Chúng tôi đánh giá tùy chọn phiêu lưu giá cả phải chăng CFMOTO 800MT rất được mong đợi
Đánh giá CFMOTO 800MT
Thử nghiệm CFMOTO 800MT của Wayne Vickers – Hình ảnh của Fstyle
Sau khi ra mắt Husky Norden 901 gần đây, chúng tôi đã dành một vài ngày để thúc đẩy bổ sung mới nhất của CFMOTO cho dòng sản phẩm của họ đến giới hạn của nó. 800MT đại diện cho chiếc xe đạp phân khối lớn nhất của thương hiệu cho đến nay và tuyên bố gia nhập phân khúc xe đạp phiêu lưu hạng trung. Đó là một màn ra mắt hấp dẫn. Một chiếc có cả hai điểm tương đồng đáng ngạc nhiên với Norden, và một số khác hoàn toàn tương phản.
Và cũng có một mối liên hệ gia đình khác ở đó, bởi vì Norden sử dụng hệ thống truyền động của KTM 890 Adventure làm cơ sở của nó, nép mình bên trong 800MT là trái tim của KTM 790 Adventure thế hệ trước với phiên bản song song LC8c 799cc của KTM được sản xuất tại Trung Quốc. Có một số tiềm năng nghiêm trọng trong đó và với một vài chỉnh sửa gia tăng, tôi nghĩ 800MT có một tương lai mạnh mẽ.
Thông thường, tôi kết thúc bằng cách nói về giá cả, nhưng tôi sẽ lật lại vấn đề đó ở đây vì đây là một chiếc xe đạp mà bạn cần đặt kỳ vọng ngay từ đầu.
Trong đó những chiếc xe đạp cao cấp trong phân khúc như Tiger, 890 Adventure R, F 850 GS và Norden 901 đều đạt mốc 25 nghìn – khi một vài ô tùy chọn được đánh dấu, ngay cả Tenere 700 giá cả phải chăng cũng đang đạt mức gần 20 nghìn. MT800 nằm ở đầu bên kia của thang giá cho cuộc phiêu lưu, nó chỉ là 15 đô la cho phiên bản Touring (bánh xe dây cùng với một vài món đồ đẹp), hoặc 13 và một chút cho phiên bản Sport (bánh xe có gai).
$ 13,5-15k đó giúp bạn:
- Động cơ kép song song 799 cc tạo ra 95 mã lực và 77 Nm
- Tay nắm và chỗ ngồi được sưởi ấm
- Màn hình TFT 7 inch
- Kiểm soát hành trình
- Sang số nhanh, Bộ giảm chấn lái,
- Tấm chắn hợp kim và tấm chắn tay (trên mô hình lưu diễn)
- ABS khi vào cua
- Đèn lái xe
- Thanh va chạm
- Giám sát áp suất lốp
- Ly hợp dép
Chuẩn rồi. Với giá 15 nghìn
Vừa mới lái chiếc Norden, điều bạn nhận thấy khi lần đầu tiên bắt đầu trải nghiệm trên MT là sự phân bổ trọng lượng. Nó là và có cảm giác nặng hơn (ở mức 225 kg), nhưng bạn cũng cảm thấy rằng trọng lượng nặng hơn. Không có bình xăng thấp ở đây.
Các thùng chứa 19 lít nằm ở vị trí truyền thống và có thể hoạt động tốt trong phạm vi hơn 350 km, tùy thuộc vào sự nhiệt tình của bạn. Ví dụ, nó không nặng hơn Tiger đáng kể, và khi một vài góc được cử đi, bạn sẽ nhanh chóng thích nghi – nhưng điều đó đáng chỉ ra.
Vòng khởi động của chúng tôi đã đi vào một số con đường tuyệt vời của Victoria. Một sự kết hợp tuyệt vời của đường băng ngoằn ngoèo, sỏi mịn, các đoạn đường khai thác gỗ bị tôn xấu và một số đường ray 4WD. Các điểm nổi bật bao gồm đi lên và vượt qua Bogong là đường băng – sỏi và quay trở lại đường băng, và Đường Eildon-Jamieson dài 65 km chủ yếu là vào cua bằng bánh răng thứ ba.
