Nơi mà ngày xưa theo kịp Joneses là tất cả về chiếc sedan Holden hoặc Ford trên đường lái xe của bạn, các vùng ngoại ô đang bùng nổ những chiếc crossover gia đình do Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc sản xuất vào năm 2022.
Của Mazda vũ khí trong cuộc chiến vì đô la gia đình là CX-5. Nó liên tục là chiếc xe bán chạy nhất của thương hiệu này ở Úc và đang bám sát Toyota RAV4 trên bảng xếp hạng doanh số xe SUV cỡ trung đang gây tranh cãi sôi nổi.
CX-5 Akera đắt hơn và động cơ tăng áp của nó có xu hướng gây chú ý, nhưng chúng không nhất thiết phải là mẫu xe tốt nhất để thử nghiệm nếu bạn muốn biết liệu một chiếc SUV cỡ trung có được xây dựng trên nền tảng vững chắc hay không.
Của chúng tôi 2023 Mazda CX-5 Maxx Sport người thử nghiệm, với nội thất và động cơ cơ bản hơn, không có nhiều chuông và còi để ẩn đằng sau. Đây là CX-5 gần với hình thức tinh khiết nhất của nó.
Ngay cả khi không có chuông và còi để ẩn đằng sau, đó là một điều tốt.
Mazda CX-5 giá bao nhiêu?
Mazda CX-5 Maxx Sport 2.5 FWD đang thử nghiệm tại đây có giá từ $ 38.190 trước chi phí trên đườngĐắt hơn 3800 USD so với CX-5 Maxx bản số tự động nhập cảnh với động cơ xăng 2.0 lít nhỏ hơn.
Đó là chiếc CX-5 dẫn động cầu trước đắt nhất mà bạn có thể mua; Touring trở lên chỉ là dẫn động bốn bánh.
Chiếc xe thử nghiệm phù hợp với Toyota RAV4 GXL 2WD ($ 37,950), Hyundai Tucson Elite 2.0 FWD ($ 39,400) và Kia Sportage SX + 2.0 FWD ($ 41,500).
Tất cả đều là các phiên bản có thông số kỹ thuật tương tự của các dòng máy tương ứng và tất cả đều ở cùng một sân bóng về giá cả.
Giá Mazda CX-5 2022:
- Mazda CX-5 Maxx 2.0 FWD hướng dẫn sử dụng: $ 32.390
- Mazda CX-5 Maxx 2.0 FWD: 34.390 USD
- Mazda CX-5 Maxx Sport 2.5 FWD: 38.190 USD
- Mazda CX-5 Maxx Sport 2.5 AWD: 40.690 USD
- Mazda CX-5 Touring 2.5 AWD: 42.580 USD
- Mazda CX-5 Touring Active 2.5 AWD: 42.880 USD
- Mazda CX-5 Touring Active 2.2D AWD: 45.880 USD
- Mazda CX-5 GT SP 2.5 AWD: 48.990 USD
- Mazda CX-5 GT SP 2.5T AWD: 51.490 USD
- Mazda CX-5 Akera 2.5 AWD: 50.880 USD
- Mazda CX-5 Akera 2.5T AWD: 53.480 USD
- Mazda CX-5 Akera 2.2D AWD: 53.880 USD
Giá không bao gồm chi phí trên đường
Mazda CX-5 Maxx Sport FWD có gì bên trong?
Mazda CX-5 hiện tại luôn có một không gian nội thất thú vị, mang lại cảm giác thượng lưu. Ngay cả Maxx Sport cũng cảm thấy chất lượng cao, mặc dù nó thiếu một số vật liệu đắt tiền hơn ở những nơi khác trong phạm vi.
Vị trí lái tốt, với nhiều sự điều chỉnh cho các thân xe có kích thước khác nhau và việc mất đi cửa sổ trời có khoảng không trên đầu được cung cấp ở những nơi khác trong phạm vi làm cho Maxx Sport cảm thấy đằng sau tay lái ít ngột ngạt hơn một chút so với Akera.
Với đệm mềm và trang trí bằng vải ấm áp, thoải mái, những chiếc ghế là một nơi tuyệt vời để dành thời gian. Có đủ điều chỉnh bằng tay để người lái cao hơn cảm thấy thoải mái và vô lăng bọc da là một mặt hàng chất lượng.
