North Wilkesboro Speedway sắp sẵn sàng cho Cuộc đua NASCAR All-Star. Nashville Fairgrounds Speedway gần như chưa sẵn sàng, nhưng ít nhất đã có một số tiến triển để có thể quay trở lại Tách lịch trình.
Hai đường đua cúp trước đây. Hai dự án và mốc thời gian rất khác nhau để trở lại Cup. Khác biệt đến mức điểm chung duy nhất thực sự là chúng đều từng là đường đua Cup.
North Wilkesboro, một đường đua hình bầu dục dài 0,625 dặm từng tổ chức một cuộc đua Cúp vào năm 1996, đã được hồi sinh trong một dự án được tài trợ chủ yếu bằng 22 triệu đô la tài trợ — 18 triệu đô la từ Kế hoạch Giải cứu Hoa Kỳ và 4 triệu đô la từ các khoản trợ cấp bổ sung của tiểu bang. Nó chỉ thỉnh thoảng có các cuộc đua kể từ khi Cup Series rời đi và sự hồi sinh của nó là một bất ngờ nhẹ.
Dự án Nashville Fairgrounds được đề xuất là một cải tạo trị giá 116 triệu đô la đối với hình bầu dục dài 0,596 dặm cần có sự chấp thuận rộng rãi từ thành phố Nashville, nơi sở hữu đường cao tốc. Sự chấp thuận cuối cùng sẽ không đến trong ít nhất ba tháng nữa và có thể lâu hơn, và chỉ sau nhiều cuộc tranh luận. Cuộc đua Cúp cuối cùng diễn ra vào năm 1984; cuối cùng Xfinity cuộc đua diễn ra vào năm 2000. Đường đua vẫn hoạt động cho các cuộc đua địa phương và loạt trận khu vực.
Tìm kiếm thêm nội dung NASCAR? Đăng ký Bản tin NASCAR của FOX Sports với Bob Pockrass!
Tại sao sự khác biệt trong con đường trở lại Cup của họ? Nó phụ thuộc vào quyền sở hữu và quy mô của các dự án phần lớn.
Speedway Motorsports sở hữu North Wilkesboro và đã làm việc với quận và tiểu bang để đạt được thỏa thuận hồi sinh đường cao tốc. Bản thân những cải tiến của cơ sở đã được trả bằng 14 triệu đô la trong số 18 triệu đô la tài trợ của Kế hoạch Giải cứu Hoa Kỳ được trao cho Choate Construction thông qua các Ủy viên Quận Wilkes.
Speedway Motorsports đã phải thông qua quận để thực hiện bất kỳ cải tạo nào mà họ dự định thực hiện bằng tiền từ Kế hoạch Giải cứu Hoa Kỳ. Với số tiền trong tay sẽ được phân bổ và biết rằng cuộc đua toàn sao sắp diễn ra, các Ủy viên Quận Wilkes đã có thể phê duyệt các hợp đồng. Quận nông thôn, nơi cư dân thường ủng hộ việc trả lại NASCAR, cũng có thể xử lý tiến độ xây dựng tích cực theo như giấy phép và phê duyệt.
Đây là một ví dụ về việc cải tạo và chi phí ít nhất là $400K trong hợp đồng:
–$3,089 triệu cho hệ thống điện và cơ sở hạ tầng
–$1.95 triệu cho hệ thống chiếu sáng mới cho đường đua
–$1,095 triệu đô la hàng rào hấp thụ năng lượng bằng thép và bọt (AN TOÀN HƠN) xung quanh đường đua dài 0,625 dặm
–$967K cho các khu vực lát đá trong sân
–$801K cho thép cho kết cấu mới
–$539K cho hệ thống sưởi và điều hòa không khí trong các tòa nhà
–$498K cho bê tông
–$482K cho kính và kính cho dãy phòng, kiểm soát cuộc đua, v.v.
Trong số 14 triệu đô la, công ty xây dựng đã thanh toán hoặc phân bổ tất cả trừ 56.000 đô la trong thời gian gấp rút hoàn thành dự án.
