Giữ lại ấn tượng đầu tiên nhanh chóng của Volvo EX90 2025 và bạn có thể hiểu sai ý.
Một trong nhiều khía cạnh đặc trưng của Thụy Điển ở mẫu SUV điện thế hệ tiếp theo này là nó không phô trương tương lai ở bên ngoài, nhưng chắc chắn vẫn toát lên vẻ hiện đại bên trong.
Ngoại thất của Volvo EX90 là những gì nó cần phải có—một sự tiến hóa từ XC90. Mặt khác, cabin của nó áp dụng một cách tiếp cận tối giản cực đoan, thoải mái với màn hình cảm ứng cho hầu hết mọi thứ và đồng bộ với tương lai của xe được xác định bằng phần mềm.
Trong một ngày gần đây của thời gian gần gũi với EX90 do Nam Carolina sản xuấtdự kiến ra mắt vào mùa thu năm nay, Volvo đã tập trung vào thuật ngữ sau và câu chuyện về nguồn gốc nền tảng của hãng bắt nguồn từ quan hệ đối tác công nghệ toàn cầu với Google, Nvidia, Qualcomm và Luminar. Nhưng sau nhiều giờ lái xe, tôi nhận ra rằng Volvo không quên điều mà hãng làm tốt nhất ở EX90: khiến mọi người cảm thấy thoải mái, an toàn và được chiều chuộng mà không cần phải phô trương quá mức.
Volvo EX90 2025
Màn hình cảm ứng là điểm tiếp xúc quan trọng
Không có gì phải ngại ngùng khi sử dụng hệ thống màn hình cảm ứng 14,5 inch theo chiều dọc khi bạn bước vào 2025 EX90và bạn sẽ nhanh chóng làm quen với nó. Trong khi cụm đồng hồ đo 9,0 inch và màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió giúp theo dõi mọi thứ, màn hình cảm ứng là trung tâm của mọi thứ và, dù bạn có thích hay không, bạn sẽ cần phải chuyển đổi qua lại giữa các tab dựa trên màn hình để điều chỉnh gương, vô lăng và ghế ngồi—mặc dù ghế ngồi có một nút ở giữa để nhấp qua các khía cạnh của khả năng điều chỉnh điện.
Đối với những người mới như tôi, nó không dễ như các công tắc điều chỉnh thực tế. Khi chúng ta đang nói về nó, các nút điều hướng trên vô lăng Volvo đơn giản là không cung cấp loại độ chính xác tinh tế trong việc điều chỉnh như bánh xe ngón tay cái xúc giác của Tesla.
Nhưng thực tế là tài xế có thể chỉ cần thực hiện điều này một lần và Volvo cho biết hệ thống của họ đã tiến xa hơn một bước. Hồ sơ tài xế tương ứng với từng điện thoại thông minh đã biết, cùng với công nghệ Điện thoại làm chìa khóa và khi ai đó đến gần xe, các ping từ bốn đến sáu cảm biến băng thông siêu rộng xung quanh xe sẽ xác định điện thoại nào đang vào cửa tài xế. Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, tài xế sẽ vào xe với ghế ngồi, gương, vô lăng, cài đặt trước và tùy chọn đều được thiết lập theo ý thích của họ. Nếu chẳng may xe đoán sai, Volvo cho biết bạn có thể chọn thủ công các hồ sơ đó. Đây là một điều mà tôi thực sự mong muốn được thử nghiệm với một loạt các thiết bị.
Bỏ qua phần giới thiệu đó, trải nghiệm màn hình mới nhất của Volvo trong EX90 sẽ mang lại cảm giác quen thuộc với hầu như bất kỳ ai, với giao diện giống máy tính bảng khóa điều khiển khí hậu. Ở cuối màn hình là một hàng biểu tượng bị khóa cung cấp khả năng điều hướng nhanh đến màn hình chính, ứng dụng, cài đặt và thông tin chi tiết về điều khiển khí hậu. Phía trên là một hàng biểu tượng theo ngữ cảnh sẽ thay đổi tùy theo mục đích sử dụng hiện tại, trong khi phía trên là các tiện ích (dành cho điện thoại hoặc âm thanh) cung cấp cái nhìn nhanh về những gì đang phát hoặc có sẵn. Phần lớn màn hình được sử dụng để điều hướng—với màn hình bản đồ rõ ràng, theo chiều dọc, dễ dàng lướt qua nhanh (nhưng bạn cũng có thể thêm vào bảng điều khiển). Có khả năng nó sẽ phát triển và sẽ có bản cập nhật xe trọn đời, và Volvo cho biết họ sẽ giữ dữ liệu để điều hướng và cập nhật qua mạng ngay cả khi khách hàng để đăng ký dữ liệu 5G cho các ứng dụng và phát trực tuyến của họ hết hạn.