Sau đó, chúng tôi đi bộ đến Woods Point qua một số con đường đất khá chặt cho những đêm đầu tiên ở lại thị trấn khai thác vàng nhỏ (nơi vẫn còn một mỏ hoạt động). Buổi bình minh hôm sau, chúng tôi tiếp tục đi thẳng đến Marysville. Tiếp theo là một cuộc chạy sôi nổi xuống Black Spur, sau đó chúng tôi đi theo đường đến Toolangi và quay trở lại Đường Kinglake-St Andrews trước khi quay trở lại nền văn minh.
Chặng đầu tiên hơi nhàm chán khi đi xe ‘tránh né’ để vượt qua giao thông buổi sáng, bản thân nó thực sự là một bài kiểm tra tốt. Tốc độ thấp, dừng khởi động, lọc thực sự có thể cho thấy bất kỳ thiếu sót nào – và nó đã làm nổi bật việc tiếp nhiên liệu… Tuy nhiên, mọi thứ khác đều hoạt động khá tốt.
Cảm giác ly hợp tốt, phanh, sang số nhanh hoạt động tốt, nhưng có một số săn đáng chú ý ở dải vòng tua thấp hơn ở phần ga. Khi chuyến đi diễn ra, điều này sẽ trở thành một trong những thứ vẫn cần một số công việc. Chúng tôi sẽ trở lại điều đó.
Khía cạnh khác mà phần đầu tiên đánh dấu là vùng đệm từ màn hình. Tôi thường không cảm thấy khó chịu, ngay cả khi đeo nắp phiêu lưu, nhưng có một vài cái lắc đầu nghiêm trọng của tôi đang diễn ra. Tôi là một đứa trẻ dưới 6 mét và dường như không có vấn đề gì nếu tôi di chuyển màn hình điều chỉnh lên hoặc xuống, nó vẫn gây khó chịu ở bất cứ điều gì trên khoảng 85 km / h.
Tôi được thông báo là có một màn hình cao hơn và tôi chắc rằng đây sẽ là một cách khắc phục đơn giản. Tôi tự hỏi liệu chân đế của màn hình có cần rộng hơn một chút hay có thể cần một số cánh nhỏ như trên 890. Tôi cũng biết điều trớ trêu là tôi đã chỉ trích việc Norden thiếu màn hình có thể điều chỉnh được, mặc dù không có một tờ báo nào. trong bài kiểm tra phàn nàn về việc lưu vào bộ đệm…
Thoải mái-khôn ngoan, chỗ ngồi được chứng minh là một điều tốt. Trời không đủ lạnh để tôi thử ghế sưởi (hoặc tay nắm cho vấn đề đó – găng tay phiêu lưu Five Goretex mới của tôi thật tuyệt vời), nhưng một trong những tạp chí khác chắc chắn đã làm được sau khi ngâm mình tại một con lạch băng qua. Anh ấy đặc biệt biết ơn. Và không, tôi sẽ không nêu tên. Điều gì xảy ra trong chuyến lưu diễn vẫn tiếp tục…
Phần sỏi đầu tiên cho thấy một vài điều. Thứ nhất, bộ lốp Pirelli STR được trang bị (đây là loại lốp giống chiếc Norden chạy – nhưng 800MT thực sự đạt tiêu chuẩn với loại không săm Maxxis định hướng đường trường hơn) tiếp tục gây ấn tượng. Rất nhiều độ bám ở cả hai đầu và một khi tôi thêm một số lực nén và phục hồi ở phía trước, tôi bắt đầu có cảm giác tốt hơn ở phần đầu xe.
Hệ thống treo được cung cấp bởi KYB, hành trình 160 mm qua phuộc 43 mm và hành trình giảm xóc sau 150 mm. Cả hai đều có thể điều chỉnh hoàn toàn. Vì vậy, không phải khối lượng du lịch. Để tham khảo, KTM Adventure S có khoảng cách 200 mm. Nhưng nó đủ cho hầu hết các công việc off-road.
Với cách tiếp nhiên liệu khi cố gắng tiếp tục, nó cho thấy sự thiếu kiểm soát lực kéo. Thời gian tạm lắng ngắn khi bạn bẻ ga mở sau đó là nguồn điện tốt được tạo ra và quá trình chuyển đổi ở đó không phải lúc nào cũng diễn ra suôn sẻ nhất hoặc dễ dàng nhất. Mặc dù có chế độ ‘Thể thao’ và chế độ ‘Mưa’, chế độ mưa giảm điện xuống ngay nên điều đó không thực sự giải quyết được vấn đề của tôi.
