Norton vừa có được một bộ sưu tập đáng kinh ngạc gồm 55 tác phẩm kinh điển quý hiếm từ một nguồn duy nhất. Chúng tôi cũng giới thiệu một chiếc Ducati Scrambler 1100 tùy chỉnh, một chiếc BMW R80 café racer sang trọng, một chiếc Royal Enfield Himalayan và một chiếc Honda CB50 được chế tạo trong một phòng ngủ dự phòng.
Bộ sưu tập di sản của Norton Chỉ mới hai năm kể từ khi nhà sản xuất xe máy lớn thứ ba của Ấn Độ, TVS Motor Company, mua lại thương hiệu xe máy lâu đời của Anh, Norton Motorcycles. Nhưng trong khi tương lai của thương hiệu từ từ mở ra, có một điều rất rõ ràng: những chủ sở hữu mới của nó rất lớn về di sản của nó. Họ vẫn chế tạo Norton ở Vương quốc Anh, và như để đưa mọi thứ về nhà, họ vừa mua một bộ sưu tập gồm 55 chiếc mô tô Norton cổ điển.
Kéo dài từ năm 1916 đến năm 1992, những chiếc xe đạp này là mẫu xe mở đầu trong bộ sưu tập di sản của Norton. Đáng chú ý, tất cả chúng đều được mua từ một nhà sưu tập – tên anh ta là Ian Loram, và anh ta đã mua những chiếc Norton cổ điển từ những năm 90. Một người đam mê thực sự, anh ấy thừa nhận rằng anh ấy sẽ không bao giờ bỏ qua cơ hội mua một chiếc Norton hiếm hoi đang được giảm giá.
Bộ sưu tập không chỉ ấn tượng về kích thước mà còn tự hào về một số chiếc xe đạp khá đặc biệt. Có một ‘Big Four’ Mẫu 1 năm 1921 trong bộ [below], được cho là chiếc xe đạp yêu thích của người sáng lập James Norton. (Anh ấy thực sự đã cưỡi chiếc Big Four trang bị sidecar đi 3.000 dặm qua Châu Phi để thăm anh trai mình ở Nam Phi vào năm 1921.)
Sau đó là chiếc xe đường trường tốc độ 1930 DT cực kỳ hiếm, được trang bị động cơ cổng đôi 500 cc và bình xăng ba lít. Norton chỉ từng chế tạo 53 chiếc trong số này và cho Oliver Langton mượn chiếc đặc biệt này để chạy đua.
Các bao gồm đáng chú ý khác bao gồm một 1990 Norton F1 Rotary [below]là phiên bản đường trường của xe đạp đua RCW588 và CJ350 năm 1929, được thiết kế bởi Walter Moore.
Ngoài ra, còn có một chiếc Clubman International 1938 được phục hồi hoàn toàn, một chiếc JE350 năm 1929, một trong sáu chiếc duy nhất còn lại và một chiếc Norton Manx 1950 đặc trưng cho cuộc đua.
Có lẽ người Anh nhất trong số đó là chiếc xe đạp Cảnh sát Norton Atlas năm 1968. Được sử dụng cho những người hộ tống Hoàng gia, nó đã được chở cùng với Nữ hoàng, Thái hậu và Thái tử Charles. Một số chiếc xe đạp sẽ được trưng bày tại trụ sở mới của Norton ở Solihull, nơi sẽ mở cửa cho công chúng trong tương lai.
Đó là một bộ sưu tập tuyệt đẹp đang cầu xin bảo tàng của riêng mình, nhưng đó cũng là một dấu hiệu đáng khích lệ về vị trí của thương hiệu. Như thông cáo báo chí của họ cho biết: “Điều quan trọng là chúng tôi tiếp tục tôn vinh những sản phẩm tuyệt vời trong quá khứ của chúng tôi, bởi vì chúng sẽ tác động và định hướng tương lai của chúng tôi.” [Norton Motorcycles]
Ducati Scrambler 1100 của Nico Dragoni Motociclette Tôi sẽ nói về một chi tiết ở đây: Ducati Scrambler 1100 bị đánh giá quá thấp. Danh pháp khó hiểu của Ducati chứng tỏ nó thực sự là gì – một chiếc roadster cỡ lớn, mặc dù không nhanh như một số người đồng cấp của nó, nhưng được cho là phong cách hơn. Và nó đáp ứng tốt với việc lấy sáng.