Trình điều khiển đã thử nghiệm trên đường đua một vài tuần trước. Sau một số cuộc đua mô hình muộn trên đường đua vào năm ngoái, Speedway Motorsports đã đưa ra quyết định không lát lại đường đua mà chỉ lát lại đường hầm.
“Tôi đã đi ra ngoài đó và đi ngay đến những vòng đua thành công – chạy 20 vòng trong [Cup] ô tô,” nói Tyler Reddick, một trong những tài xế đã thử nghiệm. “Có vẻ như không phải là một ca khúc dài như vậy.”
Harvick nói chuyện với North Wilkesboro
Kevin Harvick chia sẻ sự phấn khích của anh ấy về việc mang về chiếc xe số 29 lần cuối tại Cuộc đua All-Star North Wilkesboro.
Đường đua sẽ có một số chỗ ngồi tạm thời với sức chứa khoảng 25.000 chỗ cho cuộc đua toàn sao.
NASCAR sẽ công bố thể thức cho cuộc đua toàn sao vào tối thứ Năm.
Tại đường đua khác, Nashville Fairgrounds, Speedway Motorsports cũng tham gia nhưng theo một cách khác.
Thành phố sở hữu đường đua với các hoạt động của nó được giám sát bởi Hội đồng Hội chợ Nashville. Trong những năm gần đây, hội đồng quản trị đã ký hợp đồng với Track Enterprises, một bộ phận của Spire Sports and Entertainment, để vận hành cơ sở này.
Nhưng nó cần được cải tạo lớn và Hội đồng Hội chợ có nghĩa vụ phải làm như vậy, vì một cuộc bỏ phiếu cách đây hơn một thập kỷ về các khu hội chợ và các hoạt động mà 71% công chúng đã bỏ phiếu để duy trì hoạt động của đường đua và cải tạo nó ở một mức độ nào đó. điểm.
Speedway Motorsports, thông qua Đường đua mô tô Bristol, đã đề xuất tiếp quản việc cải tạo và vận hành. Thỏa thuận cải tạo sẽ yêu cầu 97,26 triệu đô la trái phiếu phải được thanh toán chủ yếu bằng cách Bristol thanh toán hợp đồng thuê và sau đó chia cho thành phố một tỷ lệ phần trăm doanh thu từ hoạt động đường đua trong 30 năm tới.
Ngoài 100 triệu đô la trái phiếu, sẽ có 34 triệu đô la tài trợ bổ sung – 17 triệu đô la từ tiểu bang và 17 triệu đô la từ văn phòng hội nghị của thành phố để tổ chức các sự kiện ở đó. Bristol sẽ đóng góp 2 triệu USD cho giai đoạn thiết kế.
Sẽ có nghĩa vụ tổ chức một sự kiện Cúp ít nhất 15 lần trong 30 năm của thỏa thuận hoạt động. Sự kiện đó sẽ đến từ đâu vẫn chưa được quyết định. Đối với giá trị của nó, Speedway Motorsports không có nghĩa vụ phải tiếp tục tổ chức sự kiện Cúp tại North Wilkesboro sau năm nay.
Cuộc tranh luận ở cấp Hội đồng Công bằng đã kéo dài hơn một năm và hầu như không vượt qua được tỷ số 3-2 vào tháng trước. Sự rung cảm chính từ những người đã bỏ phiếu cho nó là nó đã hoàn thành nghĩa vụ tiếp tục hoạt động theo dõi với hy vọng rằng người nộp thuế không phải trả bất kỳ chi phí nào. Nhưng có một rủi ro rõ ràng vì nó dựa vào doanh thu do cơ sở tạo ra để trả các khoản vay mà thành phố đã cho Speedway Motorsports hoàn thành việc cải tạo.
Chủ tịch Hội đồng Công bằng Sheri Weiner cho biết họ không cần 41 triệu đô la để cải tạo đường đua để tiếp tục cuộc đua nói chung và đưa nó lên các mã của Đạo luật Người khuyết tật Người Mỹ.
