Stellantis tiêu tan kỳ vọng, Carvana lại có một tia hy vọng, và quyết định tập trung sản xuất pin tại Hoa Kỳ của Tesla là một trong nhiều quyết định khiến châu Âu rất lo lắng. Tất cả điều đó và nhiều hơn nữa trong Ca sáng cho Thứ Tư, ngày 23 tháng 2 năm 2023.
Thiết bị đầu tiên: Stellantis đã kiếm được rất nhiều tiền
Xe cơ bắp cổ, SUV cổ Và tiếng Ý cổ đại không đáng tin cậy: Đây là những lời chỉ trích thường dành cho Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba trên toàn cầu, ít nhất là ở đây tại Hoa Kỳ, thường được coi là kẻ yếu sau các đối thủ trong nước.
Có lẽ nó không nên được. Bất cứ điều gì nó đang làm đều hiệu quả, vì Stellantis đã công bố kết quả xuất sắc cho đến năm 2022. Công ty đã thu về 18 tỷ đô la lợi nhuận ròng vào năm ngoái — tốt cho mức tăng kỷ lục 26% — cho phép công ty phát hành đợt mua lại cổ phiếu trị giá 1,6 tỷ đô la cũng như lên tới khoảng 15.000 đô la cho mỗi nhân viên do United Auto Worker đại diện ở Hoa Kỳ Từ tin tức ô tô:
Nhà sản xuất ô tô, không tiết lộ kết quả hàng quý theo quy tắc báo cáo tài chính của Pháp, hôm thứ Tư cho biết lợi nhuận ròng trong năm tăng 26% lên 16,8 tỷ euro (17,9 tỷ USD) trong khi doanh thu toàn cầu tăng 18% lên 179,6 tỷ euro (190,9 tỷ USD).
Kết quả ở Bắc Mỹ theo kịp mức tăng năm 2022 của công ty. Stellantis cho biết thu nhập hoạt động được điều chỉnh ở Bắc Mỹ đã tăng 23% lên 13,9 tỷ euro (14,8 tỷ USD). Doanh thu tăng 23% lên 85,5 tỷ euro (90,9 tỷ USD). Số lượng giao hàng tăng 2% lên 1,86 triệu xe.
Tại Hoa Kỳ, Stellantis sẽ phân phối 14.760 đô la mỗi người cho những người lao động đủ điều kiện do UAW đại diện như một phần của kế hoạch chia sẻ lợi nhuận. Khoảng 40.500 công nhân đủ điều kiện nhận tiền thưởng. Khoản thanh toán tăng nhẹ so với năm 2021, khi mỗi người lao động nhận được 14.670 đô la.
Các công nhân thuộc công đoàn của General Motors sẽ nhận được khoản tiền thưởng chia sẻ lợi nhuận lên tới 12.750 đô la dựa trên kết quả hoạt động của công ty ở Bắc Mỹ vào năm ngoái, trong khi các thành viên UAW tại Ford Motor Co. nhận được trung bình 9.176 đô la.
Để tham khảo. Lợi nhuận ròng của GM vào năm ngoái là 9,9 tỷ USD, trong khi Ford mất 2 tỷ USD. Tất cả các khu vực mà Stellantis tham gia đều tăng trưởng vào năm ngoái, mặc dù các lô hàng bị chậm lại vào nửa cuối năm 2022 do những hạn chế của chuỗi cung ứng. Tuy nhiên, hiệu suất mạnh mẽ này đã khuyến khích công ty tăng giá vào năm 2023, khi công ty dự đoán “biên thu nhập hoạt động được điều chỉnh ở mức hai chữ số và dòng tiền tự do công nghiệp dương”, theo báo cáo. báo chí tự do Detroit. Giống như mọi đội thể thao từng có, bạn phải nghĩ rằng Stellantis thích là kẻ yếu hơn.