Các chàng trai CFMOTO đã có một trong những chiếc xe đạp có bản đồ cập nhật hoạt động tốt hơn một chút, nhưng vẫn chưa hoàn toàn ở đó. Tôi tự tin rằng nó sẽ được giải quyết khá nhanh chóng vì nó hy vọng chỉ là một vấn đề mọc răng mà chúng có thể khắc phục được thông qua một số bản cập nhật phần mềm.
Một điểm khác là hệ thống ABS ở phía sau hoạt động khá kém hiệu quả trong điều kiện bụi bẩn, do đó nó sẽ dễ dàng bị khóa và trượt. Điều mà tôi không bận tâm, một khi tôi nhận ra nó đang làm gì, vì tôi thường thích tắt ABS ở phía sau hơn. Trên đường băng, hệ thống phanh rất tuyệt vời. Chúng tôi đã cho họ một buổi tập luyện vững chắc với nhiều lần phanh gấp và họ đá chắc chắn, nhất quán và không có dấu hiệu phai nhạt.
Nói thiếu TC. Tôi thấy quyết định đó hơi khó hiểu. Tôi đánh cược rằng chiếc xe đạp này có nhiều khả năng trở thành mục nhập vào phân khúc phiêu lưu cho nhiều người và có lẽ họ sẽ được TC ở Úc sử dụng nhiều hơn là một chiếc ghế có sưởi. Chỉ là suy nghĩ của tôi.
800MT và tôi thực sự bắt đầu nhấp chuột khi chúng tôi đến đoạn đường băng ngoằn ngoèo đầu tiên. Xuống phía bên kia của Bogong thật tuyệt, nhưng con đường Eildon-Jamieson thực sự dành cho những loại xe đạp này. Thời gian di chuyển dài hơn có thể vượt qua những va chạm kỳ lạ với sự điềm tĩnh hơn nhiều so với một chiếc xe đạp thể thao.
Dù vậy, tôi có thể đã bắt đầu hoặc có thể không ở phía sau nhóm và làm việc theo cách của mình… Rất nhiều nụ cười toe toét và cào cấu các vị trí trung tâm. Đó là một điều rất dễ chịu. Cân bằng tốt trong và qua các ngã rẽ và ABS khi vào cua có thể bám sát ngay tới đỉnh.
Sau đó, chúng tôi chuyển sang một số sỏi gấp nếp nghiêm trọng. Điều đó đã làm nổi bật những hạn chế của việc đình chỉ du lịch. Công bằng mà nói, sẽ không nhiều người có thể xử lý tốt những vụ hỏng hóc đó. Nhưng cú sốc KYB chắc chắn nằm ngoài chiều sâu của chúng. Tarmac, vâng. Có sỏi mịn. Tên khốn ác, tôn, đường ray xe tải khai thác gỗ, không nhiều lắm. Nó đã được khó đi.
Chúng tôi đã dừng lại giữa đường qua con đường đó để chụp một số bức ảnh và giải quyết một số bài hát 4WD ngay trên đường và nó thực sự tốt một cách đáng ngạc nhiên trong việc chọn qua những thứ đó. Những ngọn đồi bánh răng đầu tiên leo trên đá phiến sét với cống xói mòn đã được thực hiện khá dễ dàng. Điều đó cho tôi biết rằng kiểm soát tốc độ phục hồi thấp là tốt, nhưng kiểm soát tốc độ cao và di chuyển là điểm yếu. Tuy nhiên, bạn không thể có tất cả mọi thứ, không phải với mức giá đó.
Sau một ngày khá dài trong yên xe, chúng tôi đủ vui khi đến quán rượu Woods Point để thưởng thức một hoặc bốn ly bia giải khát. Nếu bạn đang đi ngang qua đó, hãy dành thời gian để dừng lại, nói lời chào và lấy một số món ăn ngon ở quán rượu chất lượng.
Chỉ cần cẩn thận với Trinidad Scorpion Strike ‘trên Steroid’ Sauce … Đánh giá phản ứng từ một cặp đôi trong nhóm, tôi rất vui vì mình đã vượt qua. Nó được tạo ra để giải trí rẻ tiền!
