Honda coi CR-V Hybrid 2023 là sản phẩm đang phát triển của hãng đối với các loại xe chạy điện ở Mỹ và nó còn đi xa hơn khi nói rằng họ nhận thấy nhiều tài xế CR-V Hybrid tốt đang thực hiện một bước nhảy vọt đối với dòng xe chạy hoàn toàn bằng điện sắp ra mắt của hãng. Honda Prologue EV trong một vài năm.
Sau khi dành phần lớn thời gian một ngày để lái chiếc CR-V Hybrid mới nhất và tuyệt vời nhất này trong tuần qua, tôi không hoàn toàn bị thuyết phục rằng chiếc Honda xuất sắc nhất này tạo ra mối liên hệ rõ ràng với điện. Nhưng tôi tin rằng bây giờ nó là CR-V tốt nhất về mọi mặt và Honda sẽ dễ dàng bán một nửa số CR-V trở lên là xe hybrid. Ngay cả từ quan điểm về khả năng lái và khả năng sử dụng, đối với những người chưa thể chuyển sang xe plug-in, thật khó để tưởng tượng có được bất kỳ chiếc CR-V nào không phải là hybrid.
Honda cho biết lần này sẽ mang đến trải nghiệm lái điện nhiều hơn cho CR-V. Nó cung cấp một chiếc với động cơ điện mạnh hơn và phạm vi điện được mở rộng – bao gồm cả khả năng kéo mới – nhưng cuối cùng vẫn là một chiếc xe chạy bằng xăng.
Người đưa tin, không hoàn toàn trên tin nhắn.
Nếu Honda đang phân biệt với EV ở đây, nó vẫn đang ngân nga giai điệu của quá trình đốt trong. Khi tăng tốc nhanh chóng, hệ thống hybrid giờ đây “chuyển số” theo từng bước, giảm vòng tua một cách rõ ràng như thể nó đang chuyển số. Mặc dù vậy, tất cả chỉ là ảo tưởng, vì việc tăng tốc ở những tốc độ đó hoàn toàn không liên quan đến bất kỳ mối liên hệ nào với các bánh xe; Cấu hình hai chế độ của CR-V tiếp tục hoạt động như một hệ thống hybrid song song trong hầu hết các tình huống tăng tốc, với động cơ hoạt động như một máy phát điện, sạc pin và cung cấp năng lượng điện đến các bánh xe thông qua một động cơ kéo. Như trước đây, động cơ chỉ được ly hợp hiệu quả với các bánh xe khi di chuyển trên đại lộ có tải trọng thấp hoặc trên đường cao tốc.
Sự thay đổi có hiệu quả làm cho người lái xe nhận thức rõ hơn về động cơ; thay vì để nó tăng và giảm, phần nào không liên quan đến gia tốc, giờ đây nó giả vờ được kết nối nhiều hơn với nó. Đó là một sự gãi đầu.
2023 Honda CR-V Hybrid Sport Touring
Thêm vào nhận thức về ICE đó: Chuyển chế độ lái sang Thể thao, như cách bạn làm để có một con đường cong và hiệu suất sắc nét nhất, động cơ và những “sự thay đổi” đó được tăng cường thông qua loa cabin với Kiểm soát âm thanh chủ động — một âm thanh hoàn toàn vui tai giống như một bộ cộng hưởng tuner-xe hơi. Suy nghĩ đáng ghét hơn là cảm hứng — và nó không thể tắt được.
Nút chế độ EV của CR-V Hybrid đang sử dụng, và tính năng tàng hình trên lý thuyết để về nhà và giữ cho động cơ hoạt động, cũng không còn nữa. Honda cũng đã loại bỏ thiết bị đo mức pin, mặc dù bạn vẫn có thể khai thác nó thông qua các menu trên màn hình cảm ứng và màn hình Power Flow.
Mượt mà hơn, vui hơn và sống theo vị trí cao cấp của nó
Thông điệp hỗn hợp đó sang một bên, hệ thống hybrid hai chế độ của Honda đã thực sự trở nên tốt hơn. Nó luôn cho cảm giác chạy điện nhất trong số tất cả, và nó là sự lựa chọn của chúng tôi cho khả năng lái toàn diện — với ít khoảnh khắc do dự hơn so với hệ thống một động cơ của Hyundai trong Tucson Hybridvà ít cảm giác dải cao su có thể làm cho hệ thống hybrid hành tinh của Toyota trong RAV4 Hybrid kém duyên đôi lúc.