Thiết bị thứ 2: Những ngày sắp tới ‘Squishy’ cho Carvana
Hãy nhìn xem – Tôi không phải là nhà kinh tế, vì vậy tôi không biết điều đó có nghĩa là gì. Nói chung, mặc dù, squish không phải là một phẩm chất mong muốn trong bất kỳ bối cảnh nào, và nó cũng không phải là về mặt tài chính của Carvana. Tin tốt là giá cổ phiếu của công ty đã có xu hướng tăng trong hai tháng qua, khiến một số người tin rằng nó có thể ngăn chặn tình trạng phá sản. Tin xấu là chúng ta vẫn đang nói về Carvana, và nỗi sợ cũ chết cứng. Từ tin tức ô tô:
Nhà bán lẻ xe đã qua sử dụng trực tuyến, dự kiến công bố thu nhập quý IV và cả năm 2022 vào thứ Năm, đã chứng kiến giá cổ phiếu của họ tăng gấp đôi từ 5 đô la vào giữa tháng 1 lên 10 đô la vào cuối tháng. Theo các nhà phân tích, xu hướng đi lên đó một phần được thúc đẩy bởi các nhà đầu tư tin rằng những đợt tăng gần đây về giá xe đã qua sử dụng và nhu cầu có thể là tín hiệu tốt cho công ty trong quý đầu tiên.
Zachary Fadem, nhà phân tích vốn chủ sở hữu của Wells Fargo đã viết trong một lưu ý hôm thứ Sáu gửi cho các nhà đầu tư rằng trong khi hiệu suất giá cổ phiếu được cải thiện của Carvana “cho thấy các nhà đầu tư đang vượt qua trường hợp phá sản nghiêm trọng nhất” thì năm 2023 “vẫn có vẻ yếu ớt” đối với nhà bán lẻ này. Công ty vào thứ Sáu đã tăng mục tiêu giá cho Carvana từ 5 đô la lên 10 đô la.
Fadem đã viết rằng doanh số bán xe trong quý IV của Carvana có khả năng không đạt được kỳ vọng của Phố Wall. Ông nói thêm, những lo ngại về tính thanh khoản của Carvana và tổng lợi nhuận mà nó mang lại trên mỗi chiếc xe bán ra có thể sẽ còn kéo dài.
Trong một ghi chú nghiên cứu hôm thứ Năm, nhà phân tích Alexander Potter của Piper Sandler đã viết rằng các ước tính bị cắt giảm đang buộc mục tiêu giá của công ty cho Carvana xuống còn 21 đô la – giảm từ 45 đô la – nhưng công ty không nghĩ rằng Carvana sẽ phá sản.
Trong vài năm qua, Carvana đã thể hiện một sở trường kỳ lạ trong việc bám vào ngay khi bạn nghĩ rằng ngón tay cuối cùng sắp trượt khỏi gờ đá. Ai biết điều gì sẽ xảy ra tiếp theo, nhưng có một điều chắc chắn – nó sẽ rất yếu.
Bánh răng thứ 3: Mọi người đều theo Toyota
Khi Toyota tăng lương cơ bản tại Nhật Bản, mọi công ty Nhật Bản khác đều lưu ý. Nhà sản xuất ô tô vừa đồng ý với yêu cầu từ công đoàn của mình để tăng lương với số tiền lớn nhất trong hai thập kỷ, mỗi Reuters:
Chủ tịch sắp tới của nhà sản xuất ô tô Koji Sato cho biết quyết định chấp nhận đầy đủ các yêu cầu của liên minh tại vòng đàm phán đầu tiên không chỉ có ý nghĩa đối với Toyota mà “còn đối với toàn ngành và với hy vọng rằng nó sẽ dẫn đến các cuộc thảo luận thẳng thắn giữa lao động và quản lý tại mỗi công ty.”
Trong vài giờ sau thông báo của Toyota, đối thủ Honda Motor Co Ltd cho biết họ đã đồng ý với yêu cầu của công đoàn về việc tăng lương 5%. Mức tăng lương cơ bản trung bình hàng tháng là 12.500 yên (92,7 USD) tại Honda là mức tăng lớn nhất kể từ ít nhất là năm 1990.
Toyota và liên đoàn công đoàn đại diện cho 357.000 công nhân của tập đoàn Toyota cho biết mức tăng lương cơ bản là lớn nhất trong hai thập kỷ, mặc dù cả hai đều từ chối cung cấp mức tăng phần trăm.
