Khi ngày càng có nhiều bạn bè và đại gia đình bắt đầu quan tâm đến ý tưởng về xe điện, tôi nhận thấy một yêu cầu ngày càng thường xuyên hơn: Xe điện nào cung cấp hệ dẫn động tất cả các bánh và có thể có với giá dưới 40.000 đô la?
Câu trả lời: Không phải Kia Niro EV 2023. Không phải là một mô hình duy nhất tại thị trường Mỹ ngay bây giờ.
Niro—hybrid, plug-in hybrid hoặc EV—ngay từ đầu đã là một chiếc xe dẫn động cầu trước được ngụy trang thành một chiếc SUV. Khi Niro thế hệ cuối cùng ra mắt, Kia thừa nhận rằng họ đang xem hệ dẫn động bốn bánh là một khả năng trong tương lai. Sau khi Kia tiếp tục mang đến chiếc xe nhỏ hơn một chút, hình hộp đầy phong cách, dẫn động cầu trước linh hồn EV sang Mỹ, Niro EV là nơi tôi mong đợi nhất AWD ở thế hệ thứ hai. Nhưng ở đây, nó trở lại với cách bố trí một động cơ, dẫn động cầu trước.
Trong thời gian lái xe gần đây với Niro EV, tôi thấy nó là một chiếc xe hơi tốt hơn về mọi mặt, nhưng từ một thương hiệu gây ấn tượng với EV6 và giới thiệu một chiếc SUV EV9 biến hình tương ứng, nó chỉ đơn thuần là một cải tiến gia tăng so với chiếc xe mà nó đã thay thế .
Đến thời điểm đó, nó tự hào không có bước tiến lớn nào về công nghệ và không có bước nhảy vọt đáng kể nào về hiệu quả hoặc phạm vi. Và nó trượt dốc một chút về giá trị — với việc mất khoản tín dụng thuế trị giá 7.500 đô la cho mẫu xe sắp ra mắt chắc chắn là một phần của nó.
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Cho một thương hiệu không còn về giá trị về cốt lõi, đề xuất trở nên khó xử nhất ngay tại đây, trên bờ vực của một cuộc chiến giá xe điệnxem Niro EV phù hợp ở đâu.
Kia Niro EV 2023 có giá khởi điểm 40.745 USD cho mẫu Wind cơ sở hoặc 45.745 USD cho phiên bản Wave được trang bị tốt hơn. Chiếc xe thử nghiệm của tôi là một chiếc Niro EV Wave, với gói Wave Preserve trị giá 1.300 đô la (máy bơm nhiệt cộng với ghế ngoài phía sau) cộng với màu sơn Snow White Pearl cao cấp, nâng giá lên 47.635 đô la.
Đó chỉ là ít hơn khoảng 5.000 đô la so với lần trước Kia EV6 2022 Tôi đã lái một chiếc GT-Line đầy tải, mang lại cảm giác ở một giải đấu hoàn toàn khác về sự tinh tế khi lái xe tổng thể. Hay nói cách khác, nó đắt hơn 20.000 đô la so với Niro hybrid có cùng kiểu dáng và nội thất bằng kim loại và được trang bị khá tốt.
Kia đã cố gắng bù đắp cho sự trùng lặp về giá giữa hai mẫu xe này bằng cách hủy bỏ phiên bản pin cơ bản của EV6 và tăng giá phần nào trên phần còn lại của dòng EV6. Nhưng vấn đề không phải là EV6 bị định giá quá thấp; đó là Niro EV được định giá quá cao.
Nếu EV6 là điểm cao thì Niro EV là điểm tốt
Khi mà Kia Niro EV ra mắt vào năm 2019nó đang theo bước chân của người trước Xe điện Kia Soul—và đó là một bước tiến lớn về độ tinh chỉnh, phạm vi hoạt động, khả năng sạc và gần như mọi khía cạnh của quyền sở hữu xe điện.
Giờ đây, Niro EV bị lu mờ bởi EV6 xuất sắc. Ồ, mặc dù vậy, nó chắc chắn đã mượn một số mánh khóe từ người anh lớn của nó. Niro EV đã đạt được những tiến bộ lớn về vật liệu cabin, giao diện và cảm giác xúc giác cận cảnh của mọi thứ. Điều chưa tiến bộ nhiều là những gì Niro EV mang lại về sự tinh tế và hiệu suất — thuộc loại “vừa đủ” trên cả hai phương diện.