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 hiệu quả, nhanh nhẹn và yên tĩnh
Tôi đã dành cả ngày với hai phiên bản Twin Motor Performance khác nhau của chiếc SUV, ở phiên bản Ultra hàng đầu, cả hai đều có cùng một Giá niêm yết là 93.345 đô latrong một thông số kỹ thuật sẽ . Một trong số chúng có ngoại thất Sand Dune (màu rám nắng rất nhạt) với nội thất Dawn Quilted Nordico, chiếc còn lại có nội thất pha trộn len may đo và ngoại thất Vapour Grey. Cả hai đều sử dụng bánh xe khí động học năm chấu 22 inch.
Đây là chiếc EX90 nặng nhất và sang trọng nhất trong dòng sản phẩm, nặng hơn 6.000 pound theo thông số kỹ thuật của thị trường quốc tế và mang đến ba bất ngờ thú vị trong trải nghiệm lái.
Đầu tiên, theo những dấu hiệu ban đầu, EX90 rất hiệu quả đối với một chiếc SUV ba hàng ghế lớn. Tôi trung bình 2,7 dặm cho mỗi kwh trên một vòng lặp dài 146 dặm bao gồm một số lần lái xe trên đại lộ dừng và đi ở Quận Cam, lên và xuống một con đường núi khó khăn và một số lần lái xe tốc độ cao với tốc độ rất nhanh. Sau đó, trên một vòng lặp dài khoảng 40 dặm bao gồm nhiều lần lái xe trên đại lộ hơn và một số lượng xe cộ đông đúc hơn vào buổi chiều—di chuyển chậm hơn có lẽ là thuật ngữ chính—tôi trung bình hơn 2,9 dặm cho mỗi kwh.
Bộ pin của EX90 sử dụng các cell pin lithium-ion niken mangan coban và có tổng cộng tổng cộng 111 kwhVolvo đã nói rằng công suất sử dụng lên tới 107 kwh, vì vậy dựa trên những gì chúng tôi thấy thì con số đó tương đương với phạm vi thực tế khoảng 300 dặmkhông lái xe quá chậm hoặc quá nhẹ nhàng.
Xếp hạng EPA chính thức của Volvo dành cho EX90 là 310 dặm với bánh xe 21 inch và 300 dặm cho các mẫu xe có bánh xe 20 và 22 inch.
Điều ngạc nhiên thú vị thứ hai là EX90 lái nhẹ và nhanh nhẹn như thế nào, xét đến ba hàng ghế và hơn 6.000 pound. Các phiên bản Ultra—phiên bản duy nhất chúng tôi lái thử tại sự kiện này—bao gồm hệ thống treo khí nén cũng như bộ giảm chấn bán chủ động (nhiều giai đoạn). Những bộ phận treo bổ sung đó không có trong các phiên bản Plus giá cả phải chăng hơn, vì vậy chúng tôi sẽ cần báo cáo lại trong tương lai về việc liệu chúng có thể duy trì được sức mạnh như vậy ở các góc cua hay không. Ở Ultra, bạn có thể chọn mềm hoặc cứng cho hệ thống lái và hệ thống treo, độc lập, nhưng tôi đã chọn mềm cho cả hai vì với điều đó, hệ thống lái được căn giữa gọn gàng hơn và hệ thống treo vẫn cứng khi cần ở các góc cua hẹp.
Điểm thứ ba khiến tôi khá kinh ngạc, đơn giản là EX90 chạy êm như thế nàodù tăng tốc nhanh, di chuyển với tốc độ cao hay đi trên con đường gồ ghề nhất mà chúng tôi tìm thấy trên tuyến đường của mình ở Quận Cam hầu như bằng phẳng. Hannes Veen, giám đốc cấp cao của Volvo về hệ thống động lực, cho biết nhóm không sử dụng bất kỳ loại khử tiếng ồn chủ động hoặc xử lý âm thanh nào; thay vào đó, Volvo chỉ chú trọng nhiều đến cách âm và ống lót, bao gồm cả ống lót chứa đầy chất lỏng cho các cụm động cơ.