Chiếc xe này thuộc về một quý ông tên là Paolo Ferri, người có mong muốn làm cho chiếc xe đạp nhỏ gọn hơn một chút và phù hợp hơn với phong cách lái xe của mình. Vì vậy, ông đã thuê cửa hàng Nico Dragoni Motociclette của Ý để giúp ông biến tầm nhìn của mình thành hiện thực.
Công việc lớn đầu tiên là thiết kế lại phần đuôi xe. Khung phụ cổ phiếu của Scrambler đã được thay thế bằng đơn vị lưới mắt cáo tùy chỉnh, được gắn vào các điểm đính kèm của nguyên bản. Nó thực sự là một khung hai phần gắn chặt với nhau và được thiết kế để hoạt động xung quanh hộp điện tử cổ phiếu để không có gì phải di dời.
Một chiếc ghế tùy chỉnh đã được thực hiện bằng cách chỉnh sửa đầu tiên tấm lót ghế, trước khi tạo hình bọt và bọc nó. Tiếp theo, các đầu ống xả được sửa đổi để nhét cặp giảm thanh SC Project cao và chặt chẽ. Thấp hơn xuống, một khung biển số làm bằng tay bắt chước thiết kế của khung phụ.
Nhìn thoáng qua, bình xăng có vẻ giống bình xăng nhưng thực tế nó đã bị thu hẹp hơn một inch ở mỗi bên. Tuy nhiên, đó không chỉ là một công việc cắt và đóng nhanh chóng, vì nhóm nghiên cứu đã đưa các phần bên thông qua một con lăn hạt để thêm một số đường viền cho chúng.
Phía trước là bảng số nhôm phẳng kiểu tracker, tích hợp hai đèn LED Highsider để soi đường. Phần đầu xe cũng mang các thanh kéo thấp và chắn bùn trước nguyên bản, được cắt lại.
Các lớp sơn hoàn thiện cuối cùng bao gồm màu đen mờ, đen bóng, một chút vảy kim loại và màu magiê cổ điển của Ducati. l’Officina Delle Toppe xử lý phần bọc ghế, KBike chế tạo một bộ ly hợp khô tùy chỉnh cho xe đạp và Roberto tại MB Corse đã giúp Paolo về phần cơ khí.
Scrambler 1100 trông khá đẹp mắt – nhưng đây là một chiếc vừa phải hơn hẳn. Hoan hô! [Nico Dragoni Motociclette | Images by Manuel Croci]
BMW R80 của Matt Watkinson Những chiếc xế hộp BMW cổ điển là lựa chọn tuyệt vời cho những người lần đầu tiên chế tạo xe đạp tùy chỉnh, vì chúng dễ tháo lắp và không thiếu nguồn cảm hứng. Mặc dù vậy, thật đáng chú ý là chúng ta thấy có bao nhiêu phong tục BMW ‘xấu’ – bạn cần có con mắt tinh tường và khả năng phán đoán tốt nếu muốn chiếc xe của mình nổi bật so với phần còn lại. Và Matt Walkinson sống ở California có cả hai.
Chiếc BMW R80 café racer cực kỳ sắc nét này là bản độ đầu tiên của anh ấy, và nó hoàn toàn gây choáng váng. Mục tiêu của anh ấy là “tạo ra một thứ gì đó rất sạch sẽ và tối giản mà vẫn đẹp như vẻ ngoài”, với các bộ phận chất lượng và sự chú ý đến từng chi tiết cao trong danh sách. Anh ấy cũng đã tự mình hoàn thành hầu hết công việc, mặc dù không có gì nhiều hơn một bộ công cụ Ikea khi anh ấy bắt đầu.
