của Subaru chiếc xe nhỏ nhất đã được đại tu lớn.
Cùng với diện mạo mới và nội thất mới, đường chéo tên đã thay thế chạy dài XV huy hiệu tại địa phương. Nhiều thứ cũng đã thay đổi bên trong nhờ sự chuyển đổi sang kiến trúc toàn cầu mới nhất của Subaru.
Nó hứa hẹn cải thiện sự tinh tế, thoải mái hơn và xử lý tốt hơn trước – cùng với một số nâng cấp lựa chọn cho hệ thống truyền động. Tuy nhiên, mọi thứ càng thay đổi bao nhiêu thì ở Subaru chúng càng giữ nguyên bấy nhiêu.
Bất chấp lời hứa về sự thay đổi lớn, Crosstrek vẫn được trang bị động cơ ‘Boxer’ hút khí tự nhiên và vẫn có hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian trên toàn bộ phạm vi – và Subaru vẫn nói rằng đây là một chiếc SUV cỡ nhỏ sẽ hạ gục bạn loại đường mòn địa hình nhẹ sẽ khiến các đối thủ của nó rất lo lắng.
Làm thế nào để nó xếp chồng lên nhau trong vỏ bọc AWD 2.0S hàng đầu?
Subaru Crosstrek AWD 2.0S giá bao nhiêu?
2.0S là mẫu xăng đắt nhất trong phạm vi Crosstrek, mặc dù phiên bản hybrid tương đương của nó là phiên bản đắt nhất.
Tại $41,490 trước khi lưu hànhnó đắt hơn 3000 đô la so với 2.0R nằm dưới nó trong phạm vi và đắt hơn 5500 đô la so với mô hình cấp nhập cảnh.
2.0S đối đầu với Kia Seltos GT-Line FWD ($41.500), Huyndai Kona cao cấp ($42,500), cái Nissan Qashqai ST-L ($42,190), và Mazda CX-30 G20 Astina ($42,210).
Giá xe Subaru Crosstrek 2023:
- Subaru Crosstrek AWD 2.0L: 34.990 USD
- Subaru Crosstrek AWD 2.0R: 38.490 USD
- Subaru Crosstrek AWD 2.0S: 41.490 USD
- Subaru Crosstrek AWD Hybrid L: 38.590 USD
- Subaru Crosstrek AWD Hybrid S: 45.090 USD
Giá không bao gồm chi phí trên đường
Bên trong Subaru Crosstrek AWD 2.0S như thế nào?
Crosstrek đã có một bước tiến lớn về nội thất, phù hợp với phạm vi rộng lớn hơn của Subaru.
Với màn hình lớn, hướng dọc và thiết kế bảng điều khiển hiện đại, nó có nhiệm vụ biện minh cho mức giá 40.000 đô la của mình – mặc dù nó trông rất truyền thống bên cạnh những người Hàn Quốc rất hiện đại, nặng về màn hình.
Vị trí lái xe là tuyệt vời cho những người lái xe cao lớn, mang lại tầm nhìn bao quát về con đường phía trước mặc dù có ngoại thất nhỏ gọn và hầu hết các chi tiết bạn chạm vào trong cabin đều có chất lượng cao.
Tay lái chunky đã được nâng thẳng từ lớn hơn vùng hẻo lánhvà cảm thấy ngon miệng vì Crosstrek đang được quảng cáo là một sự thay thế chắc chắn hơn cho cơ sở SUV nhỏ gọn.
Ghế bọc da, cửa sổ trời và dàn âm thanh nổi Harman Kardon ầm ầm đều giúp nâng 2.0S lên trên 2.0R trong phạm vi Crosstrek, nhưng đường hầm hộp số cứng, màu xám và cabin rộng hơn phần lớn giống nhau.
Subaru đã quay số lại các nút trên những chiếc xe mới nhất của mình, với màn hình cảm ứng được định hướng theo chiều dọc ăn mòn hệ thống kiểm soát khí hậu và máy tính hành trình mà thương hiệu có truyền thống đặt trên bảng điều khiển. Với đồ họa sắc nét và phản ứng mượt mà, nó trông và cảm thấy hiện đại đúng nghĩa.
Có các phím tắt nổi bật cho các chức năng thường được sử dụng như tốc độ quạt và các nút điều khiển vật lý cho âm lượng và nhiệt độ là một điểm nhấn đáng hoan nghênh.
