MADRID, Tây Ban Nha – Năm 2023 Range Rover Sport đánh dấu vài lần đầu tiên cho Land Rovercủa thương hiệu phụ sang trọng đầu tiên. Đây là lần đầu tiên tính năng thể thao hơn trên chiếc SUV sang trọng mang tính biểu tượng của Land Rover được cung cấp với nhiều hỗn hợp và sẽ trở thành hệ thống truyền động đầu tiên được cung cấp dưới dạng pin-điện thuần túy. Thế hệ này cũng mang theo sự thay đổi từ động cơ V8 tăng áp 5,0 lít đã thử và đúng (nhưng đồng thời với tuổi đời) của Land Rover sang động cơ V8 tăng áp kép có nguồn gốc từ xe BMW. Không có nhiều chiếc xe đáng để vượt qua đại dương chỉ để lái thử, nhưng Range Rover Sport mới là một trường hợp thuyết phục.
Vì vậy, điều gì đặt “Sport” trong Range Rover Sport? Một vài thứ, một vài thứ thể thao hơn những thứ khác. Nền tảng được chia sẻ, nhưng chúng là các mô hình riêng biệt vì những lý do ngoài hoạt động tiếp thị. Sport chỉ có sẵn trong cấu hình hai hàng trong khi Các Range Rover cung cấp các biến thể hai hàng ghế và ba hàng chiều dài cơ sở thông thường. Thiết kế của Sport đúng với tên gọi của nó với lưới tản nhiệt và đèn pha hẹp hơn, viền đèn hậu rộng toàn bộ và đường viền mái phía sau được thu gọn nhiều hơn, hoàn toàn ít trang nghiêm và hợp lý hơn (hình dưới bên trái với Các Range Rover bên dưới bên phải). Nó cũng đi kèm với một động cơ cơ sở kém mạnh mẽ hơn (sẽ nói thêm về điều đó ở phần sau). Quan trọng nhất, nó rẻ hơn – khoảng 20.000 đô la. Không có bất kỳ sự khác biệt cơ học lớn nào để giải thích điều đó, cũng như danh sách thiết bị hoàn toàn khác nhau, nhưng các yếu tố khó định lượng hơn, chú ý đến từng chi tiết có thể đóng một vai trò nào đó. Thể thao không nhận được “đèn hậu LED mạnh mẽ nhất từng được sản xuất,” Ví dụ.
Kích thước không khác biệt đáng kể, có nghĩa là Sport là phương tiện lớn nhất mà bạn có thể thoải mái len lỏi qua mê cung hàng rào đô thị Madrid. Ở phần này của thế giới, chiếc xe chở khách quan trọng nhất mà bạn thường thấy trên đường là một cái gì đó giống như một chiếc Toyota RAV4. Tôi đã thấy nhiều xe bán tải di chuyển trên sân bay khi chiếc 767 của tôi hạ cánh tại Barajas International hơn là tôi sẽ thấy trong suốt thời gian của chuyến đi. Hai bánh nâng – a Nissan Tuần tra và một người già Land Cruiser – là những chiếc SUV “lớn” duy nhất trên đường. Á quân tiếp theo? Cô đơn Porsche Cayenne Coupe.
Với chiều rộng hơn 80 inch, những chiếc Rover hôn sơn ở hai bên của những con đường hẹp của khu thương mại này. Lần đầu tiên, sự lớn lên của tôi ở một thị trấn Bờ biển phía Đông cũ kỹ (theo tiêu chuẩn của Mỹ) được trả cổ tức, và vô số bộ râu điện tử của Range Rover đã khiến tôi thoải mái một cách đáng ngạc nhiên khi đặt các mảnh của chiếc xe chỉ một hoặc hai inch từ đồ đá 400 năm tuổi. . Nary một lề đường đã bị hôn.
Lướt qua những con hẻm nhỏ kiêm đại lộ này trong một chiếc SUV cỡ nhỏ với mức giá thậm chí còn thấp hơn (trên bánh xe 23 inch, không hơn kém) có thể khiến bạn căng thẳng. Tuy nhiên, mặc dù có kích thước tương đối, nhưng có thể dễ dàng cảm nhận được các góc của Range Rover. Nó lái nhỏ hơn một chút so với kích thước của nó – một đặc điểm được tăng cường thêm bởi hệ thống lái bánh sau của nó. Người đi bộ sở hữu những lối đi rải sỏi này, hiếm khi nhìn lên từ điện thoại hoặc tránh xa bạn đồng hành trước khi bước ra lề đường. Phải thừa nhận rằng chúng tôi làm tốt hơn nhiều so với hầu hết mọi người trong việc thu hút sự chú ý của họ, vì vậy nếu bạn muốn thực hiện một cảnh quay ở Madrid, chỉ cần xuất hiện trên một chiếc Range Rover.