Mặc dù đây thực sự là “chiếc xe được xác định bằng phần mềm” đầu tiên do Volvo tự phát triển, nhưng về mặt kỹ thuật, đây cũng là sản phẩm do chính Volvo tự phát triển, với phần lớn quá trình phát triển được thực hiện tại trụ sở chính của hãng sản xuất ô tô này ở Gothenburg, Thụy Điển.
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
EX90 có hiệu suất nhanh, thỏa mãn—với một ngoại lệ
Ở phiên bản Twin Motor Performance Ultra hàng đầu, EX90 rất nhanh và, như thường thấy ở những chiếc EV lớn hơn, nó thậm chí còn nhanh hơn khi ngồi ở ghế trước so với Thời gian tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ là 4,7 giây có thể gợi ý. Trong khi các đơn vị động cơ giống nhau trên toàn bộ dòng EX90, các mẫu Twin Motor tạo ra công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 568 lb-ft kết hợp, trong khi các phiên bản Twin Motor Performance cung cấp công suất 510 mã lực và 571 lb-ft. EX90 ưu tiên động cơ phía trước khi chạy ổn định và hầu hết thời gian, tiết kiệm động cơ phía sau cho nhu cầu khởi động nhanh và lực kéo. Nhưng chế độ Performance AWD sẽ tiếp cận luồng công suất không đổi (nhưng vẫn thay đổi) đến các bánh sau ở tốc độ từ 19 đến 81 dặm/giờ, tiếp cận động lực cân bằng hơn. Tôi không cảm thấy nhiều sự khác biệt hoặc phát hiện ra sự chuyển đổi liền mạch khi EX90 đưa động cơ phía sau vào và ra thông qua bộ ly hợp.
Các đầu vào của chân ga và tay lái có độ chính xác tốt, nhưng có một điều còn thiếu trong động lực được tinh chỉnh kỹ lưỡng của EX90. Volvo đã chọn cung cấp chỉ có ba chế độ phanh tái tạo: tắt, tự động và bật—và cảm giác đạp phanh trong các xe thử nghiệm của chúng tôi thực sự yếu khi dừng xe, đến mức khó có thể biết được khi nào má phanh có tiếp xúc hay không.
Cài đặt “bật” là một chế độ một bàn đạp thực sự— đủ hung hăng đến mức bạn chỉ cần nhấn bàn đạp phanh khi dừng xe đột ngột—trong khi “tắt” mang lại hành vi lướt/lướt giúp giảm toàn bộ quá trình tái tạo và giống như chế độ Trung tính trong mô hình xe chạy xăng. Cài đặt “tự động” áp dụng phương pháp tiếp cận theo tình huống, dựa vào các cảm biến, nhưng tôi không có đủ thời gian lái xe để cảm nhận được điều đó và điều tôi thực sự muốn là cài đặt ở giữa cho phanh tái tạo—một cài đặt sẽ giảm tốc độ dần dần giống như một chiếc xe chạy xăng ở chế độ Lái hoặc giảm một số.
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025 có ghế ngồi sang trọng và không gian rộng rãi
Giữa hai chiếc xe tôi đi, tôi được thử hai lựa chọn bọc ghế cao cấp của Volvo cho EX90. Trong khi một trong hai lựa chọn có chất liệu tổng hợp Nordico, pha trộn với các sản phẩm từ thực vật và trông dễ vệ sinh hơn một chút, thì lựa chọn tôi thích nhất trong hai lựa chọn là hỗn hợp len may đo, pha trộn với polyester tái chế và mượn cảm giác thoải mái nhưng thoáng khí của áo len len ngoài trời.