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Động cơ nam châm vĩnh cửu duy nhất của Niro tạo ra công suất 201 mã lực và nếu bạn nhanh chóng khởi hành từ điểm dừng, thì rõ ràng là nó đang cung cấp mô-men xoắn 188 lb-ft thông qua các bánh trước, vận hành những chiếc lốp Kumho Solus không quá bám đường đó hoạt động êm ái nhưng dường như là yếu tố hạn chế đối với tất cả các đấu trường biểu diễn.
Hòa vào một đoạn xa lộ có đường xe điện chở xe tải và một số điểm gồ ghề dưới trời mưa, tôi thực sự phải giữ chặt vô lăng — không phải vì khả năng tăng tốc của nó có gì đáng chú ý, mà vì những chiếc lốp trước đó dường như cũng khó bám đường hơn. họ nên được.
Ở bất cứ điều gì ít hơn thế, và nhàn nhã quanh thị trấn, bạn sẽ không nghĩ về nó, và theo hầu hết các đánh giá, nó cảm thấy nhanh chóng và yên tĩnh. Kia trích dẫn cùng khả năng tăng tốc 0-62 dặm / giờ trong 7,8 giây mà hãng đã mang lại cho Niro EV thế hệ đầu tiên — một con số thấp hơn một giây theo nhiều phép đo.
Cũng giống như EV6 và Niro EV trước đây, Kia cung cấp ba cấp độ phanh tái tạo có thể lựa chọn, cộng với một cấp độ về cơ bản là giảm tốc độ và một chế độ khác cho phép điều khiển tự động. Chúng tôi hạnh phúc nhất với thiết lập ở giữa. Sự kết hợp phanh được thực hiện tốt ở những đoạn dừng cuối cùng và chúng tôi nhận thấy các đĩa bốn bánh hoạt động như bình thường khi dừng ở tốc độ cao.
Kia Niro EV 2023
Niro EV nặng khoảng 3.800 pound, nhẹ hơn khoảng 50 pound so với mẫu cũ và điều đó khiến nó trở thành một trong những chiếc xe điện nhẹ hơn trên thị trường. Dung lượng bộ pin tăng lên tới 65 kwh (chính thức là 64,8 kwh), nhưng trọng lượng của cả bộ pin đã giảm 33 pound, xuống còn 975 pound.
Điều đó nói rằng, Niro EV xử lý giống như những gì nó vốn có — một chiếc ô tô nhỏ rất nặng, mặc dù là một chiếc ô tô có trọng lượng thấp. Có rất nhiều thân xe nghiêng ở các góc cua và nó không bị dỡ khỏi các góc cua hoặc nhô lên theo cách truyền cảm hứng cho bạn để lái xe nhanh chóng.
Theo nghĩa tương đối, nó nhanh hơn so với những chiếc xe nhỏ chạy bằng xăng tương đương, nhưng ở mức giá phù hợp, nó cần phải hoạt động tốt hơn. Chẳng hạn, tôi đã xem lại chiếc Chevy Bolt EUV có giá thấp hơn nhiều (sẽ có thêm thông tin về điều đó) ngay sau Niro EV và nó cho cảm giác tích cực là nhanh nhẹn và giống một chiếc xe cơ bắp. Đó là tất cả tương đối.
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Ấn tượng mâu thuẫn từ trong ra ngoài
Ít nhất là từ bên ngoài, Niro EV trông không giống một chiếc ô tô trị giá 45.000 USD. Nó phô trương hơn một chút so với những gì bạn có thể mong đợi từ các bức ảnh. Các tấm ốp thân dưới gọi là phong cách ngoài trời, nhưng nó có chiều cao xe của một chiếc sedan; sự vô nghĩa của cửa sổ phía sau phía sau đầu của hành khách phía sau đã biến mất, nhưng nó được thay thế bằng một cột phía sau có màu tương phản đang cố gắng hết sức; giao diện hàng không phía trước trông sắc nét chi tiết và mượt mà cùng một lúc.
