Đó là một khởi đầu khó khăn cho mùa giải MotoGP 2022. Qatar khởi đầu tương đối suôn sẻ, nhưng mọi thứ bắt đầu xuống dốc từ đó.
Vòng thi Indonesia tại Mandalika hầu như không đi qua, đường đua mới được trát lại đã đến ở góc cuối cùng vì lớp nhựa đường mới chưa kịp trải.
Sau đó, hai chiếc máy bay chở hàng bị hỏng gặp sự cố kỹ thuật và khiến một phần hàng hóa bị mắc kẹt ở Mombasa, châu Phi trên đường đến Argentina.
Sau đó, một sự kiện được lên lịch gấp rút kéo dài hai ngày tại Honda Termas de Rio, diễn ra tốt một cách đáng ngạc nhiên. Sau đó, với một vòng quay ngắn để vận chuyển hàng hóa từ Argentina đến Texas, có một vấn đề khác là máy bay chở hàng bị hỏng và hàng hóa đến muộn.
May mắn thay cho GP of the Americas tại Circuit of The Americas ở Austin, Texas, sự chậm trễ chỉ đơn thuần là căng thẳng chứ không phải là vấn đề.
Những chuyến bay cuối cùng cập bến vào đầu giờ chiều thứ Năm, các đội gấp rút thu dọn đồ đạc và chuẩn bị mọi thứ sẵn sàng cho sáng thứ Sáu. Nhưng đó là thời hạn mà họ dễ dàng đưa ra, khiến việc trì hoãn hoặc lên lịch lại là không cần thiết.
Vì vậy, MotoGP có thể được tiến hành tại COTA như dự kiến. Và các tay đua có thể mong đợi điều mà họ gần như được mọi người mô tả là “ngày cuối tuần bình thường đầu tiên”. Tuy nhiên, điều đó không hoàn toàn đúng.
Một lần nữa, chúng tôi lại có một lịch trình hơi kỳ lạ, với Moto2 trước MotoGP và Moto3 sau hạng cao nhất, ngược lại với thứ tự thông thường.
Trình tự đó được lặp lại vào Chủ nhật, với giải đua Moto2 là giải đua Grand prix đầu tiên trong ngày, với MotoGP lúc 1 giờ chiều giờ địa phương và Moto3 là giải Grand prix cuối cùng để đua, trong khi loạt MotoAmerica kết thúc.
Nội quy TV
Tại sao lịch trình kỳ lạ? Câu trả lời cho hầu hết mọi câu hỏi về lịch trình hầu như luôn luôn là “vì TV”. Cuộc đua 1 giờ chiều ở Texas diễn ra lúc 8 giờ tối ở Châu Âu và 7 giờ tối ở Vương quốc Anh. Điều đó tốt hơn một chút so với thời điểm bắt đầu lúc 9 giờ tối ở trung tâm MotoGP của Tây Ban Nha và Ý.
Và việc hoán đổi giữa Moto3 và Moto2 cũng có ý nghĩa. Có Moto2 trước MotoGP mang lại cho hạng hàng đầu một bề mặt nhất quán để làm việc, thay vì điều này làm họ ngạc nhiên vì thiếu sự bám chắc vào Chủ nhật khi lần đầu tiên phải đối mặt với cuộc đua sau Moto2. Và sự lộn xộn của Moto3 có nhiều khả năng khiến người xem dán mắt vào màn hình của họ nếu đó là cuộc đua cuối cùng trong ngày chứ không phải Moto2.
Bản thân đường đua là một điều đáng chú ý và đặc biệt. Vòng chạy dài nhất trên lịch, tính theo thời gian, mặc dù Silverstone có khoảng cách dài hơn, nhưng nó có một bố cục độc đáo và khắt khe.