Quá trình chuyển đổi sang đất nông nghiệp và không gian công nghiệp diễn ra đột ngột. Không có bước xuống khu vực rộng lớn mà chúng ta đã quen thuộc bên ngoài các trung tâm đô thị của Mỹ, chỉ là một khoảnh khắc cắt từ các khối nhà kiểu commie nhiều tầng được xây dựng trên đỉnh nhà để xe một tầng cho đến sự trống trải ảo. Nó khô – một cách không bình thường là như vậy, người dân địa phương và du khách thường xuyên nói với chúng tôi. Bản tóm tắt an toàn của chúng tôi bao gồm một lưu ý để tránh đậu xe trên hoặc gần các đám cỏ khi mạo hiểm ngoài tuyến đường để tìm kiếm phông nền ảnh.
Khi các con đường mở ra và chúng tôi đặt cuối cùng của tốc độ máy ảnh đằng sau chúng tôi, chiếc Range Rover ngấu nghiến đường nhựa với một tiếng gầm gừ sâu sắc. Chúng tôi đang ở trong P530 First Edition, với động cơ V8 mạnh mẽ, có nguồn gốc từ BMW và khung gầm năng động – mọi thứ. Mặc dù có trái tim kiểu Đức, đây là mẫu xe Mỹ nhất trong số ba mẫu xe mà chúng tôi sắp nhận được ở tiểu bang. Động cơ V8 4,4 lít tăng áp kép tạo ra công suất 523 mã lực và mô-men xoắn 553 pound-feet; Land Rover tuyên bố sẽ đưa Sport lên 60 trong 4,3 giây. Ở ngoài này, điều đó có nghĩa là “vừa kịp để giảm tốc độ cho góc tiếp theo.” Những con đường này không tệ; họ chỉ muốn tốt hơn trong một chiếc ô tô có kích thước bằng nửa cỡ này.
Cả động cơ V8 đều có âm thanh và cảm giác hơi thô, có khả năng gợi lên đặc điểm của động cơ siêu nạp 5,0 lít hiện đã ra mắt của Range Rover. Nhưng phù hợp với kỹ thuật hiện đại của nó, tám tăng áp kép lớn có một dải công suất mạnh mẽ và linh hoạt, có nghĩa là bên dưới phong thái thô ráp và lộn xộn đó, nó cảm thấy rất vô nghĩa. Hệ thống treo khí hoạt động hợp lý ở cả hai cực. Cố định nó và mũi sẽ ngoan ngoãn vào một góc, ít nhất là đến một điểm. Đây là một chiếc SUV nặng 5.500 pound, nhưng nếu phần “Thể thao” quan trọng với bạn hơn phần “Range Rover”, thì đây là chiếc bạn muốn.
Các làn đường ở Tây Ban Nha có thể gây ra cảm giác đau đớn cho chiếc SUV rộng hơn, nhưng bản thân đường nhựa lại rất êm ái. Điều này giúp bánh xe 23 inch không bị đặt nhầm chân và giúp hệ thống treo khí nén của Range Rover Sport tỏa sáng tích cực. Chắc chắn, đây có thể là chế độ dễ dàng đối với chiếc SUV cỡ lớn nhưng tôi vẫn có xu hướng cho nó điểm tuyệt vời về chất lượng xe. Tôi là loại người đam mê vui vẻ với một bộ 18 inch miễn là họ mặc hợp chất phù hợp, nhưng đối với những bánh xe lớn, nặng được bọc với số lượng bằng một vài lớp bọc saran, những điều này không bằng một nửa. -xấu.
Buổi sáng của chúng tôi kết thúc tại một trang trại chăn nuôi gia súc gần Vegas de Matute ở tỉnh Segovia. Đây là một sự kiện 4×4 do Land Rover tổ chức, sẽ không xảy ra việc chúng tôi chỉ đậu xe SUV và ngồi ăn trưa. Thay vào đó, cách tiếp cận của chúng tôi đã đưa chúng tôi qua một cuộc đua nhà máy bỏ hoang chỉ đủ rộng để chứa các tấm gương. Khóa học này nhằm thể hiện khả năng cơ động off-road của Thể thao và đã làm được điều đó một cách đáng ngưỡng mộ. Ở chế độ nâng tối đa, hệ thống treo khí nén cho phép khoảng sáng gầm 11,1 inch; Kết quả là sự cải thiện về góc đột phá là ngôi sao thực sự ở đây, giữ cho phần bụng của Rover rõ ràng khỏi những vết xước nằm dọc theo các cạnh của con mương giờ đã khô. Địa hình Phản hồi loại bỏ phỏng đoán của việc chọn chế độ 4×4; chỉ cần chọn các điều kiện bạn đang gặp phải (bùn và đường mòn, trong trường hợp của chúng tôi) và đi. Và nó đã làm.