Subaru buộc bạn phải lướt qua các menu để kích hoạt tính năng giữ phanh tự động và tắt hệ thống giám sát người lái… mỗi khi bạn khởi động xe. Bạn có thể tạo các phím tắt lớn cho từng chức năng trên menu chính, nhưng điều đó không hữu ích bằng việc chỉ bật hoặc tắt chúng.
Thật đáng tiếc khi Subaru không cung cấp một hộp công cụ kỹ thuật số phù hợp, đặc biệt là trong biến thể hàng đầu này. Mặc dù màn hình mỏng giữa các mặt số cung cấp nhiều thông tin, nhưng bảng điều khiển kỹ thuật số là tiêu chuẩn được mong đợi giữa các đối thủ của Crosstrek.
Các tính năng của Apple CarPlay không dây là tiêu chuẩn và các cổng USB-A và USB-C được hỗ trợ bởi một miếng sạc không dây. Mặc dù thật tích cực khi thấy Subaru cuối cùng cũng bao gồm bộ sạc không dây, nhưng thực tế là nó được hoàn thiện bằng nhựa cứng, sáng bóng có nghĩa là điện thoại của bạn sẽ trượt xung quanh khi di chuyển.
Không gian lưu trữ là một bộ đồ mạnh mẽ. Cùng với bộ sạc điện thoại không dây và thùng trung tâm rộng rãi, có hai ngăn đựng cốc trên đường hầm truyền động và nhiều không gian trong các hộc ở cửa.
Ghế sau và không gian cốp là những điểm yếu truyền thống của XV và Crosstrek không nhất thiết phải làm gì nhiều để thay đổi điều đó.
Chỗ để chân và khoảng không trên đầu là chỉ ở đó có thể chấp nhận được, băng ghế đẹp và hỗ trợ tốt, nhưng việc thiếu lỗ thông hơi là điều đáng thất vọng. Những người cư ngụ ở trung tâm cũng sẽ phải ngồi trên bướu đường truyền lực nổi bật.
Ngoài ra, do đây là một nền tảng mới, thật khó chịu khi thấy Subaru vẫn kiên trì với dây an toàn trung tâm lấy từ cốp thay vì tích hợp nó với lưng ghế.
Đáng chú ý là những miếng cửa rẻ tiền, trầy xước. Ít nhất là có một tay vịn trung tâm có thể gập xuống, cùng với hai ISOFIX và ba điểm buộc trên cùng cho ghế trẻ em.
Subaru trích dẫn một cách thô lỗ 291 lít không gian khởi động với hàng ghế sau lên, và 883L với chúng gấp lại. Tôi cho rằng đây là đường viền cửa sổ hoặc mặt trên của lưng ghế, vì cũng có một 1278L công suất được trích dẫn khi đo đến trần nhà.
Nó vượt trội so với Corolla Cross (380-446L) và thậm chí không thể sánh được với Mazda CX-30 (317L). Cả Kona và Seltos mới đều có bốt có thể tích hơn 400L.
Có gì dưới nắp ca-pô?
Đây là một chiếc Subaru, có một động cơ xăng Boxer dưới nắp ca-pô – trong trường hợp này là động cơ thay thế 2,0 lít.
Nó làm 115kW quyền lực và 196Nm mô-men xoắn, và được nối với hộp số CVT và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Subaru tuyên bố động cơ đã được tinh chỉnh so với XV cũ, nhưng kết quả đầu ra giống hệt nhau.
Subaru tuyên bố tiết kiệm nhiên liệu kết hợp của 7,2L trên 100km đối với xăng Crosstrek tiêu chuẩn, tăng từ 7.0L trong XV cũ. Các biện pháp bình nhiên liệu 63 lítvà bạn có thể đổ đầy bằng loại không chì thông thường 91 RON rẻ hơn.
Với hệ thống phanh moóc, bạn sẽ có thể kéo tới 1400kg trong Crosstrek chạy xăng, với mức tải bóng kéo tối đa được trích dẫn là 140kg.
Subaru Crosstrek AWD 2.0S truyền động như thế nào?
Crosstrek có thể được nhận ra ngay là một chiếc Subaru khi bạn nhấn nút khởi động và động cơ boxer chuyển sang chế độ không tải khởi động hơi điên cuồng.