Các nút điều khiển khí hậu lạnh, có khía tạo ra tiếng nhấp thích thú khi bạn xoay chúng và tất cả các nút đều được giảm chấn độc đáo.
Bảng điều khiển kỹ thuật số của Mazda là cơ bản so với những gì được cung cấp trong các sản phẩm của Volkswagen và không cung cấp bản đồ hoặc nhiều tùy chọn theo cách tùy chỉnh.
Ở mức giá này dễ nuốt hơn so với các mẫu xe cao cấp nhất, nhưng bảng điều khiển kỹ thuật số cập nhật hơn sẽ khiến CX-5 cảm thấy hiện đại hơn.
Sau đó là hệ thống thông tin giải trí, đây là điểm yếu thực sự trong mọi chiếc CX-5 bên dưới GT SP.
Trong trường hợp hầu hết phạm vi đã chuyển sang hệ thống thông tin giải trí mới, thiết lập MZD Connect cũ hơn nổi bật ở đây tải chậm, có đồ họa khối và không phải là màn hình cảm ứng. Ở đây có cảm giác nhanh hơn ở trong CX-3 mà chúng tôi đã thử nghiệm gần đây với cùng một hệ thống, nhưng nó vẫn không được nâng cấp.
Ít nhất thì giao diện có sẵn cũng đủ đơn giản để điều hướng bằng bộ điều khiển quay, vì vậy đường cong học tập là nông.
Điều đáng thất vọng là Mazda đã không tung ra hệ thống Mazda Connect 10,25 inch mới hơn trên phạm vi CX-5, và thay vào đó, nó dành riêng cho GT SP trở lên.
Có rất nhiều không gian lưu trữ phía trước. Cùng với ngăn đựng cốc đôi phía sau cần số, có một không gian cỡ điện thoại ở đáy bảng điều khiển, giá để chai trong túi cửa, thùng giữa bên dưới bệ tỳ tay và một hộp đựng găng tay rộng rãi.
Không gian hàng ghế sau có thể chấp nhận được, nhưng nó không nổi bật. CX-5 chưa bao giờ là một trong những chiếc SUV cỡ trung thực dụng nhất, và bản cập nhật này – do nó là một sự làm mới chứ không phải một cuộc đại tu đúng nghĩa – không có gì thay đổi được điều đó.
Điều đó không có nghĩa là nó khủng khiếp. Có đủ chỗ để chân, chỗ để đầu gối và khoảng không cho trẻ em và người lớn thấp hơn ở đó, và băng ghế được đệm rộng rãi nếu bạn đang ngồi ở một trong hai vị trí phía ngoài.
Mọi thứ không hoàn toàn hồng hào trên chiếc ghế trung tâm cứng hơn, hơi nâng lên.
Các cửa sổ cao hợp lý, vì vậy đủ ánh sáng chiếu vào đó để giữ cho những đứa trẻ nhỏ vui vẻ. Các lỗ thông hơi và cổng USB bao quanh các tiện nghi cho hàng ghế sau.
Có hai ISOFIX và ba điểm dây trên cùng để lắp ghế trẻ em.
Đối với khởi động? Với một tuyên bố 438 lít không gian với băng ghế sau gập 40/20/40 tại chỗ, nó theo dõi các đối thủ lớn hơn như Hyundai Tucson trên giấy. Trên thực tế, đó là một không gian bằng phẳng và rộng, đủ chỗ để thoải mái nuốt một bộ gậy đánh gôn hoặc mua sắm trong một tuần.
Nắp đậy hành lý được thiết kế thông minh. Nó không cần phải được tháo ra để tải xe, thay vào đó nâng lên bằng cửa sau.
Gập hàng ghế sau giúp giải phóng 1342L Không gian. Bên dưới sàn là bánh xe dự phòng 17 inch ngang tầm CX-5.
Dưới nắp ca-pô có gì?
Sức mạnh trong máy thử nghiệm Maxx Sport FWD của chúng tôi đến từ một Xăng bốn xi-lanh hút khí tự nhiên 2,5 lít chế tạo động cơ 140kW quyền lực và 252Nm của mômen xoắn.
Nó được gửi đến bánh trước thông qua hộp số tự động sáu cấp, mặc dù hệ dẫn động tất cả các bánh đều có sẵn.
Tiết kiệm nhiên liệu được tuyên bố là 7,4 lít trên 100km trên chu trình hỗn hợp, và chiếc xe chạy bằng 91 RON không chì thông thường.