Chắc chắn, thứ này có thể quay; nhưng ngay cả với vô số máy ảnh của nó, các hướng dẫn có sẵn để hướng dẫn chúng tôi qua các bit phức tạp hơn là sự đảm bảo thực sự duy nhất rằng chúng tôi không làm hỏng lớp hoàn thiện màu đỏ đẹp đẽ của Sport. Và mặc dù hiệu suất của nó trong kịch bản được kiểm soát cao này, sự kết hợp giữa bánh xe 23 inch và lốp dây cao su này sẽ là lần đầu tiên đi nếu bất cứ điều gì như thế này có thể là một cuộc gặp gỡ thường xuyên. Hai thành viên trong nhóm của chúng tôi đã bị thủng lỗ khi băng qua một đoạn đường sỏi tương đối nhẹ.
Với động cơ V8 phía sau chúng tôi, đã đến lúc lấy mẫu phần còn lại của dòng hệ thống truyền động của Range Rover. Đây là lúc mọi thứ trở nên hơi kỳ lạ, vì Sport mới có một số biến thể mà Hoa Kỳ sẽ không có. Làm việc từ chiếc P530 chạy bằng động cơ V8, dòng xe Mỹ sẽ bao gồm P440e Autobiography plug-in, tiếp theo là P400 SE Dynamic và P360 SE loại nhẹ hybrid. Những số mô hình này trực quan hơn so với những gì chúng xuất hiện lúc đầu. Bỏ qua chữ “P”, nó chỉ để trang trí. Các con số này đại diện cho sản lượng điện (có một số vấn đề về chuyển đổi đơn vị ở đây nhưng hãy tin tưởng vào hệ thống) và nếu có chữ “e” sau đó, điều đó có nghĩa đó là PHEV. Đủ đơn giản, phải không?
Hãy chuyển sang bên cạnh P440e. Nó tạo ra công suất 434 mã lực và mô-men xoắn 457 pound-feet của một động cơ 6 tăng áp được ghép nối với một động cơ điện 105 kilowatt. Với 31,8 kilowatt giờ của nó pinLand Rover ước tính plug-in Sport sẽ có thể đi được 48 km chỉ bằng điện. Cuối cùng EPA số liệu vẫn đang chờ xử lý, nhưng nếu nó gần đạt đến con số đó, thì đó là một con số khổng lồ đối với bất kỳ nhúng vào hỗn hợp. Nó cũng sẽ đạt tốc độ 60 dặm / giờ trong 5,5 giây. Đây là phiên bản bị loại bỏ của 503-horosepower P510e sẽ được bán ở nơi khác. Lợi thế về sức mạnh của phiên bản đó đến từ chương trình động cơ tích cực hơn cho turbo-sáu; động cơ và bộ pin giống hệt nhau.
Chúng tôi phải lái thử P440e trên một chiếc Range Rover tiêu chuẩn (nói cách khác là không phải Sport), nhưng với mục đích cảm nhận hệ thống truyền động, hầu như không có sự khác biệt. Đối với hệ thống truyền lực, các kỹ sư có mặt cho chúng tôi biết sự khác biệt giữa Range Rover tiêu chuẩn và Sport chỉ là 80 pound và xem xét rằng cả hai đều đạt mức 6.000 pound, trọng lượng của một đứa trẻ tốt nhất là không đáng kể.
Bạn đã đọc đúng. Trong khi động cơ V8 nặng 5.500 pound, PHEV kiểm tra ở mức chỉ dưới 5.900. Nhưng PHEV có viên đạn thần kỳ để vô hiệu hóa trọng lượng hạn chế khi phóng: mô-men xoắn. Nó không xé toạc cách động cơ V8, cũng không có vẻ gì là hung dữ. Trên thực tế, PHEV mang lại cảm giác hoàn hảo như ở nhà trong chiếc Range Rover tiêu chuẩn, nơi mà sự sang trọng là tên của trò chơi. Nó yên tĩnh và không có tiếng động, đến mức khó có thể biết được động cơ xăng có đang hoạt động hay không. Nếu bạn không nhìn vào tach, bạn có thể bỏ lỡ hoàn toàn quá trình chuyển đổi.