Bên trong, tôi thực sự thích cảm giác êm ái nhưng thoáng khí của ghế bọc da tổng hợp đục lỗ trong chiếc xe thử nghiệm Wave-trim. Nhưng bản thân những chiếc ghế có cảm giác giống như những chiếc ghế ô tô nhỏ được thiết kế cho thành phố — hoặc cho những người nhỏ hơn. Tôi là một người chân dài cao 6 foot 6, và tôi loay hoay một lúc với chiếc ghế, không thể nghiêng nó ra sau đủ xa để đỡ đùi tôi với phần đệm dưới khá ngắn và đầu gối của tôi tựa vào mép trái phía trước. của bảng điều khiển trung tâm. Hơn nữa, những chiếc ghế có một đường viền kỳ lạ, có lẽ nhằm mục đích ngăn ngừa chấn thương do va đập, khiến phần tựa đầu gần với nhau một cách khó chịu, trong khi lại thiếu phần hỗ trợ ở giữa lưng.
Chẳng hạn, ghế ngồi trong Volkswagen ID.4 có hỗ trợ lưng và đùi tốt hơn nhiều, còn ghế ngồi trong Nissan Ariya cảm thấy rất sang trọng khi ở bên cạnh những ghế này.
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Tuy nhiên, ở không gian hàng ghế sau, Niro EV là một nhà vô địch. Có rất nhiều khoảng không trên đầu và chỗ để chân ở phía sau, đồng thời các vết cắt trên cửa cao có nghĩa là không chỉ dễ dàng vào mà còn để tải trẻ em và ghế trẻ em. Tôi đã suy nghĩ xem chính xác điều gì đã khiến tôi cảm thấy thoải mái hơn ở phía sau so với phía trước, nhưng nó liên quan đến lớp đệm sang trọng. Hãy lưu ý trình điều khiển cưỡi ngựa.
Kích thước tổng thể chỉ thay đổi một chút, nhưng đủ để chỉ ra rằng đây là một sự tái cấu trúc đáng kể của nền tảng chứ không phải là một sự làm mới. Được xây dựng trên chiều dài cơ sở 107,0 inch — tăng từ 106,3 inch ở thế hệ đầu tiên — Niro EV hiện chỉ có kích thước 174,0 inch, rộng 71,8 inch và cao 61,8 inch. Đó là chiều dài gần hai inch nhưng chỉ là một phần inch trong các phép đo khác.
Không gian màn hình tinh vi
Niro EV thế hệ thứ hai giữ cần số xoay thiết kế mới của mẫu xe trước đó (có nút Park ở giữa), nhưng làm lại khá nhiều thứ khác xung quanh nó trong một vòng cung rộng của bảng điều khiển mà bạn sẽ nhanh chóng khởi động .
Giao diện của Niro EV gần giống với giao diện của EV6 và một số mẫu xe Kia mới nhất khác, cung cấp cho bạn hai màn hình 10,3 inch — một trong số đó là cụm đồng hồ đo có thể định cấu hình, màn hình còn lại là màn hình cảm ứng để điều chỉnh khí hậu, giải trí, điều hướng, liên lạc và các cài đặt xe khác.
Đó là một giao diện tuyệt vời, nhạy bén, với màn hình sống động và rõ ràng được tích hợp trong hệ thống menu của nó, đồng thời nó mang một cách tiếp cận tối giản vừa phải, chỉ với một lần bật nút, sẽ tạo lại một hàng nút ở giữa cho điều kiện thời tiết hoặc chức năng điều hướng/giải trí.
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Kia Niro EV 2023
Phạm vi và hiệu quả
Niro EV có phạm vi định mức EPA là 253 dặm—và, chúng ta nên lưu ý, mức đánh giá tổng hợp của EPA là 113 MPGe. Đó là gần 3,4 dặm cho mỗi kwh.
Tôi không hoàn toàn thấy điều đó, và những gì tôi thấy, xét về mặt hiệu quả, là tốt nhưng không đáng kinh ngạc.
Chỉ trong ba ngày vốn đã bận rộn, tôi đã xoay sở để thực hiện một số công việc lặt vặt ở khu vực tàu điện ngầm dài hơn mỗi ngày, cộng với một cuộc chạy ngắn đến một số con đường ngược đầy cảm hứng hơn — tổng cộng bao gồm bốn lần “khởi động nguội” yêu cầu hệ thống khí hậu ấm lên xe lên (chỉ cần cài đặt ở mức 72 độ và Tự động). Tôi bắt đầu với mức sạc 94% và lái chiếc Niro EV đi làm việc vặt ở khu vực tàu điện ngầm trong ba ngày, cắm vào bộ sạc ở nhà của tôi ở mức 19% trước khi quay xe trở lại vào sáng hôm sau.