Động cơ xăng tăng áp và động cơ diesel tăng áp được cung cấp ở những nơi khác trong phạm vi, nhưng không có sẵn trên Maxx Sport một cơ sở.
Mazda CX-5 Maxx Sport FWD dẫn động như thế nào?
Ngay cả khi không có động cơ tăng áp mạnh mẽ hơn được sử dụng trong các mẫu xe đắt tiền hơn, CX-5 vẫn là một trong những chiếc SUV cỡ trung đẹp nhất hiện nay.
Hệ thống lái nhẹ và mượt mà ở tốc độ thấp, nhưng vừa đủ trọng lượng lệch tâm để truyền cảm hứng tự tin ở tốc độ cao hơn, trong khi hệ thống treo cân bằng gọn gàng sự thoải mái khi lái xe với khả năng kiểm soát thân xe.
Với phần hông mũm mĩm trên bánh xe nhỏ hơn của các mẫu xe cơ sở, chiếc xe có thể vượt qua những va chạm nhỏ. Nó có một cảm giác dễ chịu, thoải mái mà bạn không có được trong các mô hình đắt tiền hơn với bánh xe lớn hơn, nhưng điều đó cũng không có nghĩa là nó trôi nổi ở tốc độ cao hơn.
CX-5 được điều khiển độc đáo trên đường cao tốc, vượt qua đỉnh nhanh chóng. Nó cũng ấn tượng sau tay lái, có nghĩa là đây là một chiếc SUV cơ bản mà bạn có thể vui vẻ lái xe đường dài.
Tiếng ồn của đường và gió được triệt tiêu một cách ấn tượng, ngay cả trên một số tuyến đường nông thôn trung bình nghiêm trọng. Mazda chỉ ra rằng âm thanh khó nghe là một trong những thứ mà nó đã hoạt động với bản cập nhật này và bất cứ điều gì nó được thực hiện đều hoạt động.
Bất cứ ai dành nhiều giờ trên đường cao tốc sẽ đánh giá cao hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng được điều chỉnh mượt mà và hỗ trợ giữ làn đường, không cố gắng giành giật bánh xe từ tay bạn khi bạn trôi về phía vạch trắng.
Nó không phải là đột phá, nhưng động cơ xăng 2,5 lít là đủ cho hầu hết các phần. Nó mượt mà và yên tĩnh ở vòng tua thấp và hộp số tự động sáu cấp được điều chỉnh để di chuyển không phô trương qua các bánh răng thấp hơn khi bạn không vội vàng.
Đặt chân của bạn xuống và thật hạnh phúc khi đuổi theo đường đỏ, được hỗ trợ bởi một tiếng gầm gừ thể thao hợp lý.
Giống như trường hợp của động cơ hút khí tự nhiên trong hầu hết các mẫu SUV cỡ trung, bạn cần phải làm việc chăm chỉ CX-5 để có được hiệu quả tốt nhất. Mazda đã nỗ lực rất nhiều để làm cho những chiếc xe của mình trở nên tinh tế hơn và nó hầu như đã được đền đáp.
Đó là một trong những động cơ hoạt động ở giữa yên tĩnh hơn, nhưng bạn luôn biết khi nào động cơ gần vạch đỏ. Nếu bạn thường xuyên chở nhiều người và nhiều đồ đạc, thì động cơ tăng áp mạnh hơn là lựa chọn tốt hơn. Nếu bạn luôn đi trên đường cao tốc, động cơ diesel rất đáng để xem xét.
Mặc dù vậy, để đi dạo quanh thị trấn, động cơ hút khí tự nhiên sẽ ổn đối với hầu hết mọi người. Lực kéo từ các bánh trước là khá tốt, nhưng nếu bạn đạp ga lệch khỏi vạch, bạn có thể khiến chúng quay – đặc biệt là trong điều kiện đường ướt.
Hệ dẫn động tất cả các bánh không hoàn toàn cần thiết, nhưng nó giúp CX-5 cảm thấy chắc chắn hơn khi đi dưới trời mưa. Nếu bạn đang đi ra khỏi những con đường trải nhựa, hoặc muốn chiếc SUV của bạn cảm thấy khả năng hơn so với chiếc hatchback gia đình trung bình, thì đó là một hộp đáng để bạn lựa chọn.
Maxx Sport vượt trội ở chỗ ở sự đơn giản của nó. Không có đường cong học tập nào ở đây.