Với lạm phát đang ở mức khoảng 4% – mức cao nhất trong 40 năm sau nhiều thập kỷ giảm phát – Nhật Bản đang chịu nhiều áp lực hơn bao giờ hết trong việc tăng lương để vực dậy tiêu dùng.
Công đoàn của Toyota đã yêu cầu tăng lương cơ bản hàng tháng từ 3.570 yên (26,53 đô la) lên 9.370 yên (69,63 đô la) dựa trên vị trí, theo nippon.com. Nhà sản xuất ô tô đã chấp nhận đề xuất của liên minh trong ba năm liên tiếp. Thật không may, tình trạng khá tồi tệ của nền kinh tế Nhật Bản có nghĩa là những công ty duy nhất có khả năng tăng lương là những công ty có quy mô như Toyota và Honda – và bạn thực sự không thể lớn hơn Toyota.
Thiết bị thứ 4: Châu Âu biết Tesla biết nơi sản xuất pin
Một ít ở Đức, nhưng chủ yếu ở Mỹ Từ Reuters:
Tesla Inc đã bắt đầu lắp ráp pin ở Đức nhưng sẽ tập trung sản xuất pin ở Mỹ theo các ưu đãi thuế của Đạo luật Giảm lạm phát, một trong những công ty đầu tiên tuyên bố thay đổi chiến lược do gói này thúc đẩy.
Người phát ngôn của Tesla cho biết hôm thứ Tư, nhà sản xuất xe điện của Hoa Kỳ cũng đang chuẩn bị sản xuất các thành phần tế bào như điện cực, một số trong số đó sẽ được gửi từ nhà máy của họ ở Gruenheide, bang Brandenburg, đến Hoa Kỳ.
Người phát ngôn cho biết thêm, những chiếc xe được sản xuất tại địa điểm Brandenburg trong “tương lai gần” sẽ sử dụng pin được lắp ráp tại địa phương.
Công ty cho biết: “Trọng tâm sản xuất tế bào của Tesla hiện đang ở Hoa Kỳ do khuôn khổ được tạo ra bởi Đạo luật Giảm lạm phát Hoa Kỳ (IRA)”.
Hai bài học lớn. Đầu tiên, Tesla có người phát ngôn? Thứ hai, các nhà lập pháp châu Âu và các nhóm thương mại đang lo lắng một cách đúng đắn rằng Đạo luật Giảm lạm phát sẽ đánh cắp hoạt động sản xuất từ khu vực và gửi nó đến Bắc Mỹ, và họ đã gây ồn ào hơn về vấn đề này gần đây, vì thời báo tài chính đã chỉ ra vào cuối tuần qua:
Luisa Santos, phó tổng giám đốc của BusinessEurope, đại diện cho các công ty trên khắp EU, cho biết: “Đối tác thương mại quan trọng nhất của chúng tôi quyết định mọi thứ vì lợi ích của họ. “Họ tiếp tục làm điều này. Nhưng họ muốn chúng tôi hỗ trợ họ về Trung Quốc.”
Sự hoảng loạn này có thể sẽ dẫn đến việc tăng nhẹ các khoản trợ cấp địa phương trên lục địa, nhưng bản chất của Liên minh Châu Âu có nghĩa là nó không thể nhanh chóng chia tiền mặt giống như cách mà chính quyền Biden đang lên kế hoạch. e rằng các quốc gia thành viên lớn nhất với túi tiền sâu nhất sẽ chia sẻ sự giàu có của họ.
5th Gear: Ngoài ra, Hà Lan sẽ không phạt Tesla vì máy ảnh của mình
Cơ quan bảo vệ dữ liệu Hà Lan đang cân nhắc việc phạt Tesla vì Chế độ Sentry ghi lại tất cả hoạt động xung quanh ô tô của thương hiệu vì lý do bảo mật. Nhà sản xuất ô tô dường như đã tránh bị phạt bằng cách kích hoạt Chế độ Sentry theo cách rõ ràng hơn đối với người qua đường. Reuters:
Tesla sử dụng những camera như vậy trong ô tô của mình để giúp chủ sở hữu bảo vệ chúng khỏi hành vi trộm cắp hoặc phá hoại, nhưng Cơ quan Bảo vệ Dữ liệu Hà Lan (DPA) đã điều tra chúng như một hành vi vi phạm tiềm ẩn.