Lên một ngọn đồi cực kỳ dốc đến góc đầu tiên, một chiếc kẹp tóc với đỉnh bị che khuất bởi đỉnh, sau đó lao xuống một góc nhanh và sâu, Rẽ 2. Một loạt dài các chicanes và đoạn văn theo sau, chúng chảy cùng nhau một cách rất chính xác và một cách cụ thể.
Nếu mắc một sai lầm ở bất kỳ vị trí nào từ Lượt 3 đến Lượt 10, bạn sẽ mất một lượng lớn nền tảng mà bạn sẽ phải vật lộn để bù đắp.
Một chiếc kẹp tóc và một sợi tóc dài và thẳng nhanh chóng theo sau, trước khi các tay đua bước vào phần sân vận động. Phanh mạnh cho Lượt 12, sau đó đường tự đảo ngược trở lại trong phần Rẽ 13 và Rẽ 14 chặt chẽ.
Một chiếc kẹp tóc thắt chặt khác, và những chiếc xe đạp lại đi sang trái, trước khi quét qua tay lái dài bên phải bao gồm các Lượt 16, 17 và 18. Hai tay đua bên trái khác theo sau, trước khi các tay đua thoát ra khỏi góc cua cuối cùng và tự bắn vào ngọn đồi ở cuối thẳng một lần nữa.
Đi xe cứng
Nó là một đường đua đòi hỏi thể chất, đã trở nên tồi tệ hơn trong quá khứ do va chạm. Để ghi nhận công lao của họ, Circuit of The Americas đã làm hết sức mình để giải quyết các vấn đề sau khi các tay đua tuyên bố rằng đường đua không thể ổn định sau cuộc đua vào tháng 10 năm ngoái.
Trước đó, đường đua đã được trải lại một phần và bây giờ họ đã tạo ra một bề mặt mới từ lối vào của Lượt 2 cho đến hết Lượt 10.
Trong vài năm qua, gần như toàn bộ đường đua đã được phục hồi. “Có vẻ tốt, những gì họ đã làm được từ Lật mặt 2 trở đi,” Jack Miller nói hôm thứ Năm.
“Họ nói đến Lượt 10, vì vậy tôi không chắc là trước hay sau, nhưng là sau nên có vẻ ổn. Một nửa của lưng thẳng được thực hiện vào năm ngoái, điều đó không có ý nghĩa vào thời điểm đó nhưng bây giờ, về cơ bản là góc thẳng vào lưng [Turn 11] Tôi nghĩ là đường nhựa cũ duy nhất bây giờ. ”
“Chỉ là góc 90 độ chật hẹp đó. Và sau đó, phần còn lại, đường nhựa đã trở lại thẳng tắp và sau đó nó dừng lại cho đoạn tiếp theo, đoạn dừng xe buýt, vì vậy tất cả đều mới trở lại bây giờ. Và lĩnh vực cuối cùng đã được thực hiện vào năm ngoái. Vì vậy, tất cả trông tương đối ổn ”.
Mặc dù sự đón nhận của những người đã xem ca khúc này là tích cực, nhưng vẫn có cảm giác rằng đó là một giải pháp ngắn hạn chứ không phải là một giải pháp lâu dài.
Pecco Bagnaia nói với chúng tôi: “Họ đã làm một công việc tốt để trải lại lớp nhựa đường. “Họ chỉ rải nhựa đường mới lên chỗ cũ nên có thể những vết lồi lõm vẫn còn đó. Nhưng chắc chắn nó sẽ ít va chạm hơn ”.
Bumps Đã qua?
Tôi đã đi bộ lên đồi ở Lượt 1 vào thứ Năm để tự mình xem, và đường đua trông rất tốt.
Bằng mắt thường khó có thể nhìn thấy còn vết va đập nào hay không, nhưng nhìn vết lốp do các sự kiện ô tô gần đây để lại trên đường đua, các đường thẳng này không liên tục, cho thấy hệ thống treo đang bốc và không tải, điều này ngụ ý rằng vẫn có những vết sưng ở đó.