Hơn 141,2 dặm mà tôi gọi là sự kết hợp gần như bằng nhau giữa lái xe trong thành phố, ngoại ô và xa lộ, với tốc độ trung bình là 37,7 dặm/giờ, theo đồng hồ đo hành trình, tôi đạt tốc độ trung bình 3,1 dặm/kwh. Nhiệt độ lạnh nhưng ôn hòa, chủ yếu ở độ tuổi trên 40 và dưới 50 trong thời gian tôi sử dụng Niro EV.
Điều đó không hoàn toàn tốt như tôi đã thấy ở EV6 trong điều kiện lái xe và nhiệt độ khá giống nhau. Nó có thể nhấn mạnh một điểm, đó là Niro EV không được xây dựng trên nền tảng EV chuyên dụng; nó vẫn thực sự là phiên bản điện của một nền tảng bao gồm các phiên bản hybrid và plug-in hybrid.
US Niro EV đi kèm với bộ sạc tích hợp 7,2 kw cho phép sạc đầy trong khoảng chín giờ. Một lần sạc ở 120 volt mất hơn 57 giờ. Và chúa ơi, chúng tôi rất biết ơn vì họ đã để cổng sạc ở phía trước.
Về giá cả và giá trị, bạn phải thực sự yêu thích nó
Những người mua sắm đang xem Niro EV cũng sẽ cân nhắc điều gì? Đầu tiên, thật khó để không nhìn thấy Chevy Bolt EUV, có giá khởi điểm dưới 29.000 đô la, để cạnh tranh. Một chiếc Bolt EUV Premier 2023 cao cấp nhất được trang bị tùy chọn với hệ thống Super Cruise tuyệt vời của GM, mái kính và âm thanh Bose có giá thêm tới 37.990 đô la bao gồm cả điểm đến. Đúng vậy, nội thất và các chi tiết trang trí có phần chật chội hơn của nó cho cảm giác thấp hơn nửa giải đấu, nhưng nó lái mạnh mẽ hơn và chắc chắn không kém phần hiệu quả.
Đó là một sự khác biệt 10.000 đô la. Trước khi xem xét khoản tín dụng thuế EV trị giá 7.500 đô la, Bolt EUV hiện đủ điều kiện nhận; Niro EV sản xuất tại Hàn Quốc thì không.
Kia Niro EV 2023
Có điều gì đó không ổn trong việc định giá ở đây, và để bù lại vào thời điểm đó, GM đã giảm giá gia đình Chevrolet Bolt trước khi ra mắt mẫu xe sắp ra mắt. Chevy Equinox EVvà Nissan đã giảm giá Leaf trước khi Ariya xuất hiện, nhưng không có sự hiệu chỉnh lại như vậy ở đây.
Điều đó có nhấn mạnh tính cấp bách hơn nữa không, Kia, nếu tôi chỉ ra rằng tại thời điểm này, nhiều xe điện khác vẫn đang được bán với giá 5.000 đô la hoặc 10.000 đô la cho đại lý, đại lý địa phương của tôi đang bán Niro EV với mức chiết khấu 2.500 đô la?
Câu chuyện này sẽ rất khác nếu Niro EV có hệ dẫn động bốn bánh hai động cơ. Với lốp xe mùa đông tốt, EV dẫn động cầu trước có thể sẽ ổn — đặc biệt là với hệ thống lực kéo tiên tiến (nghĩ rằng thời gian phản ứng là một phần nghìn giây) mà hầu hết các mẫu xe hiện nay đều có. Nhưng đối với những gia đình sắp rời khỏi những chiếc Outback dẫn động bốn bánh hoặc RAV4 Hybrid, nó mang lại cho họ những gì họ nghĩ rằng họ cần.
Cách mà nó đạt được những con số trên thị trường ngày nay, Niro EV là một sản phẩm khó hiểu. Những mẫu xe như Equinox EV sắp ra mắt — hoặc, có lẽ là Soul EV mà Kia đã chùn bước trước đó — có thể gần hơn với những gì người Mỹ muốn và cần.
