Những chiếc bagger V-Twin thường xuyên đứng đầu bảng xếp hạng doanh số bán xe máy đường phố và một công ty dẫn đầu lâu năm là Harley-Davidson Street Glidevới H-D’s Đường lượn chạy sát phía sau. Những chiếc Glides được tôn kính vì cách họ dễ dàng chạy trên những con đường của Mỹ cùng với nhịp quay vòng của động cơ V-Twin góc hẹp của họ.
Thủ tục thanh toán RiderHướng dẫn người mua xe máy năm 2022
Tuy nhiên, có nhiều chủ sở hữu Glide chú trọng nhiều hơn đến hiệu suất hơn là khả năng lưu diễn. Thị trường bagger hiệu suất tiếp tục tăng trưởng, một xu hướng mà Harley nói là “một loại tốc độ mới”. Loạt đua đường trường King Of The Baggers (KOTB) cực kỳ nổi tiếng đã tiếp thêm dầu vào ngọn lửa hiệu suất.
Quảng cáo
Để đáp ứng nhu cầu thị trường này và tận dụng danh hiệu vô địch KOTB, HD cung cấp những người anh em Glide ST mới, có sẵn trong các phiên bản Street và Road. MoCo cho biết xe đạp du lịch dành cho một loạt các tay đua mới.
RA ĐẾN CÁC SÚNG LỚN
Nếu bạn định chế tạo một chiếc máy đóng gói que nóng, không có nơi nào tốt hơn để khởi động ngoài động cơ, và vì vậy Harley cắm vào khẩu súng lớn nhất trong kho vũ khí của mình. Road và Street Glide STs được trang bị động cơ sản xuất lớn nhất của H-D, 117ci Milwaukee-Eight, một bản nâng cấp so với 114ci V-Twin được tìm thấy trong các mẫu xe thấp hơn. Đây là lần đầu tiên chiếc 117 xuất hiện trên một chiếc Harley không CVO, tạo ra mô-men xoắn 127 lb-ft phá lốp từ dung tích 1.923cc của nó. Harley cho biết 117 là một đề xuất giá trị cho những tay đua có thể đầu tư vào việc nâng cấp động cơ.
Màu đen là chủ đạo chủ đạo, vì màu sáng được giới hạn ở các ống đẩy bằng crôm, nắp che rối và vây xi lanh được gia công. Các lớp hoàn thiện Matte Dark Bronze trên hộp điều khiển phía dưới, huy chương trên nắp đồng hồ bấm giờ và huy chương trên khe hút gió Heavy Breather mang đến những điểm nhấn tinh tế.
CHUYỂN ĐỔI ‘VÀO KEO
FLHX Street Glide có lẽ là chiếc mô tô phổ biến nhất trên các con đường của Mỹ. Được giới thiệu vào năm 2006 như là một nhánh của Electra Glide nổi tiếng, cả hai đều được dẫn đầu bởi bộ phận cánh dơi mang tính biểu tượng của họ gắn trên ghi đông.
Chiếc FLTR Road Glide của Harley được giới thiệu vào năm 1998 như là một sự phát triển của FLT Tour Glide từ những năm 1980, cả hai đều sử dụng các bộ phận trợ lực hình mũi cá mập đặc biệt gắn vào khung xe. Khác với những chiếc xe của họ, Road Glide về cơ bản giống như một chiếc xe đạp với Street Glide.
Glide STs là một phần của dòng sản phẩm Grand American Touring của Harley, vì vậy chúng đương nhiên bao gồm các mặt hàng xa xỉ như Boom! Hệ thống thông tin giải trí Box GTS với màn hình cảm ứng màu và điều hướng, loa gắn trên xe, ăng-ten radio ẩn, hệ thống kiểm soát hành trình và đèn pha LED Daymaker. Cả hai chiếc Glide ST đều được trang bị phanh Brembo liên kết với ABS.
Để có ngoại hình thể thao và nhẹ nhàng hơn, STs nhận được bảng điều khiển bình xăng thấp và chắn bùn phía trước được cắt tỉa, cộng với ghế solo mới để lộ chắn bùn phía sau nhưng để hành khách ở nhà. Túi yên có chiều dài tiêu chuẩn thay thế túi kéo dài được sử dụng trên các mẫu xe Đặc biệt để tăng thêm khoảng trống khi vào cua và mở rộng các tùy chọn ống xả sau khi mua.
Bánh xe nhôm đúc Prodigy có lớp hoàn thiện Matte Dark Bronze để phù hợp với các điểm nổi bật của động cơ bằng đồng, trong khi gần như mọi thứ khác ngoài hộp thiếc (đầu xe, bộ điều khiển, hệ thống truyền động và ống xả) đều có lớp sơn đen. Để mang hơi hướng cổ điển, logo Harley-Davidson trên bình xăng 6 gallon được lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua năm 1912 của Harley và trên những chiếc ST màu đen, nó được viền bằng màu vàng phù hợp với lớp sơn màu đồng của xe.