Một phần trong công thức chiến thắng của Matt là việc anh ấy chọn những bộ phận quan trọng từ những người giỏi nhất trong doanh nghiệp. Khung phụ và hộp pin là các bộ phận plug-and-play từ WalzWerk ở Đức, trong khi da của ghế được thực hiện bởi Silvermachine từng rất phổ biến ở Hà Lan.
Cognito Moto đã cung cấp vành nan hoa, chắn bùn trước và chốt để chân. Các nan hoa giữ một bộ phuộc của Suzuki GSX-R – được Ed Sorbo tại Lindemann Engineering đánh giá lại và độ lại. Có một giảm xóc Penske được chế tạo tùy chỉnh ở phía sau và Matt đã lắp đặt một bộ phanh Beringer đầy đủ với các đường Venhill.
Buồng lái thể thao loại các bộ phận mà bạn thường thấy trên các bản dựng chuyên nghiệp cao cấp. Danh sách bao gồm các clip-on Woodcraft, một bướm ga Domino và các công tắc Renard Speed Shop chia sẻ không gian với các điều khiển Beringer.
Có một sự bổ sung đầy đủ của Motogadget các bộ phận quá; Bộ gắp, vòng tua máy, xi nhan, gương, khởi động không cần chìa khóa và hộp điều khiển điện tử đều đến từ thương hiệu Đức.
Matt cũng đã quấn lại chiếc xe đạp bằng pin Lithium-ion Antigravity và một số thành phần nâng cấp từ Euro MotoElectrics. Giá đỡ Motodemic giữ một đèn pha LSL, với đèn LED Kellerman xử lý nhiệm vụ đèn hậu và xi nhan.
Động cơ, hộp số và carbs đều đã được chế tạo lại, khung được sơn tĩnh điện, các tiêu đề và bộ giảm thanh có sẵn đã được Cerakot. Nhưng chiếc xe tăng là nguyên bản — ngay từ lớp sơn của nó và lớp gỉ trên các viên tròn. (Các vạch nhiên liệu màu vàng là dấu hiệu cho thấy độ tuổi của phù hiệu BMW.)
Đó là một bản dựng xuất sắc — và không chỉ dành cho bộ đếm thời gian đầu tiên. Matt rõ ràng đã có hàng và chúng tôi đang mong chờ những gì anh ấy tạo ra tiếp theo. [Matt Watkinson]
Honda CB50 của Pantelis Manessis Những chiếc xe đạp nhỏ hấp dẫn những tay đua khác nhau theo những cách khác nhau. Nhưng Pantelis Manessis ở Kalamata, Hy Lạp yêu thích chúng vì vô số lý do. “Gọi đó là sự thiếu hụt tiền bạc, gọi đó là niềm vui tuyệt đối khi đi du lịch với tốc độ 25 dặm / giờ, hoặc thiếu một đường đua lớn nơi tôi sống,” anh ta châm biếm.
Đó là lý do tại sao khi anh tình cờ nhìn thấy một chiếc Honda CB50 đẹp nhưng đã bị gỉ sét, từng là một chiếc xe đạp cho thuê, anh đã không thể cưỡng lại được. Các café racer cảnh đang diễn ra ở Hy Lạp vào thời điểm đó — vì vậy chắc chắn một bản dựng tùy chỉnh đã nằm trong danh sách.
Nhưng Pantelis có một thách thức lớn cần vượt qua đầu tiên: anh ta không có tiền để tài trợ cho việc xây dựng. “Tôi đã hỏi sếp của mình ở cơ sở kinh doanh cà phê mà tôi đang làm kỹ thuật viên rằng liệu ông ấy có thích một quán cà phê racer không,” anh nói. “Câu trả lời là ‘có’, và có tiền.”
Thách thức khác là tìm kiếm một số thành phần quan trọng đã bị rỉ sét không thể mua lại. Nhưng sau khi gọi cho tất cả mọi người mà anh có thể nghĩ đến ở Hy Lạp, cuối cùng anh đã tìm được nguồn cung cấp một bình xăng tốt, một ống xả OEM đã qua sử dụng tốt và một cặp phuộc sẵn sàng cho phanh đĩa hiện đại hơn một chút.