Nhìn chung, đây chỉ là một không gian dễ dàng, thoải mái. Nhiều kích thước và chiều cao khác nhau sẽ không gặp vấn đề gì khi ngồi vừa vặn vào hai hàng ghế đầu tiên, và hàng ghế thứ hai có ghế tăng cường tích hợp dành cho trẻ nhỏ. Hàng ghế thứ ba hơi chật đối với những người cao hơn khi ra vào, nhưng chúng tôi thấy rằng Những người cao 6 feet có thể đứng sau hai người cao 6 feet liên tiếp ở hàng ghế thứ nhất và thứ hai. Không gian ghế trước rất rộng rãi, và phía hành khách có chỗ để chân mở rộng tạo cảm giác như một gờ để giày (mặc dù Volvo đã nói với tôi rằng nó ở đó để đảm bảo an toàn).
Không gian chở hàng vẫn chưa được công bố theo tiêu chuẩn của Hoa Kỳ, nhưng nó có cảm giác rộng hơn hẳn so với XC90 ở khu vực này, với hàng ghế thứ ba có thể gập điện dễ dàng khai thác 50,2 inch sàn chứa hàng từ phía sau hàng ghế thứ hai và có khả năng hơn 80 inch đối với các vật dụng dài nếu bạn gập hàng ghế thứ hai. Volvo trêu chọc với ý tưởng về một cốp xe phía dưới mui xe dài, và trong khi nó bao phủ một khu vực rộng thì nó lại nông và quá bị chia cắt bởi các vách ngăn bằng nhựa cứng để có thể hữu ích.
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Volvo EX90 2025
Lidar, Pilot Assist, V2X: Quá nhiều thứ để làm cho thế giới của bạn tốt đẹp hơn
Bộ an toàn của Volvo tích hợp cảm biến lidar lần đầu tiên trong EX90, và nó cung cấp cho các hệ thống an toàn chủ động của hãng cái nhìn dài hơn, chính xác hơn về con đường phía trước. Volvo cho biết nó có thể giúp giảm 20% tai nạn nghiêm trọng.
Pilot Assist là tên gọi phù hợp của Volvo hệ thống hỗ trợ lái xe được thiết kế để hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc, và nó sử dụng tất cả các cảm biến an toàn của xe xung quanh trong khi tìm kiếm tay của người lái xe trên vô lăng bằng các cảm biến điện dung. Nhưng cho đến nay, nó vẫn áp dụng một cách tiếp cận bảo thủ. Để kích hoạt nó, cần phải hạ cần số xuống—đến vị trí cài đặt “B” trên một số xe. Người lái xe chỉ có thể rời tay khỏi vô lăng trong 14 giây và trong khi một tay có thể ở trên vô lăng trong khi lái xe thì cả hai tay cần phải ở trên vô lăng trước khi nó hỗ trợ chuyển làn. Tôi thấy rằng điều đó làm mất đi mục đích, và nó rất, rất thận trọng về điều đó nên đơn giản là nó không phải là một tính năng mà bạn sẽ sử dụng trong giao thông.
Nhân tiện, sạc hai chiều sẽ xuất hiện dưới dạng một bộ DC từ đối tác Volvo dcbel, có thể hoạt động ở mức công suất lên đến 25 kw tùy theo tình huống và có khả năng sao lưu cho ngôi nhà, cắt điện cực đại hoặc gửi điện trở lại lưới điện. Sẽ sớm có thêm thông tin chi tiết.
Bây giờ là phần khó: EX90, khi tôi thử nghiệm ở phiên bản Ultra, với tùy chọn âm thanh Bowers & Wilkins và bánh xe 22 inch, có giá 94.640 đô la, bao gồm phí vận chuyển 1.295 đô la. giá khởi điểm cho EX90 là 81.290 đô la. Cao hơn khoảng 6.000 đô la so với phiên bản cao cấp nhất, dẫn động bốn bánh Kia EV9 GT-Linemột chiếc SUV ba hàng ghế khác hỗ trợ sạc hai chiều. Và có vẻ như nó sẽ không đủ điều kiện để Tín dụng thuế EVít nhất là lúc đầu.
Cuối cùng, có vẻ như Volvo đã giữ đúng các ưu tiên của mình. EX90 là một loại xe hoàn toàn mới ở bên trong và cải tiến theo một danh sách dài các cách chu đáo. Những người có được nó sẽ không cảm thấy cần phải hét lên điều đó.
Volvo đã chi trả chi phí đi lại để chúng tôi có thể mang đến cho bạn bài đánh giá lái thử này.