CẤT CÁNH
Mũ sắt của lính: Arai Nhiếp chính X
Áo khoác: Alpinestars Hoxton V2
Găng tay: Alpinestars Celer V2
Quân dai: Alpinestars Đồng V2
Người đánh giày: Harley-Davidson Hagerman
Cả hai đều được bán lẻ với giá 29.999 USD với màu Vivid Black. Các phiên bản Gunship Grey có giá 30.574 USD. Sự thiếu hụt nguồn cung do Covid đã buộc HD phải trả một khoản phụ phí chính xác là 1.000 đô la.
Tùy chọn trên các xe đua Grand American là gói Nâng cấp An toàn cho Người lái xe vào Góc của Harley, trước đây được gọi là Hệ thống Người lái Phòng thủ Phản xạ (RDRS). Nó sử dụng IMU 6 trục để quản lý kiểm soát lực kéo khi vào cua với các chế độ đi xe, ABS khi vào cua với phanh liên kết, kiểm soát trượt-mô-men xoắn, kiểm soát giữ dốc và giám sát áp suất lốp. Đó là một khoản phụ phí $ 1,025.
Quảng cáo
CHUYỂN ĐỔI “ĐỂ ĐI XE
Street Glide là ST nhẹ hơn, có kích thước 814 lbs ở dạng sẵn sàng để lái, và bộ khung cánh dơi ít mở rộng hơn của nó làm tăng thêm cảm giác. Khoang lái rộng rãi và có sức chứa, với một tay lái nâng lên và nằm nghiêng. Bốn đồng hồ đo tương tự nằm ngay dưới kính chắn gió cấu hình thấp được nhuộm màu, và chúng được bao bọc bởi một cặp loa và gương được tích hợp ở các cạnh fairing. Bảng thông tin / điều hướng TFT màn hình cảm ứng nằm ngay phía trên kẹp ba phía trên.
Hệ thống chắn gió lớn hơn trên Road Glide giúp tăng cường thị giác cho cảm nhận của người lái, được hỗ trợ bởi trọng lượng lề đường 842 lb của chiếc xe đạp. Ở đây, bảng điều khiển màn hình cảm ứng TFT sống động nằm phía trước và chính giữa ngay dưới kính chắn gió màu tối, cấu hình thấp. Màn hình thông tin được bao quanh bởi đồng hồ đo nhiên liệu và vôn kế, với một cặp loa ở phía ngoài. Một cặp đồng hồ tốc độ analog và đồng hồ đo tốc độ truyền thống nằm ngay phía trước giá gắn tay lái. Thiết bị đóng cắt trên cả hai Glides là mảng HD quen thuộc, bao gồm các nút xoay kép.
Chiếc 117 bốc cháy với tiếng ầm ầm và tiếng khoai tây quen thuộc đập mạnh từ bên dưới. Điểm tham gia ly hợp rất dễ xác định, và được hỗ trợ bởi tiếng gầm gừ to lớn ở cấp thấp của động cơ, bạn cần phải trở thành một kẻ ngốc để dừng các cú Lướt khi di chuyển khỏi điểm dừng.
Hệ thống truyền động van đẩy và làm mát không khí cho thấy thiếu công nghệ hiện đại, nhưng M-8 của Harley hoạt động rất tốt. Như tên gọi của nó, V-Twin thở qua bốn van trên mỗi xi-lanh và chúng không bao giờ cần điều chỉnh nhờ các van thủy lực trên cao của H-D. Sức mạnh từ V-Twin có mặt ở khắp mọi nơi, mang lại một cú hích thỏa mãn ở gần như bất kỳ tốc độ động cơ nào, cuối cùng sẽ hết hơi ở gần vạch đỏ 5.500 vòng / phút của nó. Giá đỡ động cơ bằng cao su giúp loại bỏ độ rung khắc nghiệt từ người lái và không có nhiều hệ thống truyền động khác lăn trên đường rộng rãi và dễ dàng như hệ thống này.
Brad Richards, Giám đốc thiết kế của H-D, người đi cùng chúng tôi tại buổi ra mắt cho biết: “Một chiếc V-Twin làm mát bằng không khí đẩy là nước sốt bí mật của chúng tôi. “Có điều gì đó đặc biệt về cách nó đi xuống đường.” Và anh ấy đúng.
Hệ thống treo bao gồm phuộc Showa 49mm uốn cong kép kết hợp với giảm xóc sau công nghệ nhũ tương và điều chỉnh tải trước thủy lực bằng núm đơn. Harley theo đuổi chiều cao yên xe thấp hơn bất kỳ nhà sản xuất nào khác, nhưng STs đã đi ngược xu hướng đó phần nào bằng cách lắp giảm xóc từ Road King để mang lại hành trình bánh sau 3 inch, tăng từ 2 inch của Road Glide Special. Chiều cao ghế tăng lên đến 28 inch vẫn thấp.