Điều đó không thay đổi khi bạn di chuyển, bất chấp những thay đổi mà Subaru cho biết nó được thực hiện dưới nắp ca-pô.
Không còn nghi ngờ gì nữa, nó mượt mà và yên tĩnh hơn trước ở tốc độ thấp, ít rung lắc hơn và tiếng ồn khó chịu lọt vào cabin xung quanh thành phố nhờ có thêm khả năng giảm âm và tăng cường hoạt động bên dưới lớp da.
Bạn có thể bị lừa khi nghĩ rằng nó không phải là một võ sĩ quyền anh khi nhập ga nhẹ, đó không phải là điều có thể nói về người tiền nhiệm của nó… nhưng thật không may, nó vẫn có thể sử dụng nhiều tiếng càu nhàu hơn.
Yêu cầu nhiều hơn là hiệu suất nhẹ và số vòng quay bùng lên, bạn sẽ nhận được nhiều tiếng ồn hơn, nhưng không có tiếng xô rõ rệt ở phía sau.
CVT thực hiện một cách thuyết phục giả dạng tự động dưới công suất, lướt qua các tỷ số cách đều nhau một cách hợp lý giống như một bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ mang lại cảm giác tự nhiên hơn sau tay lái, nhưng nó không thể che giấu cảm giác hơi khó thở của động cơ.
Thật đáng tiếc, vì Crosstrek đã được giải quyết một cách độc đáo.
Hệ thống lái lệch tâm tuyến tính và mượt mà, đồng thời nhanh hơn so với những gì được cung cấp trên mẫu xe cuối cùng. Điều đó làm cho nó trở thành một chiếc xe dễ dàng di chuyển quanh các con phố trong thành phố, nơi vị trí lái xe được nâng cao và tầm nhìn tốt về phía trước có nghĩa là Crosstrek rất dễ đỗ.
Bánh xe hợp lý và thành lốp mũm mĩm cũng có nghĩa là không có lý do thực sự nào cho việc bánh xe bị hỏng, mặc dù camera lùi/xung quanh hơi méo không có ở đó với những người đứng đầu lớp.
Chất lượng đi xe là một bộ đồ mạnh mẽ. Không có tính thể thao giả tạo nào ở đây, chỉ là khả năng tuân thủ xuất sắc trên những con phố đầy lỗ rỗ và gờ giảm tốc – và nó không bị vỡ khi bạn chạy trên đường cao tốc.
Một số chiếc SUV nhỏ hơn có cảm giác như cá mắc cạn trên đường cao tốc miền quê, nhưng Crosstrek lại được trồng một cách ấn tượng. Mặc dù đi đúng quy định, nó vẫn có khả năng kiểm soát thân xe tốt, nhanh chóng vượt qua các đỉnh và chỗ dốc thay vì đắm mình trong lòng, đồng thời nó lướt qua những con đường khum khó xử một cách độc đáo.
Tiếng gầm của lốp xe được triệt tiêu khá tốt, mặc dù bạn vẫn sẽ liên lạc với đài phát thanh trên những con đường nông thôn thô sơ của Úc.
Bộ hỗ trợ người lái EyeSight đã trở thành một điểm bán hàng chính của Subaru và nó hoạt động tốt ở đây – ngoại trừ thực tế là hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng có xu hướng leo trên những ngọn đồi thoai thoải.
Sau đó, có hệ thống giám sát trình điều khiển. Về lý thuyết, đó là một ý tưởng hay, kêu vang khi người lái xe rời mắt khỏi đường để ngăn cản sự phân tâm khi di chuyển, nhưng nó cũng dễ dẫn đến kết quả dương tính giả. Nghiêng sang một bên của ghế? Không, bạn không phải, bạn đang bị phân tâm.
Đối với off-roading? Đây không phải là ngân sách LandCruisernhưng nó sẽ giúp bạn tiến xa hơn hầu hết các đối thủ của nó trên những con đường lửa hoặc đường lầy lội – như James đã phát hiện ra khi ra mắt chiếc xe.
Bạn được những gì?