Miễn là họ không tệ như hồi tháng 10 năm ngoái, điều đó có thể chấp nhận được. Rẽ số 10 là góc mà các tay đua quan tâm nhất. Không có gì ngạc nhiên khi cho rằng những chiếc xe đạp gần như đã được khởi động do sự kết hợp của độ dốc xuống dốc và những va chạm.
Đường đua sẽ ít đòi hỏi hơn nếu một số vết sưng tấy đã được loại bỏ bởi ong? “Đúng là ít va chạm và bề mặt mới, bình thường thì có thể ít thể lực hơn, nhưng cũng là thời gian vòng đua, các bạn sẽ cố gắng đi nhanh hơn, vì vậy tôi không nghĩ rằng nó sẽ thay đổi câu chuyện nhiều, nó sẽ về mặt vật lý. trong mọi trường hợp, tôi chắc chắn, ”Joan Mir nói với chúng tôi.
Làm cho đường đua mượt mà hơn và các tay đua sẽ đi nhanh hơn, tiêu tốn cùng một lượng sức lực. Vì vậy, không, đường đua sẽ không dễ đi hơn. Đối với tất cả năng lượng tiết kiệm được bằng cách không phải điều khiển chiếc xe đạp qua đoạn gập ghềnh trong phần đầu của đường đua sẽ chỉ được chuyển hướng để tìm cách đi nhanh hơn.
Trong hoàn cảnh bình thường, Marc Marquez sở hữu Circuit of The Americas. Tay đua của Repsol Honda đã giành được bảy trong số tám phiên bản được tổ chức tại Austin, lần duy nhất anh bỏ lỡ là vào năm 2019, khi một sự cố phanh động cơ khiến anh lao ra khỏi vị trí dẫn đầu trong cuộc đua.
Nhưng các vấn đề về thị lực đã gây ra sau khi một cú đánh tốc độ cao lớn trong trận khởi động tại Mandalika đã khiến tay vợt người Tây Ban Nha phải ngồi ngoài, quyết định đua ở Texas chỉ được thực hiện vào thứ Ba, sau khi anh lái chiếc Honda CBR600RR tại đường đua Alcarras ở Tây Ban Nha. Marquez đi từ đường vòng đến sân bay và đáp chuyến bay đến Mỹ.
Marquez đã không chỉ đánh đầu vào Mandalika, mà còn là một cú đánh lớn vào sự tự tin của anh ấy. “Indonesia là GP tồi tệ nhất trong sự nghiệp của tôi,” tay vợt người Tây Ban Nha nói trong cuộc họp báo. “Tôi đã bị rơi quá nhiều lần, có những vụ va chạm mà tôi không hiểu và lần khởi động tôi đi với một chiếc lốp sau mới và tôi đã gặp phải tình huống va chạm vào lề đường cao.”
Marquez thú nhận. Mặc dù có thể phù hợp để chạy đua ở Argentina, nhưng anh ấy đã quyết định đợi thêm một tuần nữa.
“Đối với Argentina, tôi đã rất gần với việc đến, nhưng tôi không cảm thấy có động lực,” cầu thủ người Tây Ban Nha nói. “Tôi không cảm thấy có động lực để chấp nhận rủi ro đó ở Argentina và tôi không muốn. Tôi đã thảo luận với bác sĩ và chúng tôi quyết định ở nhà, thư giãn ”.
Anh ấy đã tập trung vào việc xây dựng lại sự tự tin của mình, tập luyện và lái xe đạp đường trường, trước khi quyết định thực hiện chuyến đi đến Austin. Marquez nói: “Tôi bắt đầu tập luyện trở lại một cách tốt đẹp và tuần này, tôi đã có một cuộc kiểm tra của bác sĩ khác và thị lực đã được cố định,” Marquez nói. “Bây giờ là lúc để xây dựng lại sự tự tin đó và xây dựng lại quá trình.”
Nếu mục tiêu chính của Marquez là xây dựng sự tự tin, thì còn nơi nào tốt hơn đường đua mà anh ấy đã thống trị?