Cả hai ST đều cho cảm giác giống nhau khi uốn cong vào các góc, mặc dù có sự khác biệt đáng kể, việc vận chuyển dễ dàng hơn bạn có thể tưởng tượng đối với một chiếc bagger 800 lb. Đó là một nền tảng sẵn sàng và ổn định trong khi lướt qua một con đường ngoằn ngoèo, nhưng đừng nhầm lẫn nó với một chiếc xe thể thao. Ván sàn bắt đầu kéo khi nghiêng người đến 32 độ – đủ để bạn cảm thấy thú vị, nhưng không ở đâu gần góc nghiêng 55 độ mà nhà vô địch KOTB Kyle Wyman có thể đạt được trên chiếc xe đua Road Glide của mình.
Hiệu suất phanh chắc chắn được cung cấp bởi bộ kẹp phanh Brembo 4 pít-tông hoạt động thông qua các đường bện và kẹp trên đĩa 11,8 inch (300mm). Phanh đơn phía sau có cùng thông số kỹ thuật. Lốp trước là loại 130 / 60-19 bias-ply, trong khi loại 180 / 55-18 nằm ở phía sau.
Không có cơ hội để tìm hiểu kỹ về Boom! Hệ thống thông tin giải trí Box GTS, nhưng nó có vẻ được sắp xếp tốt và bao gồm khả năng tương thích Apple CarPlay và Android Auto. Chất lượng âm thanh qua radio gần như tương xứng hơn là đặc biệt.
Công thái học rất tốt, nhưng không đáng chê trách. Bàn đạp phanh sau được gắn khá cao, và khe hút gió Heavy Breather xâm nhập vào không gian đầu gối khi khởi động xe để áp dụng phanh sau. Ngoài ra, chuyển động của hộp số 6 cấp khá vụng về. Ghế cho cảm giác hỗ trợ trong một giờ, nhưng nó không đạt tiêu chuẩn cao cấp của các mẫu xe du lịch khác của Harley. Và trong khi chúng tôi đang thử nghiệm, tôi muốn thấy một chỉ báo vị trí bánh răng lớn hơn và các đòn bẩy có thể điều chỉnh trên chiếc bagger trị giá 30 nghìn đô la của tôi.
KEO NÀO?
Đây là một chủ đề được tranh luận sôi nổi giữa những người đam mê HD, không có người chiến thắng rõ ràng ngoài những đánh giá chủ quan về phong cách. Trong điều kiện nhiều gió, tôi thích sự ổn định cao hơn của Road Glide, vì những đường cắt ngang cứng đầu trên thanh chắn có gắn thanh của Street Glide áp dụng các yếu tố đầu vào không mong muốn cho tay lái. Hệ thống thoát khí thông gió ba dòng chia đôi của Road Glide cũng mang lại luồng không khí mượt mà hơn xung quanh người lái.
Điều đó nói lên rằng, Street Glide nhẹ hơn một chút, và bộ quây của nó được gắn trực tiếp vào tay lái cho phép người lái luồn lách qua đường đông đúc một cách thành thạo hơn. Và đối với một số người, màn chèo kéo của nó là không thể cưỡng lại.
QUẤN NÓ LÊN
Không có gì ngạc nhiên khi bạn đã tận hưởng thời gian ngồi trên những chiếc Glide ST mới này. Về cơ bản chúng giống như những chiếc xe đạp mà chúng tôi đã phát triển để đánh giá cao vì khả năng vượt địa hình và sự nhanh nhẹn đáng ngạc nhiên của chúng nhưng giờ đây được may mắn với nhiều sức mạnh hơn và kết thúc cao cấp trang nhã. Có lẽ chúng ta không nên ngạc nhiên khi một chiếc xe máy trị giá 30.000 USD chuyển hàng. Và Road / Street Glide STs bao gồm một cặp yên ngựa cứng để chở những hàng hóa đó hơn 220 dặm giữa các lần đổ xăng.
2022 Harley-Davidson Road Glide ST / Thông số kỹ thuật Street Glide ST
Giá cơ bản: $ 29.999 (Màu đen sống động)
Giá như đã kiểm tra: $ 31,599 (Màu xám Gunship, Cải tiến về an toàn cho người lái vào góc cua)
Trang mạng: harley-davidson.com
Loại động cơ: Làm mát bằng không khí, ngang 45 độ V-Twin, OHV w / 4 van trên mỗi cyl.
Chuyển vị: 1,923cc (117ci)
Đường kính x hành trình piston: 103,5 x 114,3mm
Mã lực: 106 mã lực @ 4.750 vòng / phút (ở tay quay)
Mô-men xoắn: 127 lb-ft @ 3.750 vòng / phút (ở tay quay)
Quá trình lây truyền: 6 cấp, ly hợp trợ lực trượt / trợ lực thủy lực
Ổ đĩa cuối cùng: Dây nịt
Chiều dài cơ sở: 64 in.
Rake / Trail: 26 độ / 6,7 inch.
Chiều cao ghế ngồi: 28,1 / 28,0 inch.
Trọng lượng ướt: 842/814 lbs.
Lượng nhiên liệu: 6 gal.