Mọi thứ bắt đầu từ đó. Pantelis thổi cát mọi thứ, cắt nhỏ một vài mảnh và gửi các bộ phận nhôm đi đánh bóng. Động cơ được xây dựng lại phần cuối với một loạt các bộ phận mới, nhưng phần cuối chỉ cần một tụ điện mới, một điểm tiếp xúc và một xích cam. “Không có gì khác… bởi vì Honda,” anh nói.
Bánh xe của một chiếc môtô do Nhật Bản sản xuất được gắn với các nan hoa mới và phần đuôi C-Racer đã được sửa đổi được bắt vít trên khay pin nhôm thủ công. Hệ thống dây điện được thực hiện từ đầu và có đèn pha Kreidler Florett với bánh tacho gắn trong đó và đèn xi nhan Jeep dành cho đèn hậu.
Có quá nhiều bộ phận được thu nhỏ để đề cập — từ ghi đông Zundapp đến các chi tiết nhỏ hơn như chắn bùn trước, cần gạt, xi-lanh chính phanh và công tắc đèn. Một vài bộ phận, chẳng hạn như khung biển số, được làm bằng cách chế tác thép không gỉ với một phụ tùng và một đèn hàn.
Những phần sáng bóng nhất là màu sơn lấy cảm hứng từ Aston Martin (được thực hiện bởi một người bạn chuyên nghiệp), các sọc ghim vàng của Tiki Tony và chuôi Biltwell Inc. đã được Nicko tặng cho Pantelis tại Trí thức thực sự.
Tất cả đã được thực hiện và được đặt tên là ‘Stretto’ (vì nó nhỏ và mạnh), tay đua nhỏ bé 50 cc táo tợn này quay ở mức cao 13 và đồng hồ 70 km / h [43.5 mph]. Ồ, và chúng ta đã đề cập rằng Pantelis đã xây dựng nó trong phòng ngủ rảnh rỗi của mình? [Pantelis Manessis Instagram | Images by Mike Vryonis]
Royal Enfield Himalayan của Giorgio De Angelis Chúng tôi không chắc có bao nhiêu tùy chỉnh người tranh giành đã từng thực sự được đưa vào thử nghiệm off-road — nhưng chúng tôi biết rằng điều này Royal Enfield Himalayan sẽ là. Giorgio De Angelis đã xây dựng nó để giải quyết La Ruta Del Nabab—Một chuyến đi địa hình hơn 1.000 km xuyên qua Ma-rốc.
Mạnh mẽ và có năng lực nằm trong danh sách của Giorgio hơn là xinh đẹp, vì vậy đó là nơi anh ấy tập trung nỗ lực của mình.
Bước đầu tiên là loại bỏ bộ khung phụ và cản trước thô kệch của Himalayan, đồng thời thay thế bằng giá đỡ mới để giữ đèn pha và đồng hồ OEM cũng như chắn bùn trước mới. Đằng sau đó là một bộ ghi đông côn mới, được gắn trên các thanh nâng và được trang bị bộ bảo vệ tay.
Xa hơn về phía sau là giá để hành lý được đặt làm riêng, nơi từng là chỗ ngồi của hành khách. Đuôi xe được làm gọn gàng hơn với giá gắn biển số mới và đèn hậu LED phong cách cổ điển.
Giorgio cũng đã lắp đặt một ECU được làm lại và hệ thống ống xả bằng titan thủ công, để tạo thêm một chút hầm hố cho bước đi của Royal Enfield. Hệ thống ABS cũng đã bị xóa và ống phanh được nâng cấp thành bộ phận Frentubo.
Được hoàn thiện với công việc sơn màu xám titan đơn giản, một bộ bảo vệ bể phốt vạm vỡ và các nút thắt Mitas, chiếc Himalayan này trông sẽ rất thú vị khi băng qua sa mạc. Những con đường hạnh phúc, Giorgio! [Giorgio de Angelis Instagram | Images by Victoria Dusko]