Một đường đua mà anh ấy đã có lợi thế rất lớn trong quá khứ có nghĩa là anh ấy nên có trong tay thứ gì đó để đảm bảo một chiếc bục, nếu anh ấy không thể giành chiến thắng. Đó là đủ để xây dựng trong tương lai.
“Anh ấy đã tìm thấy điều gì đó cách đây rất nhiều năm trong đường đua này, và anh ấy vẫn còn điều gì đó, tôi nghĩ,” là đánh giá của Joan Mir về cơ hội của Marc Marquez vào cuối tuần này. “Anh ấy luôn thực sự mạnh trong khu vực 2. Anh ấy sẽ là người được yêu thích và là một trong những ứng cử viên cho cuộc đua này.”
Alex Rins cảnh báo, chúng ta không nên đọc quá nhiều vào tốc độ anh ấy đặt ra trong khi luyện tập. “Bốn tháng trước, trong quá trình luyện tập, anh ấy đã không thể hiện hết khả năng của mình, tôi nghĩ vậy. Nếu bạn so sánh cuộc đua với FP, cách anh ấy thực hiện cuộc đua năm ngoái là không thể tin được ”.
“Tốc độ mà anh ấy đã làm, không ai có được nó trong suốt cuối tuần.” Marquez có thể đã bỏ lỡ một cuộc đua do các vấn đề về thị lực, nhưng sẽ thật ngu ngốc nếu loại anh ta ra khỏi cuộc đua, tay đua Suzuki Ecstar cảnh báo. “Anh ấy đã bỏ lỡ một cuộc đua. Điều này cũng có thể ảnh hưởng một chút. Đó là Marc Marquez, anh ấy sẽ ở mức 110% ”.
Có một yếu tố tư lợi trong các tuyên bố của Alex Rins. Rins là tay đua duy nhất khác giành chiến thắng tại đường đua Texas, giành chiến thắng vào năm 2019 sau khi Marquez gặp nạn. Anh ấy cũng đã giành chiến thắng ở Moto3 và Moto2, vì vậy anh ấy có phong độ ở đường đua.
Khi được hỏi liệu anh ấy có phải là người được yêu thích nhất nếu Marquez không thể trở lại trong năm nay, anh ấy đồng ý. “Tôi muốn trở thành,” Rins nói, nhưng có những người khác ra ngoài để giúp anh ta.
“Jack ở đây rất tốt. Năm ngoái anh ấy đã không lựa chọn đúng. Nhưng tôi không thể nói một yêu thích nếu đó không phải là Marc. ” Chọn người chiến thắng khó hơn rất nhiều nếu bạn tính Marc Marquez ra khỏi phương trình.
Tốt hơn không phải lúc nào cũng tốt hơn
Cả hai tay đua của Suzuki đều có thể được cho là sẽ giành chiến thắng, cùng với Ducatis của Jorge Martin, Pecco Bagnaia và Jack Miller, nhưng sự thay đổi gần đây đối với lốp xe Michelin đã tước đi một trong những vũ khí của họ.
Trong những trường hợp bình thường, Suzukis rất xuất sắc trong việc xoay sở lốp sau và tìm tốc độ ở cuối vòng đua. Nhưng thế hệ Michelins sau mới nhất có độ bền tốt hơn, đồng nghĩa với việc lốp sau rơi ít hơn vào cuối cuộc đua. Sự khác biệt mà một người lái xe có thể tạo ra bằng cách điều chỉnh bướm ga là ít hơn.
Joan Mir giải thích: “Tôi nghĩ rằng lốp xe sẽ giảm xuống ít hơn rất nhiều và điều đó dễ hiểu hơn. “Không thể tăng ga hết 25 vòng, nhưng không phải trước đây bạn phải kiểm soát nó nhiều hơn và độ sụt giảm lớn hơn.”