“Nếu đề xuất thất bại, thì đây là điều sẽ xảy ra: Âm lượng không thể nghe được và các gia đình hàng xóm của chúng tôi tiếp tục phải chịu đựng 44 ngày một năm [from racing] và đánh mất cơ hội nâng cấp cơ sở rất cần thiết trong bối cảnh NASCAR đang chuyển sang trang bị bộ giảm thanh như họ có ở các thành phố khác, đó là điều mà chúng tôi được cho biết là họ muốn,” Weiner nói.
“Nỗi sợ hãi lớn hơn của tôi là ai đó — tay đua, khán giả hoặc người ngoài cuộc bị thương — bởi vì chúng tôi đã không hoặc không thể thực hiện các bản sửa lỗi được khuyến nghị để đảm bảo an toàn hoặc tuân thủ ADA. Và [the city] mất thu nhập bổ sung để bù đắp thuế suất cao hơn khi chi phí của chính phủ tăng lên.”
NASCAR kỷ niệm 75 năm
Nhóm Race Hub nhìn lại những khoảnh khắc đáng nhớ nhất trong lịch sử NASCAR.
Các đề xuất bây giờ phải được Hội đồng Metro chấp thuận, hội đồng này phải có ba lần đọc dự luật với sự chấp thuận cuối cùng sau lần đọc thứ ba. Điều đó sẽ không xảy ra ít nhất cho đến tháng 7 và rất có thể là tháng 8 hoặc tháng 9.
Có sự phản đối dựa trên hai yếu tố chính: Địa điểm 30.000 chỗ ngồi tăng lên khác với địa điểm 12.000 chỗ ngồi hiện tại và do đó sẽ ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống với nhiều phương tiện giao thông và tiếng ồn hơn; và rằng thỏa thuận này có quá nhiều rủi ro khiến thành phố phải đối mặt với các khoản vay nếu các dự đoán về doanh thu không đạt được trong quá trình vận hành đường đua của Bristol.
Thành viên Hội đồng Công bằng Mario Avila, khi bỏ phiếu chống lại thỏa thuận, cho biết ông hy vọng Hội đồng Metro có thể giải quyết những gì ông cảm thấy là thiếu sót trong thỏa thuận và ông hy vọng các con trai của mình cuối cùng có thể tham gia các cuộc đua.
“Tôi không nghĩ thỏa thuận này là thỏa thuận phù hợp cho thành phố,” Avila nói. “Tôi không nghĩ rằng chúng tôi đã làm đúng công việc bao gồm cộng đồng và cuộc thảo luận của mình. … Đó là về tác động đối với cộng đồng này, tác động đến con cái chúng ta trong 30 năm tới.”
Việc cải tạo mở rộng hơn nhiều so với North Wilkesboro với việc lát lại đường đua mới, xây dựng khán đài mới, tường cách âm và cơ sở hạ tầng bổ sung.
Trên thực tế, nó rộng rãi đến mức có cuộc tranh luận về việc Hội đồng Metro sẽ cần bao nhiêu phiếu bầu, hội đồng này cũng đang cố gắng điều hướng một luật mới của tiểu bang có thể giảm số thành viên của mình từ 40 xuống 20. Việc cải tạo sẽ yêu cầu đa số đơn giản (21 phiếu nếu số thành viên vẫn ở mức 40) trong khi việc tái thiết toàn bộ có thể cần 2/3 (27 nếu số thành viên vẫn ở mức 40) nếu nó được coi là một cơ sở mới.
Có một dự luật trong cơ quan lập pháp Tennessee sẽ xác định đa số đơn giản là cần thiết để cải tạo hoặc “phá dỡ và thay thế các cơ sở hiện có.” Dự luật đó hiện đang được thông qua các ủy ban lập pháp.
Xem gì
Về bản chất, đua xe địa hình khó đoán hơn một chút vì điều kiện đường đua đóng vai trò rất lớn. Đường đua có thể rất khác nhau giữa giai đoạn này với giai đoạn tiếp theo hoặc ít nhất là ngày này sang ngày khác – chưa nói đến một năm tới năm tiếp theo.
Vì vậy, nhìn vào quá khứ Đường đua ô tô Bristol các cuộc đua đất sẽ chỉ đưa ra một chút ý tưởng về việc ai sẽ chạy tốt vào tối Chủ nhật (7 giờ tối ET trên FOX).