Điểm nổi bật của Crosstrek AWD 2.0L + Hybrid L:
- Bánh xe hợp kim 17 inch
- Đèn pha LED tự động
- Gương ngoại thất gập điện
- Đường ray mái – màu đen
- Bọc ghế vải
- Kiểm soát khí hậu hai vùng
- Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 1,6 inch
- Apple CarPlay và Android Auto không dây
- Cổng USB – USB-A và USB-C
- Sạc Qi không dây
- âm thanh 6 loa
Crosstrek AWD 2.0R thêm:
- 2 chế độ X-Mode
- Mâm xe hợp kim 18 inch (thiết kế mới)
- Đèn pha tự động, phản ứng lái
- Gương cửa sưởi
- Đèn sương mù LED phía trước với chức năng vào cua
- Đường ray mái – xám đen
- Bọc ghế vải cao cấp
- Vô lăng/lẫy chuyển số bọc da
- Bàn đạp thể thao
- Gương chiếu hậu chống chói tự động
- Ghế sưởi – người lái và hành khách phía trước
- Ghế chỉnh điện 10 hướng có hỗ trợ thắt lưng – người lái
- Cổng sạc USB-A và USB-C cho hành khách phía sau
- Hệ thống hỗ trợ tầm nhìn Subaru:
- Màn hình xem trước
- cao-bem hỗ trợ
- máy ảnh 360 độ
- Màn hình nhìn bên
Crosstrek AWD 2.0S + Hybrid S thêm:
- cửa sổ trời chỉnh điện
- Bọc ghế da có điểm nhấn
- Định vị vệ tinh
- Hệ thống âm thanh 10 loa với bộ khuếch đại Harmon Kardon
Subaru Crosstrek AWD 2.0S có an toàn không?
Subaru XV vẫn chưa được thử nghiệm va chạm bởi ANCAP hoặc Euro NCAP.
Trên chín túi khí, các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:
- Hỗ trợ người lái EyeSight:
- Phanh khẩn cấp tự động (AEB)
- Kiểm soát hành trình thích ứng
- Hỗ trợ giữ làn đường với tính năng định tâm làn đường chủ động
- Hệ thống lái khẩn cấp tự động
- Nhận dạng biển báo tốc độ
- Giám sát điểm mù
- Hỗ trợ chuyển làn đường
- Cảnh báo giao thông phía sau
- Cảm biến đỗ xe phía sau
- Hệ thống phanh tự động đảo ngược (AEB)
Crosstrek 2.0R thêm:
- Hệ thống hỗ trợ tầm nhìn Subaru:
- Hỗ trợ đèn pha
- máy ảnh 360 độ
- Màn hình nhìn bên
Subaru Crosstrek AWD 2.0S chạy hết bao nhiêu tiền?
Crosstrek được bao phủ bởi một xe mới bảo hành 5 năm không giới hạn km.
Bảo dưỡng theo lịch trình được yêu cầu 12 tháng hoặc 15.000 km một lần – tùy theo điều kiện nào đến trước. Subaru cung cấp dịch vụ giá giới hạn trong 5 năm, bao gồm quãng đường lên tới 75.000 km.
Năm lượt truy cập đầu tiên sẽ khiến bạn quay trở lại $346,25, $473,47, $420,60, $771,74 Và $361,13 – Tổng cộng $2372,19.
CarExpert trải nghiệm Subaru Crosstrek AWD 2.0S
Mặc dù 2.0S là Crosstrek đẹp nhất, nhưng nó không khiến chúng tôi coi là sản phẩm thông minh nhất trong phạm vi.
Chiếc 2.0R ít tốn kém hơn không thực sự thiếu những thứ xa xỉ, và việc bảo vệ động cơ hơi yếu và cốp chật trong chiếc xe rẻ hơn sẽ dễ dàng hơn.
Điều đáng thất vọng là Subaru cũng không trang bị lỗ thông hơi phía sau; Crosstrek có thể là một chiếc xe gia đình có khả năng hơn nếu không bước lên người đi rừng ngón chân.
Crosstrek cũng được quảng cáo là một sự thay thế chắc chắn cho những chiếc xe trượt tuyết trong thành phố của Kia và Hyundai, có nghĩa là da và cửa sổ trời không nhất thiết phải là những trang bị quan trọng.
Như chúng tôi đã nói trước đây, Crosstrek là một chiếc SUV nhỏ chắc chắn với một số thứ để cung cấp… nhưng một chiếc không hoàn toàn đạt đến tầm cao mà nó có thể.
Nhấp vào hình ảnh cho bộ sưu tập đầy đủ