Jack Miller của Ducati đã đồng ý. Người Úc nói với chúng tôi: “Có vẻ như những chiếc lốp Michelin này bây giờ ở thời điểm này, việc tiết kiệm lốp không giúp ích gì cho việc kết thúc cuộc đua.
“Bởi vì dù sao thì bạn cũng nhận được điểm rơi. Không quan trọng bạn làm gì với nó. Nếu bạn cố gắng và nhẹ nhàng trong vòng một để cố gắng không để nhiệt độ tăng đột biến hoặc vượt quá tầm kiểm soát, thì điều đó cũng không tạo ra sự khác biệt ”.
Miller đã nhìn thấy điều đó ngay từ đầu ở Argentina. “Tôi đã có những kẻ đi qua, Bezzecchi đi qua với làn khói bốc ra từ lốp sau và tất cả chúng tôi đều rớt xuống cùng một điểm. Tất cả chúng tôi đều có cùng độ bám vào cuối cuộc đua. Nó không giống như việc quản lý lốp xe ngay từ đầu sẽ tạo ra sự khác biệt ngày nay ”.
Điều đó có nghĩa là một sự thay đổi trong cách tiếp cận cuộc đua, Alex Rins giải thích, đặt mức phí bảo hiểm cao hơn cho một vị trí xuất phát vững chắc.
Người lái Suzuki Ecstar cho biết: “Bạn có thể đi khó hơn khi bắt đầu nhưng bạn sẽ có lợi nhiều hơn nếu xuất phát ở phía trước. “Bắt đầu từ hàng thứ 3 như Argentina, tôi đã mất một chút thời gian.”
“Có lẽ tôi đã thua trong cuộc chiến với Aleix và Martin khi cố gắng vượt qua Marini, Pol. Tôi đã dành hai hoặc ba vòng để làm điều đó. Hãy xem vòng loại diễn ra như thế nào ở đây. Chúng tôi đã lập một số kế hoạch để xem liệu chúng tôi có thể cải thiện hay không. Hãy xem liệu cách tiếp cận khác biệt này có thành công hay không ”.
Và chúng tôi đang tắt
Grand Prix of The Americas là chặng đua thứ tư của mùa giải, và vì vậy chúng ta nên có ý tưởng rõ ràng hơn về cách giải quyết chức vô địch khi cơn bão đã lắng xuống vào Chủ nhật.
Nhưng các tay đua hoàn toàn mơ hồ khi khẳng định rằng có bất kỳ hình mẫu nào bắt nguồn từ tình trạng hiện tại của cuộc rượt đuổi danh hiệu. “Chức vô địch thực sự đã bắt đầu!” Pecco Bagnaia nói khi được hỏi liệu chức vô địch có bắt đầu ở Jerez hay không.
Nhưng tay đua của đội Ducati Lenovo cũng chỉ ra rằng mùa giải sẽ thực sự bắt đầu thành hình khi MotoGP có một vài chặng đua châu Âu đầu tiên được tổ chức.
“Thông thường, sau 6 hoặc 7 cuộc đua, bạn sẽ có ý tưởng tốt hơn về ứng cử viên cho danh hiệu,” Bagnaia nói.
“Điều quan trọng là tất cả chúng ta đều biết rằng ở châu Âu, bữa tiệc bắt đầu ở châu Âu,” Joan Mir nói với chúng tôi, trước khi cảnh báo, “Nhưng trong khi đó tất cả những điểm này thực sự rất quan trọng.”
Bữa tiệc có thể bắt đầu ở châu Âu nhưng tất cả số điểm tích lũy trước Portimão và Jerez vẫn sẽ có giá trị. Vẫn có mọi thứ để chơi ở Austin, Texas.
Rốt cuộc, nếu không có thì Marc Marquez đã không bận tâm đến việc buộc mình phải trở lại MotoGP.
Ảnh: © 2018 Ivan Lo / IVANLO.com – Đã đăng ký Bản quyền