Để phù hợp với lực đẩy cao cấp mới của hệ thống hybrid, Honda đã tách dòng xe CR-V của mình thành hai đường đua. CR-V tiêu chuẩn hiện được trang bị động cơ 1.5 lít turbo-4 và CVT, trong khi CR-V Hybrid có phiên bản mới của hệ thống hybrid hai động cơ của Honda. Honda đã định vị dòng sản phẩm sao cho các phiên bản với hệ thống hybrid hiện được định vị là các tùy chọn thể thao hơn. Ngay cả trong tên gọi, nó được nhấn mạnh như: Sport và Sport Touring cho hybrid, so với EX và EX-L cho các phiên bản tiêu chuẩn.
Các cấp độ cắt không chỉ là màn hình khói tiếp thị. Để làm cho hệ thống hybrid sắc nét hơn và phản hồi nhanh hơn, với nhiều mô-men xoắn hơn ở tốc độ thấp hơn và nhiều mã lực hơn ở tốc độ cao hơn, nó đã xem xét lại cách bố trí của hệ thống hai động cơ, di chuyển hai động cơ ra khỏi cùng một trục và định kích thước cho cả hai. lên. Sự sắp xếp cơ khí mới không trang nhã cho việc đóng gói — mặc dù Honda đã cố gắng giảm kích thước bộ công suất — nhưng nó cho phép các động cơ hoạt động ở các tỷ lệ khác nhau, tạo ra đường cong mô-men xoắn.
Hệ thống hybrid Honda CR-V 2023
Hệ thống hybrid Honda CR-V 2023
Hệ thống truyền động Honda CR-V Hybrid 2023
Bạn có thể kéo bằng hệ thống hybrid mới — chỉ 1.000 lb, nhưng nó đủ cho một cặp ATV (hoặc xe đạp điện). Và để cho phép kéo, Honda đã điều chỉnh thêm cấu hình để phanh động cơ nhiều hơn.
Trong khi một số lần lặp lại trước đó của hệ thống này có xu hướng “quay vòng” qua lại giữa các nguồn điện ở tốc độ đường cao tốc điển hình của Mỹ, hệ thống này giờ đây dường như giữ cho động cơ bị khóa bánh xe trong thời gian dài hơn, sử dụng (ở chế độ Bình thường hoặc Econ) ít hơn để quay vòng động cơ cho các cấp nhỏ.
Bản thân động cơ xăng cũng hoàn toàn mới – phun xăng trực tiếp, Atkinson 2.0 lít thẳng hàng, tạo ra những cải tiến khiêm tốn về công suất và mô-men xoắn trong toàn bộ dải vòng tua. Bây giờ nó ở mức 145 mã lực và mô-men xoắn 138 lb-ft, trong khi những con số quan trọng là con số đầu ra cho hệ thống hybrid: 204 mã lực, mô-men xoắn 247 lb-ft.
2023 Honda CR-V Hybrid
CR-V Hybrid được cải thiện rất nhiều về độ êm ái và tinh tế, và không có bất kỳ điều gì đặc biệt để chỉ ra. Đối với hệ thống truyền động, bộ giảm chấn trước bánh đà giúp giảm thiểu độ rung khi tải trọng thấp, cửa hút động cơ được thiết kế lại để chống ồn và bản thân động cơ cứng hơn, với trục khuỷu cứng hơn, tăng thêm cảm giác tinh tế khi nó quay vòng lên các dải trên .
Mpg cao hơn, mượt mà hơn
Với cấu hình mới, Honda cũng đã có thể tăng hiệu suất. Ở dạng dẫn động cầu trước, CR-V Hybrid đạt được xếp hạng EPA là 43 mpg trong thành phố, 36 đường cao tốc, 40 kết hợp, trong khi phiên bản AWD đạt 40/34/37 mpg. Tôi đạt trung bình 33 mpg theo máy tính chuyến đi trên một tuyến đường khứ hồi dài 142 dặm bao gồm các tốc độ và địa hình khác nhau và bao gồm một số tăng độ cao. Tôi đã lái xe kết hợp nhiều phong cách để có cảm nhận rõ nhất về những gì các gia đình có nhiều người lái xe có thể nhìn thấy, bao gồm sự phân chia gần như bằng nhau giữa các chế độ Thể thao, Bình thường và Econ.