“Nhiều chiếc Tesla đậu trên đường thường quay phim những người đến gần xe và những hình ảnh này đã được lưu lại trong một thời gian rất dài. Nếu mọi chiếc xe đều làm như vậy, chúng ta sẽ gặp phải tình huống không ai có thể đi đâu ở nơi công cộng mà không bị theo dõi,” thành viên hội đồng quản trị DPA Katja Mur cho biết trong một tuyên bố.
Tesla không thể đưa ra bình luận ngay lập tức.
Cơ quan này cho biết Tesla đã thực hiện các thay đổi đối với tính năng “Chế độ Sentry”, trong đó các camera được kích hoạt kể từ khi cuộc điều tra của DPA bắt đầu. Chúng bao gồm đèn pha của ô tô nhấp nháy để cho người qua đường biết rằng quá trình quay phim đã bắt đầu và cần có sự chấp thuận của chủ sở hữu ô tô để bắt đầu quay phim.
DPA cho biết phim được lưu trữ trong xe và không được chia sẻ với Tesla.
Kể từ đó, Cơ quan Bảo vệ Dữ liệu Hà Lan đã quyết định rằng các chủ sở hữu Tesla, chứ không phải chính công ty, sẽ chịu trách nhiệm về bất kỳ trường hợp “quay phim không đúng cách nào” trong tương lai. Điều này thật thú vị nếu không vì lý do nào khác ngoài camera hành trình đã là một thứ mãi mãi, nhưng không ai thực sự quan tâm đến việc ô tô trở thành phương tiện giám sát công cộng cho đến khi Tesla tích hợp tính năng này vào các sản phẩm của mình.
Đảo ngược: Lee Petty làm nên lịch sử
Vào ngày này năm 1959 — 64 năm trước — Lee Petty đã giành được chiếc Daytona 500 đầu tiên, mỗi Lịch sử.com:
Vào ngày 22 tháng 2 năm 1959, Lee Petty đánh bại Johnny Beauchamp trong một bức ảnh về đích tại Đường đua quốc tế Daytona mới khai trương ở Florida để giành chiếc Daytona 500 đầu tiên. Cuộc đua sát nút đến mức ban đầu Beauchamp được William France vinh danh là người chiến thắng. chủ sở hữu của đường đua và là người đứng đầu Hiệp hội quốc gia về đua xe ô tô cổ (NASCAR). Tuy nhiên, Petty, người đang lái chiếc Oldsmobile 88 mui cứng, đã thách thức kết quả và ba ngày sau, với sự hỗ trợ của các bức ảnh thời sự, anh chính thức được vinh danh là nhà vô địch. Có suy đoán rằng Pháp tuyên bố Beauchamp là người chiến thắng để cố tình gây tranh cãi và tạo sự chú ý cho đường đua mới của anh ấy.
Mặc dù giới truyền thông và người hâm mộ có thể không nhận ra điều đó vào thời điểm đó, nhưng điều này sẽ khơi dậy mối liên hệ lâu dài giữa gia đình France và cụm từ “tạo ra sự chú ý” mà tiếp tục cho đến ngày nay.
Trung lập: Điều này đến từ đâu?
Tôi vẫn tin tưởng sâu sắc rằng ioniq 6 xấu xí, nhưng tôi sẽ nói điều này: Sau khi xem một trong những hình ảnh báo chí về mặt sau mà Hyundai đã tung ra, tôi thích rằng có một chiếc xe không phải là Porsche với cánh lướt gió kép vào năm 2023, Và nó tình cờ là một chiếc sedan gia đình kỳ dị. Người trong nhóm thiết kế chịu trách nhiệm về ý tưởng này xứng đáng được tăng lương. Ảnh hưởng không thể giải thích được của Porsche cổ điển không chỉ dừng lại ở đó — các tấm phản quang thẳng đứng được viền bạc bao quanh hai bên ngay lập tức gợi lại hình ảnh cản sau và biển số xe nguyên bản của 911 trong tâm trí tôi.