Sáng hôm sau, chúng tôi tiếp tục từ điểm Woods và đi qua Marysville. Ăn trưa tại tiệm bánh và sau đó chúng tôi đánh chiếc Black Spur để có một chuyến chạy tới Healesville đầy tinh thần. Đường băng đẹp, thời tiết tốt, không có nhiều xe xung quanh… Bạn biết đấy. Nhanh chóng mà không liều lĩnh. Nắm tay va chạm và cười toe toét khi chúng tôi kéo lên. Hoàn toàn thú vị.
Cho nên. Đối với 15 chiếc lớn, bạn thực sự nhận được rất nhiều xe đạp. Tôi đã đề cập trước đó rằng có những điểm tương đồng và trái ngược với Norden 901. Cũng giống như Norden, nó nằm ở phần cuối của phân khúc phiêu lưu. Không giống như Norden, mặc dù nó rõ ràng là nhằm vào những người mua có ý thức về giá trị thay vì ngồi ở cuối thị trường cao cấp.
CFMOTO 800MT là một chiếc xe đạp chắc chắn hoạt động tốt trên đường băng và sỏi mịn. Không, nó không hoàn hảo và có một vài cạnh thô. Việc tiếp nhiên liệu vẫn cần một số điều chỉnh, có thể là thông qua bản đồ cập nhật, đèn flash ECU hoặc Power Commander hoặc thứ gì đó. Điều đó sẽ tạo ra một cải tiến lớn đối với niềm vui cưỡi ngựa của bạn.
Màn hình cũng là một sửa chữa tương đối dễ dàng mà tôi tưởng tượng. Sắp xếp hai vấn đề đó và bạn sẽ có một thứ có khả năng hoạt động tốt với một mức giá rất phải chăng.
Đã có sẵn một loạt các phụ kiện bao gồm một số hộp cứng được hoàn thiện rất đẹp mắt được lắp vào một trong những chiếc xe đạp trong nhóm của chúng tôi. Ngay cả trong lễ hội bụi mà chúng tôi đã đi qua, bên trong những chiếc hộp vẫn nguyên sơ.
Nói chung – tôi không thể không nghĩ rằng CFMOTO chỉ mới bắt đầu…
Tại sao tôi thích CFMOTO 800 MT
- Bạn không thể bỏ qua yếu tố giá trị. Kinh ngạc.
- Vì vậy, tốt được bổ nhiệm.
- Khá là có khả năng thám hiểm trên hầu hết các bề mặt.
Tôi muốn CFMOTO 800 MT hơn nữa nếu…
- Việc tiếp nhiên liệu vẫn cần được điều chỉnh tốt.
- Thiết kế màn chắn gió cần được tinh chỉnh để loại bỏ hiện tượng giật cục.
- Tôi nghĩ rằng hầu hết các tay đua sẽ sử dụng TC nhiều hơn là một chiếc ghế sưởi.
Thông số kỹ thuật CFMOTO 800 MT
Động cơ | |
Loại động cơ | 799cc, làm mát bằng chất lỏng, 4 kỳ DOHC đôi song song |
Lỗ khoan & đột quỵ | 88mm x 65,7mm |
Tỷ lệ nén | 12,7: 1 |
Hệ thống nhiên liệu | Phun xăng điện tử Bosch với bướm ga đi bằng dây |
Sức mạnh | 95 mã lực (70 kW) @ 9.000 vòng / phút |
Mô-men xoắn | 77 Nm @ 7.500 vòng / phút |
Hộp số | 6 tốc độ với ly hợp trượt |
Chế độ đi xe | 2 chế độ, Thể thao hoặc Mưa |
Khung xe | |
Khung | Khung thép hình ống |
Hệ thống treo trước | Phuộc hành trình ngược 43mm KYB, có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 160mm |
Hệ thống treo sau | KYB monoshock, có thể điều chỉnh hoàn toàn, hành trình 150mm |
Phanh trước | Đĩa kép 320mm với thước kẹp hướng tâm bốn pít-tông J.Juan |
Phanh sau | Đĩa 260mm với thước cặp piston đôi J.Juan |
Abs | Bosch |
Bánh xe | Du lịch, nối dây |
Lốp trước | Maxxis không săm, 110 / 80-19 |
Lốp sau | Maxxis không săm, 150 / 70-17 |
Giải phóng mặt bằng | 190mm |
Chiều cao ghế ngồi | 825mm |
Lượng nhiên liệu | 19l |
Trọng lượng ướt | 225kg |
Khác | |
Màu có sẵn | Màu xanh chạng vạng |
Sự bảo đảm | bảo hành 3 năm |