên sau khi bắt đầu lạnh trong thời tiết như thế này.
Dù lạnh đến đâu, Lightning và các EV khác cũng không có điều đó. Hầu hết.
Không giống như mọi ô tô điện khác, Lightning hiển thị sản lượng điện khả dụng ở phía bên trái của cụm đồng hồ đo — và sản lượng điện cho thấy đồng hồ đo đó đã giảm gần như cả tuần tôi dành cho nó. Nguyên nhân? Hầu hết thời gian, bộ pin quá lạnh để cung cấp toàn bộ năng lượng cho động cơ điện.
Vì F-150 Lightning là một chiếc xe tải và các nhiệm vụ như kéo phụ thuộc vào việc có thể khai thác hết công suất, nên Ford rất hữu ích khi thêm thước đo này và tôi thấy công suất được kéo trở lại chỉ còn 61%, mặc dù nó chủ yếu là trung bình từ 68% đến 78% trừ khi tôi làm nóng hoàn toàn gói bằng cách cắm vào bộ sạc nhanh.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Trong suốt cả tuần, đồng hồ đo nhiệt độ của pin chỉ báo khi túi lạnh, nhưng chỉ một lần tôi để túi lạnh đến mức đồng hồ chuyển sang màu cam; nó cảm thấy như một thành tích.
Ford đã xác minh rằng cả nhiệt độ và trạng thái sạc của pin đều đóng vai trò quan trọng trong sản lượng điện. Theo McRoy, vào giữa mùa hè với túi chườm ấm và pin ở mức 13% công suất cũng sẽ bị hạn chế. Các thanh nhiệt độ pin mà chủ sở hữu nhìn thấy ở phía trên bên trái của cụm đồng hồ đo kỹ thuật số là phép đo trực tiếp thông qua cảm biến chứ không phải là kết quả đọc được suy luận thông qua giám sát tế bào.
Trong khi Standard Range Lightning chỉ tạo ra công suất 452 mã lực và mô-men xoắn 580 lb-ft, thì Extended Range Lightning của tôi với bộ pin 131 kwh lớn hơn có công suất 580 mã lực và mô-men xoắn 775 lb-ft. Với pin lớn, Ford cho biết Lightning tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy 4,0 giây. Ngay cả khi chỉ có 60% công suất đầu ra hoặc 75%, Lightning không hề chậm. Trừ khi người lái xe đang chạy nước rút ở đèn giao thông, đồng hồ đo là lý do duy nhất khiến họ biết rằng công suất đầu ra đang bị hạn chế.
Rivian R1T sẽ chỉ hiển thị biểu tượng bông tuyết trong cụm đồng hồ đo nếu hệ thống truyền động quá lạnh để cung cấp toàn bộ sức mạnh và GMC Hummer EV không hiển thị bất kỳ thứ gì hoặc khiến người lái biết rằng công suất đầu ra bị hạn chế. Các EV khác không nằm ngoài một số hiển thị biểu tượng như Rivian.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Tia chớp cưỡi trên cao su cả mùa của General Grabber HTS. Trong thời tiết lạnh, những chiếc lốp này không tốt. Trên mặt đường khô và lạnh, cả bốn lốp đều có thể phát ra tiếng kêu ngay từ đầu. Trên vỉa hè phủ đầy tuyết, bóng mượt, chúng trượt và trượt rất nhanh. Một bộ lốp mùa đông thực sự — và chế độ lái trong Điều kiện có tuyết hoặc trơn trượt, mà những chiếc Ford khác như F-150 có — sẽ làm nên điều kỳ diệu cho Lightning (cũng như đối với bất kỳ phương tiện nào) trong thời tiết lạnh giá.
Thông qua cập nhật qua mạng Rivian đã thêm Chế độ tuyết cho R1T và R1S của mình để hiệu chỉnh lại các hệ thống này và Ford sẽ là người khôn ngoan khi làm theo tại đây.
Ford F-150 Tia Chớp 2023
Cũng giống như các xe điện khác trong thời tiết lạnh
Gần như mọi thứ được trình bày ở trên không phải là duy nhất đối với xe bán tải điện của Ford. Rất nhiều trong số đó có thể là về Mustang Mach-E, Tesla, Lucid hoặc Hyundai Ioniq 5.
Điểm khác biệt là thực tế Lightning là một chiếc xe bán tải được quảng cáo là để làm những việc của xe tải.
Ngày nay, những chiếc xe bán tải điện cỡ lớn không phải là phương tiện lý tưởng để kéo đường dài hoặc thực hiện các chuyến đi đường trường trong thời tiết lạnh giá. Cả hai sự thật này nói lên nhiều điều về cơ sở hạ tầng và công nghệ pin ngày nay hơn là về F-150 Lightning.
Hai sự khác biệt chính giúp đặt tất cả điều này trong quan điểm. Đầu tiên là thực tế là một gallon xăng theo thể tích Mật độ năng lượng gấp 13 lần hơn so với pin lithium-ion tốt nhất hiện nay. Tuy nhiên, xe điện hiệu quả hơn nhiều khi sử dụng năng lượng mà họ có. Động cơ xăng hiệu quả nhất trong sản xuất là khoảng 40% trong khi động cơ điện hoạt động với hiệu suất gần 90%.
Câu hỏi bao quát dành cho người mua xe tải: Bạn có thực sự cần phải có khả năng lái xe 300 hoặc 400 dặm bất cứ lúc nào với thông báo trước không? MỘT nghiên cứu gần đây cho thấy các chủ sở hữu F-150 thường xuyên sử dụng xe tải của họ để chạy việc vặt trong 87% thời gian và chỉ thường xuyên kéo theo 7% thời gian. Có vẻ như đối với một lượng lớn người tiêu dùng mua xe bán tải, nếu bạn trung thực với chính mình, F-150 Lightning sẽ là quá đủ để chạy Starbucks, tập bóng đá và đánh Home Depot, nếu có thời gian.