Mazda đặt chế độ tự động khởi động / dừng chỉ hoạt động khi người lái nhấn phanh chắc chắn, điều này có nghĩa là chiếc xe sẽ không cắt ra trừ khi bạn muốn, và việc chuyển số sẽ cảm thấy tự nhiên đối với những người lái xe nhảy ra khỏi một chiếc xe cũ hơn trong một cách ly hợp kép có thể không.
Bạn được những gì?
Điểm nổi bật của CX-5 Maxx;
- Bánh xe hợp kim 17 inch với lốp 225/65
- Đèn pha LED tự động
- Cần gạt nước mưa
- Gương gập điện
- Ghế sau có chức năng ngả lưng
- Tựa lưng chia đôi 40/20/40
- Ghế bọc vải đen
- Màn hình cảm ứng 8,0 inch (MZD Connect)
- Màn hình công cụ kỹ thuật số 7,0 inch
- Apple CarPlay, Android Auto (có dây)
- Đài AM / FM, DAB +
- Phanh công viên điện với Tự động Giữ
- Cần số, vô lăng bọc da
- Khởi động bằng nút nhấn
CX-5 Maxx Sport cho biết thêm:
- Kiểm soát khí hậu hai vùng
- Lẫy chuyển số
- Gương chiếu hậu tự động làm mờ
- Bao gồm hộc để tay trung tâm phía sau. Cổng sạc USB
- Định vị vệ tinh
- Nhận dạng biển báo giao thông
Mazda CX-5 có an toàn không?
Tất cả các phiên bản của Mazda CX-5 đều có Xếp hạng an toàn ANCAP năm sao dựa trên các thử nghiệm được thực hiện trong năm 2017.
CX-5 đạt 95% về khả năng bảo vệ người lớn, 80% về bảo vệ trẻ em, 78% về bảo vệ người đi bộ và 59% về hỗ trợ an toàn.
Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm:
- 6 túi khí
- Phanh khẩn cấp tự động (AEB)
- Chuyển tiếp, Đảo ngược
- Phát hiện người đi bộ (Tiến lên)
- Giám sát điểm mù
- Cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau
- Cảnh báo chệch làn đường
- Hỗ trợ giữ làn đường
- Cảnh báo về sự chú ý của người lái xe
- Chùm sáng tự động
- Kiểm soát hành trình thích ứng (6MT) với dừng / đi (6AT)
- Cảm biến đỗ xe phía sau
- Giám sát áp suất lốp
Mazda CX-5 Maxx Sport FWD giá bao nhiêu để chạy?
Mazda hỗ trợ phạm vi của mình với một bảo hành năm năm, không giới hạn km và năm năm hỗ trợ bên đường.
Bảo dưỡng là bắt buộc sau mỗi 10.000 km hoặc 12 tháng, và năm dịch vụ đầu tiên có tổng chi phí là 1777 đô la Mỹ khi sử dụng chương trình dịch vụ có giá giới hạn của Mazda.
CarExpert’s Đảm nhận Mazda CX-5 Maxx Sport FWD
Maxx Sport có thể là một mô hình cơ sở (hoặc gần giống với nó), nhưng nó không muốn nhiều.
Nó xử lý với độ bóng tương tự như các thành viên đắt tiền hơn trong phạm vi và có nội thất thoải mái mà không cảm thấy bị tước đi hoặc kém chất lượng nhờ thiết kế chu đáo và vật liệu chất lượng.
Tuy nhiên, nó thiếu một vài tính năng chính trong cảm giác như một sự trả giá để đẩy bạn vào mô hình Touring AWD đắt tiền hơn; Mục nhập không cần chìa khóa nên là tiêu chuẩn, và đã đến lúc Mazda ngừng cung cấp hệ thống thông tin giải trí MZD Connect tồi tàn trong bất kỳ thứ gì ngoại trừ CX-3 cơ bản nhất – cảm giác quá xa so với tốc độ thật không vui chút nào.
Maxx Sport cho thấy CX-5 là một điều tốt, ngay cả khi không có tất cả các chuông và còi. Chỉ tiếc là Mazda đã không làm cho nó trở nên hấp dẫn hơn bằng cách bổ sung một vài tính năng lựa chọn.
Nhấp vào hình ảnh để xem toàn bộ thư viện
HƠN: Mọi thứ Mazda CX-5