Hiệu quả ở tốc độ đường cao tốc Hoa Kỳ — đặc biệt là từ 70 dặm / giờ trở lên — chưa bao giờ là thế mạnh của kiểu bố trí hybrid của Honda, và có vẻ như điều này sẽ không được cải thiện với hệ thống đã được tân trang lại. Lái xe trong thành phố dễ dàng, loại mà tôi không làm nhiều, có thể sẽ được coi là sở trường của nó.
2023 Honda CR-V Hybrid
2023 Honda CR-V Hybrid
2023 Honda CR-V Hybrid
Tiết lộ đầy đủ về tất cả những quan sát về hiệu quả này: Chiếc xe thử nghiệm của tôi thực sự hoàn toàn mới – mới ra khỏi xe tải vận chuyển, với 61 dặm khi tôi bắt đầu.
CR-V đã được thiết kế lại hoàn toàn cho năm 2023 và nó lớn hơn đáng kể. Chiều dài tổng thể tăng 2,7 inch lên 184,8 inch và chiều dài cơ sở ở mức 106,3 inch – dài hơn 1,8 inch so với trước đây. Chiều rộng và chiều cao cũng tăng lên một cách khiêm tốn.
Honda không chỉ khen ngợi vì không chỉ làm cho CR-V lớn hơn, mà còn làm như vậy mà không có bất kỳ sự tăng cân đáng kể nào. Nó cũng nắm bắt cơ hội để trở nên thông minh hơn với bao bì trong suốt và do đó, phiên bản mới nhất cho cảm giác bên trong lớn hơn một nửa – thực sự lớn như Pilot cảm thấy chỉ vài năm trước.
Vì vậy, rất rộng rãi bên trong
Đây là một cách bố trí tuyệt vời cho những người dự định sử dụng ghế sau cho người lớn hoặc cho những người tải ghế trẻ em. nhiều chỗ để chân và chỗ đầu gối ở phía sau — cũng như cao hơn đầu tôi vài inch. Phần tựa lưng phía sau ngả về một số vị trí, và yếu tố thay đổi cuộc chơi thực sự ở phía sau là cửa mở * rất * gần 90 độ — cho phép xếp ghế trẻ em dễ dàng hơn nhiều so với bất kỳ loại xe nào khác.
Nhờ có sàn chở hàng rất thấp, CR-V cung cấp không gian 36,4 feet khối, mở rộng lên 76,5 feet khối với hàng ghế sau gập lại.
Âm thanh động cơ cố ý sang một bên, bản thân cabin rất yên tĩnh; Hybrid có Hệ thống kiểm soát tiếng ồn chủ động hoạt động để giảm tiếng ồn của hệ thống truyền động, đường và lốp.
Nhìn chung, CR-V này khác biệt về chất lượng đi đêm và ngày. So với mô hình đi ra có ít chen lấn hơn và độ gồ ghề nhỏ từ con đường đi vào cabin và ấn tượng ban đầu là nó nhẹ nhàng hơn, mặc dù khi đẩy nó khó hơn ở các góc và chuyển đổi nhanh, điều đó không được chứng minh là đúng. Hybrid cũng đặc biệt làm tốt trong việc giảm chấn phục hồi của nó và khả năng dập tắt các chuyển động thứ cấp sau một nhịp lớn.
Cảm giác lái ngay ngoài trung tâm được cải thiện nhiều — một phần nhờ vào trục giá lái được định vị lại và khung phụ phía trước và phía sau cứng cáp hơn. Honda nhấn mạnh rằng CR-V không còn dựa trên Civic như đã nói trong quá khứ; nó chia sẻ và vay mượn một số phần với một loạt các mô hình Honda.
Các chế độ có thể giúp tối đa hóa việc lái xe điện
Honda cung cấp bốn cấp độ phanh. Việc chọn D được thiết kế để tạo cảm giác giống như một chiếc xe không hybrid, với khả năng giảm tốc rất từ từ, trong khi kéo cần số về B ngay lập tức đưa bạn đến cấp độ regen thứ ba (sở thích của tôi). Bạn có thể chuyển đổi tất cả chúng bất cứ lúc nào với mái chèo trên vô lăng. Ngoài ra, giờ đây còn có Kiểm soát đổ đèo, cho phép kiểm soát có thể dự đoán được ở độ nghiêng từ 7% trở lên, ở tốc độ 2-12 dặm / giờ và nút tự động giữ cung cấp cho bạn tùy chọn về những gì xảy ra sau khi bạn dừng lại.