PHEV cung cấp ba chế độ: chế độ mô phỏng xe điện, chế độ hybrid tiêu chuẩn và chế độ tiết kiệm pin nhằm mục đích giữ cho phạm vi điện của phích cắm luôn ở mức cao nhất để dự đoán hoạt động thuần điện. Điều này đặc biệt hữu ích ở châu Âu, nơi nhiều trung tâm đô thị lớn hơn tính phí đối với ô tô chạy bằng ICE hoặc loại trừ hoàn toàn. Nếu bạn đi vào một điểm đến trong khu vực hạn chế của thành phố, phần mềm điều hướng của Range Rover sẽ tự động hướng dẫn hệ thống hybrid tiết kiệm đủ nước để trang trải đoạn đường cuối cùng mà không cần sử dụng xăng.
Bạn cũng có thể tự chuyển đổi giữa các chế độ này nếu bạn thích, như chúng tôi đã làm. Chế độ thuần điện sẽ không tắt hoàn toàn động cơ, nhưng miễn là bạn không gạt chân phải xuống quá xa hoặc hết nước, nó sẽ hoạt động tốt nhất so với một chiếc EV tiêu chuẩn. Động cơ xăng sẽ hoạt động khi gia tốc lớn, nhưng ngay cả khi đó, nó vẫn im lặng một cách may mắn. Vì P440e là PHEV cao cấp nhất của chúng tôi, nên chúng tôi sẽ lấy chiếc này trong trang trí Autobiography của Range Rover, có nghĩa là nó sẽ bao gồm tất cả chuông và còi. Chúng tôi đặc biệt đánh giá cao bảng điều khiển trung tâm được làm lạnh (nước lạnh trong cái nóng khô cằn của miền trung Tây Ban Nha? Vâng, xin vui lòng) và hệ thống âm thanh vòm Meridian 3D là một niềm vui tuyệt đối khiến chúng tôi ước rằng chúng tôi có các tệp âm thanh chất lượng cao hơn để ném vào nó.
Nấc thang tiếp theo là P400 SE Dynamic. Mặc dù đây là mẫu xe cơ bản thứ hai mà chúng ta sẽ thấy ở Hoa Kỳ, nhưng nó là hệ thống truyền động hybrid nhẹ duy nhất có sẵn để lấy mẫu; P360 cơ sở-spec đã giải quyết vấn đề này. Phải thừa nhận rằng sự khác biệt là tương đối nhỏ. P400 SE tạo ra 395 mã lực và 406 lb-ft từ động cơ sáu tăng áp 3.0 lít (so với 355 mã lực và 369 lb-ft trong P360 SE). Đây cũng là biến thể nhẹ nhất trong dòng sản phẩm, chỉ nặng hơn 5.000 pound.
Động cơ V8 mạnh mẽ và P440e chạy nhanh nhưng yên tĩnh là những động cơ khó theo dõi, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi so sánh với P400 thì P400 có vẻ hơi đi bộ. Tuy nhiên, ngay cả khi không có mô-men xoắn của động cơ V8 hoặc động cơ điện, nó vẫn hoạt động tốt trên đường. Nó cũng có vẻ tốt, ngoài động cơ V8, P400 có âm thanh tốt nhất trong số các mẫu mà chúng tôi đã lấy mẫu. Chúng tôi đoán rằng các kỹ sư của JLR phải giảm thêm một chút NVH ở PHEV để làm tròn các đường gờ sắc nét hơn của nó. Trong khi đó, I-6 tương đối không bị xáo trộn.
Đây có thể sẽ là thế hệ Range Rovers cuối cùng cung cấp một dòng hệ thống truyền động chủ yếu dựa vào đốt trong. Một biến thể chạy hoàn toàn bằng điện đang hướng tới thị trường dựa trên nền tảng này và dự kiến sẽ hạ cánh vào năm tới. Nếu plug-in hybrid là bất kỳ dấu hiệu nào, Range Rover đã sẵn sàng để bắt đầu hoạt động với một chiếc tàu tuần dương sang trọng, im lặng. Trong thời gian chờ đợi, những ai muốn thu hút sự chú ý bằng mọi cách vẫn có thể tận dụng lợi thế của P530 V8 ồn ào từng thước đo. Đã có nhiều; việc phân bổ các mô hình Phiên bản đầu tiên năm 2023 của công ty đã được nói đến từ lâu.
Nhưng với phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện gần 50 dặm và cabin đủ yên tĩnh để khiến ngay cả một hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện có vẻ như đang ở nhà, P440e là điểm sáng trong dòng sản phẩm. Cuộc tấn công duy nhất chống lại nó? P510e tồn tại. Nhưng vì Land Rover không thấy phù hợp để gửi điều đó theo cách của chúng tôi, chúng tôi sẽ phải làm với những gì chúng tôi cung cấp. Rất nhiều.
Video liên quan