Một số người sẽ luôn chỉ ra những người lái xe có nhiều kinh nghiệm trên đường đất hơn, nhưng hệ thống treo trong hầu hết các xe đua đường đất đều được thiết kế để tận dụng tối đa việc trượt trong các khúc cua.
Một chiếc xe Cup và một chiếc xe tải thì không. NASCAR không cho phép họ thay đổi hệ thống treo để họ có thể trượt mạnh và phục hồi.
Theo dõi các tay đua và cách họ đổi đường trong cuộc đua. Ngoài ra, hãy để ý bất kỳ tay đua nào đứng ngoài sau chặng thứ hai để giành vị trí trên đường đua nhưng sau đó cần thận trọng ở chặng cuối nếu họ không muốn hết xăng. Họ không thể lấy xăng trừ khi ngắt quãng, nếu không sẽ bị phạt nếu đổ xăng không đúng cách.
Nghĩ tới điều to lớn
Thật đáng thất vọng khi NASCAR không thể tìm ra cách tháo kính chắn gió cho các sự kiện Cúp và xe tải vào cuối tuần này tại Bristol.
Điều đó không có nghĩa là NASCAR đã đưa ra một quyết định tồi. Thật khó chịu khi nó không thể tìm thấy một màn hình mà nó cảm thấy thoải mái từ quan điểm an toàn và khả năng hiển thị.
Xe đua và xe tải NASCAR nặng hơn so với mẫu xe cũ (3.450 pound so với 2.350 pound) và có nhiều mảnh hơn, nghĩa là có nhiều khả năng mảnh hoặc vonfram văng ra khỏi xe hơn. Điều đó có nghĩa là cơ hội tốt hơn để một bộ phận hoặc mảnh bay qua màn hình phía trước nếu không có kính chắn gió.
Điều đó có nghĩa là sẽ cần một vật liệu dày hơn so với những gì mà một mẫu máy đời sau có khi nói đến màn hình. Vật liệu càng dày thì khả năng hiển thị qua màn hình càng ít.
Tại sao một kính chắn gió là xấu? Bởi vì NASCAR không thể làm cho đường đua ướt/lầy lội như những gì tốt nhất có thể vì bùn sẽ dính vào kính chắn gió.
Đây là một trong những trường hợp mà NASCAR không thể thử thứ gì đó để xem nó có hoạt động hay không. Nó cần phải có niềm tin vào giải pháp. Với sự tập trung trong vài tháng qua vào sự an toàn tổng thể của chiếc xe, thật hợp lý khi hiểu rằng đây không phải là ưu tiên hàng đầu cho một cuộc đua.
Nhưng nếu NASCAR muốn tiếp tục có những cuộc đua đất, thì việc tìm kiếm một màn hình có thể hoạt động thay vì kính chắn gió sẽ là một điều tuyệt vời cho sự kiện này.
Xếp hạng sức mạnh hàng tuần
Họ Đã Nói Nó
“Rõ ràng anh ấy đã và đang chứng tỏ mình có tài năng, năng lực cũng như đạo đức làm việc.” —Jeff Gordon trên Josh Berryngười đã thay thế cho một người bị thương Đuổi theo Elliott
Bob Pockrass bao gồm NASCAR cho FOX Sports. Anh ấy đã dành nhiều thập kỷ để đưa tin về các môn đua xe thể thao, bao gồm 30 chiếc Daytona 500 vừa qua, với thời gian làm việc tại ESPN, Sporting News, tạp chí NASCAR Scene và The (Daytona Beach) News-Journal. Theo dõi anh ấy trên Twitter @cỏ lauvà đăng ký Bản tin NASCAR của FOX Sports với Bob Pockrass.
Những câu chuyện hàng đầu về NASCAR từ FOX Sports:
Dòng cúp NASCAR
Dòng NASCAR Xfinity
Dòng xe tải thủ công NASCAR
Nhận được nhiều hơn từ NASCAR Cup Series Theo dõi mục yêu thích của bạn để nhận thông tin về trò chơi, tin tức và hơn thế nữa