Nó được điều chỉnh thêm theo mong đợi của bạn thông qua các chế độ Bình thường, Thể thao, Econ và Tuyết, nhưng Hybrid luôn mặc định khi khởi động thành chế độ Bình thường. Điểm mới với CR-V Hybrid này là tính năng sẽ lập kế hoạch trước hơn một chút để tối đa hóa khả năng lái điện — và hiệu quả — khi điều hướng đến một điểm đến, có tính đến địa hình. Trong đó, cũng như ở chế độ Econ, hệ thống cung cấp thêm một chút dung lượng pin, vẫn ở mức khoảng 1,4 kwh.
2023 Honda CR-V Hybrid
Sự khác biệt giữa các chế độ chủ yếu phụ thuộc vào độ nhạy của bướm ga. Bạn sẽ có thể tắt động cơ nhiều hơn trong Econ vì nó cho phép kiểm soát chân ga nhiều hơn.
Các phiên bản dẫn động tất cả các bánh của CR-V Hybrid, như trước đây, sử dụng trục nâng tới bánh sau — giống như các phiên bản không hybrid — nhưng giờ đây chúng truyền tới 50% sức mạnh cho bánh sau, so với 40%. trong thế hệ đi.
Phiên bản chúng tôi đã sử dụng trong ngày là Sport Premium hàng đầu, bao gồm hệ dẫn động bốn bánh và có giá 39.945 đô la, bao gồm phí đích 1.245 đô la. Các 2023 Honda CR-V Hybrid Sport bắt đầu từ $ 33.695 ở dạng dẫn động cầu trước, hoặc $ 35.195 ở phiên bản dẫn động tất cả các bánh.
Giao diện bôi đen của Hybrid
Hybrid Sport có các điểm nhấn bên ngoài màu đen bóng, bánh xe 18 inch màu Berlina Black và bộ hoàn thiện ống xả hình chữ nhật — vâng, một điểm nhấn khác dường như làm nổi bật phía đốt. Sport Touring hàng đầu được bổ sung một loạt trang bị, bao gồm âm thanh Bose 12 loa, hệ thống định vị và điểm phát sóng wi-fi, cùng với bánh xe và lốp 19 inch.
2023 Honda CR-V Hybrid
Honda cung cấp hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 7,0 inch (Sport) hoặc 9,0 inch (Sport Premium) với Apple CarPlay và Android Auto tiêu chuẩn (không dây với màn hình lớn hơn). Các mẫu Sport Touring cũng bao gồm bộ sạc thiết bị không dây và hai cổng USB (một A, một C) nằm ngay phía trước, nơi bạn có các tùy chọn về vị trí đặt các thiết bị có kích thước khác nhau.
Danh sách tính năng an toàn cũng rất ấn tượng, bao gồm phanh khẩn cấp tự động, màn hình điểm mù, túi khí bên phía sau và túi đầu gối. Tôi cũng hoan nghênh cách CR-V Hybrid có gương bình thường, được đặt tốt và tầm nhìn tổng thể ra bên ngoài tuyệt vời – nhờ các trụ mỏng và chắc chắn – hoàn toàn giúp việc đỗ xe dễ dàng vào các góc của xe.
Cuối cùng, Honda nhận thấy các khu vực tăng trưởng lớn cho xe hybrid là ở Bờ Tây và Đông Bắc, trong khi xe điện có nhiều cơ hội hơn ở một số bang phía Nam.
Liệu những người mua đó có muốn một chiếc CR-V Hybrid tiết kiệm điện tối đa nhưng lại sử dụng ngôn ngữ của một chiếc xe chạy xăng? Vâng, đó là một ‘tweener, nhưng đó là loại chính thống có thể làm được rất nhiều điều tốt.
–
Honda đã trả tiền cho chuyến đi để chúng tôi có thể mang đến cho bạn bài đánh giá lái thử xe CR-V Hybrid 2023 này.
